El segon intent de l'Heroïna per aconseguir la bicicleta perfecta s'acosta molt més a l'objectiu, però encara té una mica de terreny per cobrir
Heroïn és el fill d'amor de l'empresari francès ultraric Marc Simoncini i de l'enginyer de disseny Remi Chenu, un veterà de la indústria de la bicicleta. La parella es va unir el 2013 amb l'objectiu de crear la "bicicleta perfecta" i el 2016 havien presentat la Heroïn H1.
El concepte de bicicleta "perfecta" està obert a interpretació, però diria que no s'hi van acostar massa amb l'H1. Era una bicicleta sòlida, però no millor que moltes altres i vertiginosament cara a 13.000 £.
Aquesta darrera oferta d'Heroïn, l'HR, encara no és una per als que fan més de 10.000 £, però diria que és una bicicleta superior a la H1 a un preu que almenys el posa al costat d' altres models de gamma alta al mercat de superbike.
Drets de denominació
Tot i que Heroïn ha fet una feina impressionant, hi ha una cosa que molesta. Simoncini diu que el nom de la marca reflecteix que ven "un producte pur que et dóna tant de plaer que no pots deixar-lo".
Personalment, ho trobo una mica ofensiu. Tot i que estic segur que està pensat per afavorir la marca, no estic segur que m'agradaria associar-me amb una droga que és més coneguda per destruir vides.
Nom a banda, però, hi ha molt a agradar. Per començar, les bicicletes estan fetes íntegrament a Europa; el quadre HR es fabrica a Itàlia i la bicicleta es munta a França.
No és que tingui un problema amb les bicicletes fetes a l'Extrem Orient (els fabricants ara hi ha alguns dels millors del món), però quan compro a una marca artesana com Heroïn, crec que sabent que el quadre és fet més localment és un gran avantatge.
El procés de desenvolupament de l'H1 i HR va ser llarg, i va implicar nombrosos prototips durant tres anys. Els prototips encara es poden veure al taller d'Heroïn a Mougins, prop de Niça.
Compra ara a Heroin Cycles
L'acabat de la bicicleta és de primera qualitat i, per a mi, les fossetes són tant estèticament agradables com tècniques tranquil·litzadores. "Han triat gairebé tres anys de desenvolupament, proves i impressió en 3D, a més de desenes d'innovacions d'eines, per produir amb èxit aquesta textura de "pilota de golf"", diu Simoncini.
Els clotets estan dissenyats per crear una capa límit turbulenta d'aire que condueix a un vòrtex d'aire més petit darrere del tub, reduint així l'arrossegament. Els teòrics debaten sobre els beneficis aerodinàmics dels clots, però Heroïn afirma que el marc es verifica al túnel de vent del circuit de Magny-Cours a França.
Prèviament, es feia molt de l'aerodinàmica de les reixetes de la forquilla de l'H1 (esquelles a cada pota de la forquilla), però han desaparegut a l'HR ja que van resultar menys efectives amb l'arribada dels frens de disc. Probablement això sigui el millor, ja que la rigidesa de la forquilla és clau per a la manipulació i mantenir les coses senzilles mai no fa mal.
Sobre el paper, els recursos humans, sens dubte, en semblen. No tenim cap túnel de vent per analitzar els beneficis de les seves fossetes, però esperem que la carretera ho digui tot.
Això és un problema de recursos humans
En termes de velocitat total, la FC és certament ràpida. La rigidesa del bastidor permet una ràpida acceleració, mentre que la integració perfecta i el tub aerodinàmic fan que mantingui la velocitat entre 40 i 50 km/h.
L'aerodinàmica em va convèncer bastant ràpidament, tot i que dubto que la HR estigui a l'alçada d'un Trek Madone o Specialized Venge. Va ser la rigidesa el que em va impressionar molt des del principi. El HR ofereix una plataforma tan estable que sembla com si poguéssiu girar lliurement amb els pedals i la bicicleta augmentarà la velocitat.
Gairebé no hi ha sentit de lluitar contra la massa de la bicicleta. L'element de rigidesa també és evident en el maneig. El HR era estable, agut i sempre molt reactiu, ajudat pel manillar rígid i tàctil.
El motiu d'aquesta rigidesa pot ser degut al material. Heroïn diu que utilitza la fibra de carboni Torayca M46J força cara al marc. Això és potencialment bo i dolent.
Si bé una fibra com la M46J és una fibra de carboni de grau aeroespacial d' alt mòdul, és a dir, és extremadament rígida, té molta menys resistència que les fibres intermèdies com ara Toray T800, la qual cosa la fa trencadissa. La meva sospita és que probablement s'utilitza estratègicament i no a tot el marc.
Tot i que l'HR ofereix un soroll saludable a través del marc, aconsegueix un nivell de comoditat agradable, suficient per empassar algunes de les esquerdes i els forats més desagradables dels meus carrils locals, alhora que no arriba a uns clàssics realment orientats a la comoditat. bicicleta. Tingueu en compte que la integració de discos ha obert la possibilitat de pneumàtics més amples i, sens dubte, hi ha molt espai per a una goma de 28 mm més còmoda.
La qualitat del viatge seria millor descrita com a refinada i madura. Essencialment, és només un plaer conduir, ja sigui accelerant fora de la cadira, baixant al límit (ajudat enormement pels frens de disc) o simplement per inercia. Les pujades llargues van ser ajudades pel pes de construcció impressionantment baix