Aquesta bicicleta de carretera aerodinàmica només per a disc s'ha unit a la festa per convertir-se en la bicicleta de carretera més ràpida disponible
Les carreteres al voltant del llac de Zuric, Suïssa, estan plenes de cotxes de luxe, de manera que és fàcil entendre per què Mart Oten, gerent de productes de carretera de BMC, va triar la comparació de cotxes per presentar la nova TimeMachine..
"Una BMC RoadMachine es podria veure com un Porsche 911, hi ha comoditat i fiabilitat… però el nostre nou TimeMachine s'assembla més a un supercotxe, una cosa que crida l'atenció, una cosa que vol que et faci notar", va dir. va dir en el llançament de la bicicleta. I fa el truc.
Amb els seus tubs elegants, les seves rodes altes, amb totes les integracions que presenta, no et barrejaràs amb aquest nou BMC.
La marca suïssa ja estava avançada al seu temps quan va sortir la primera TimeMachine el 2012. Es va considerar la primera bicicleta aerodinàmica real amb moltes peces integrades.
La idea era guanyar velocitat amb la bicicleta sense esforç addicional -una mena de "velocitat lliure" - com va dir Oten.
Sis anys més tard, el concepte encara es manté amb la nova iteració. Igual que el 2012, encara sembla ràpid i elegant, però s'ha afegit una comoditat addicional al seu ADN.
Pel que fa a la velocitat, el model es va provar tant en un túnel de vent com en pistes per validar l'elecció de les formes del tub.
Després va haver-hi el problema de les ampolles d'aigua, l'equip de BMC s'adona que hauria d'incloure les ampolles en les mesures aerodinàmiques, d'aquí la nova peça situada al tub descendent anomenada Aeromòdul, i els resultats van mostrar que la bicicleta era més ràpida amb aquest sistema activat. que sense.
Totes les bicicletes TimeMachine noves es vendran amb l'Aeromòdul i sota les gàbies de biberons BMC va inserir una petita caixa (el kit de seguretat) que conté la càmera interior i el kit de reparació (molt semblant a la caixa Swat que equipava el nou Specialized Roubaix).).
En el departament aerodinàmic, el fre de disc davanter està cobert per maximitzar la baixa d'aire en aquesta part. La bicicleta té tot per ser ràpida, però també té una mica de comoditat.
A la cabina (ICS Aerocockpit com l'anomenava la marca) la tija i el manillar estan integrats, però es poden ajustar i la tija es va construir 30 mm més alta per amortir les vibracions, juntament amb el seient caigut per guanyar comoditat.
El manillar també s'ha dissenyat especialment per oferir una quarta posició per a les mans: les mans es poden col·locar a les gotes, a les caputxes, a la part superior i ara als laterals, amb corbes de forma especial a cada costat. de la barra per a una posició aerodinàmica radical (o de repòs).
El viatge
Ara com funciona a la carretera? És ràpid? És suau? Val la pena? Sí per a cada pregunta.
Durant les proves que el ciclista va fer a la bonica carretera suïssa, el nou BMC va reaccionar perfectament i es va revelar com un model molt versàtil.
Pot anar ràpid però també pot pujar i no és tan dur de pilotar. Es pot manejar perfectament, la nova posició de la mà no és només un truc de màrqueting, ho trobes fàcilment i és molt còmode de conduir.
Potser les rodes són una mica massa profundes per baixar i perd estabilitat quan guanyes velocitat. L'Aeromòdul té un aspecte fantàstic, però no ajuda a treure l'ampolla ràpidament, necessitava una mica d'esforç per agafar l'ampolla i una mica de concentració per tornar-la a posar.
La nova gamma TimeMachine es divideix en tres models, tots oferint el mateix rendiment aerodinàmic segons BMC, també hi ha una versió de frameset al catàleg. Els models estaran disponibles al setembre.
