El ciclista va xerrar amb Tim Declercq sobre la vida com a domèstic, no haver acabat curses i tenir por de baixar
Ja saps que no tot és sol, arc de Sant Martí i victòries del WorldTour a Deceuninck-Quick Step. Justament, van guanyar 77 vegades l'any passat, més de 20 vegades més que ningú, però no passa sense el treball incansable d'uns quants amagats.
Perquè per a cada cotxe de carreres que canta hi ha un dièsel que xoca. Per a cada Julian Alaphilippe o Elia Viviani que balla cap a una altra victòria, hi ha un Iljo Keisse o Rémi Cavagna al davant, molt abans que les càmeres de televisió s'hagin posat en directe. Els homes invisibles del pelotó.
Un d'aquests homes invisibles és Tim Declercq. Un home imponent de 190,5 cm (6 peus i 3 polzades), nascut a la ciutat de Flandrien de Lovaina amb una veu ressonant que podria omplir una habitació.
Remenant el dia dels mitjans Deceuninck-Quick Step amb un cafè i magdalena a la mà, és el primer a saludar els periodistes, no tants volen escoltar la seva història.
En canvi, un periodista després d'un periodista intenta córrer la paraula un cop arriben el jove Remco, el carismàtic Julian o el savi Philippe.
Així doncs, Cyclist es va unir a Declercq en el recent dia de premsa per gaudir d'un cafè i magdalena lluny de la multitud esgarrifosa per tenir la línia interior sobre com és tenir por de baixar, no acabar les curses d'un dia i ser esperat. per anar al davant durant hora rere hora rere hora rere hora.
Ciclista: la feina d'un domèstic és més difícil que la d'un líder d'equip?
Tim Declercq: No, només és difícil a un altre nivell. Cada corredor del pelotó té les seves pròpies característiques pel que fa a què és bo. Sóc molt bo per mantenir una potència inferior al màxim durant molt de temps.
Sé que no sóc el tipus per fer aquests sprints de tres minuts que et guanyen carreres, però agafo el que sóc bo, ho milloro i em converteixo en el millor en el que faig.
Cyc: Consideres que la victòria d'un company d'equip també és teva?
TD: Sí, per descomptat, està bé si fas un dia de feina i ells guanyen, però el que és millor és l'apreci que et donen després de la carrera.
Tot i que encara que no guanyin, anar al davant segueix sent la meva feina, però el fet que guanyem tant m'ajuda realment a motivar-me a fer aquest quilòmetre addicional.
Cyc: et poses nerviós abans d'una carrera?
TD: Ah, sí, recordo la meva primera cursa per a l'equip a la Vuelta a San Juan el 2017. Em vaig quedar petrificat a la sortida, estava assegut a la línia d'inici i la meva freqüència cardíaca ja era de 140 bpm.
Llavors em van dir que muntava al davant i controlava la carrera. Estava s altant a cada atac per petit que fos a causa dels nervis.
I ara en algunes curses com la Volta a Flandes, només pots sentir la tensió.
Som un equip internacional, però el cor del ciclisme és Flandes i és la llar de l'equip i de mi, així que sents realment la pressió aleshores. Tot l'equip està molt nerviós abans d'aquesta cursa.
Cyc: San Juan és on et van posar el teu sobrenom, oi?
TD: Sí, El Tractor. Vaig estar al capdavant durant tota la carrera treballant per a Fernando Gaviria, Tom Boonen i Max Richeze. Durant tot el dia vaig estar estirant i estirant i la premsa local va començar a dir-me El Tractor, el tractor.
M'agrada molt aquest sobrenom. No sóc un motor Ferrari, però sé que sóc fiable i que puc tirar el paquet durant molt de temps, així que em convé.
Cyc: quina és la carrera més difícil que has hagut de controlar mai?
TD: Oh, fàcil, el Tour de Flandes de l'any passat [finalment va guanyar el company d'equip Niki Terpstra]. Va ser la cursa més dura que he controlat mai.
Sabíem que després de la manera com vam córrer a l'E3 Harelbeke [també guanyat per Terpstra], amb l'atac constant, que tots els equips ens mirarien per fer el mateix.
No volíem que un grup se n'anés massa d'hora perquè sabíem que l'Iljo [Keisse] i jo ens hauríem vist obligats a perseguir-los sols tot el dia, així que vam s altar a cada atac de la bandera.
Al final, un grup es va escapar però havíem fet la nostra feina. Havíem aconseguit deixar Niki al Kwaremont a la segona ascensió i aquell dia havia fet els meus millors números.
Declercq, a l'extrema dreta, amb molt d'ànim abans de l'inici de la Volta a Flandes 2018
Cyc: la teva feina a les curses d'un dia se sol fer molt abans de l'arribada. Alguna vegada proves d'acabar o t'acabes de baixar?
TD: Depèn de com estic mort. Com a la Volta a Flandes, vaig donar-ho tot perquè la Niki fos al davant del Kwaremont i després vaig tirar de davant i l'adrenalina va desaparèixer. Durant 2 minuts em vaig sentir buit, a prop de la mort.
Volia acabar però en el meu cap penso en Kwaremont, Paterburg, Koppenburg Taaienberg, Kruisberg, Kwaremont, Paterberg. No, no, no ho faig. Així que, en canvi, vaig s altar del recorregut i vaig agafar una drecera per tornar a l'autobús de l'equip a Oudernaarde.
Vaig aconseguir acabar Milà-San Remo a principis d'any, però, va ser agradable. Vaig tirar des del principi durant unes cinc hores, però em vaig sentir humà quan vaig treure el davant, així que vaig anar fins al final. [Declercq va acabar 16 minuts i 32 segons del guanyador Vincenzo Nibali.]
Cyc: a les curses per etapes, no pots baixar, has d'arribar a la meta malgrat tot aquest treball. Això deu ser dur?
TD: L'any passat, al Tour de França, vaig anar al davant en cadascuna de les nou primeres etapes. Segur que això és una cosa que portes a les cames durant les properes dues setmanes i probablement per això em vaig emmal altir, vaig anar massa a fons.
Estic bé escalant, així que per sort no estic mai a l'últim grupetto, però un dia em van dir que esperés a Fernando, el dia que finalment va abandonar. Estava lluitant a l'etapa més dura i vaig tornar a ell a l'últim grup per ajudar-lo.
No ho anàvem a aconseguir amb el tall de temps. Encara ens quedaven la Croix de Fer i l'Alpe d'Huez i vam quedar a 17 minuts amb un tall de temps de 32 minuts. El director de l'equip, Davide Bramarti, em va cridar que deixés Gaviria i que viatgés per mi mateix.
Bàsicament, vaig haver de recuperar cinc minuts només al grupetto a la Croix de Fer. Els vaig arribar a 500 m del cim, patia molt malament. Després vam fer la baixada com cavalls bojos abans de l'Alpe d'Huez. Finalment, vam arribar a l'arribada després del tall original, però per sort el van ampliar.
Declercq (segon a la línia) considera que Thomas De Ghent és el pilot més difícil de perseguir
Cyc: Com és anar en un grupetto per fer un tall de temps? És cert que sou els millors descendents del pelotó?
TD: Avui en dia, de fet, hi ha molta menys connivència entre velocistes, domèstics i homes de capçalera per muntar junts i arribar a la meta. En canvi, els velocistes intenten superar i deixar caure als seus rivals, si poden, per posar-los en risc de ser desqualificats.
Tot i que, encara baixem com uns bojos. He arribat a 104 km/h abans però m'agrada baixar sol si puc. No m'agrada baixar en grup perquè em preocupa constantment que algú cometi un error.
Cada 100 km/h en aquests dies, has d'estar al toptube o et cauran si et quedes al selló. Vaig fer 100 km/h a Oman. Penses "Què passa si la bicicleta comença a trontollar?" amb un joc de pneumàtics de 25 mm, fotut home, fa por.
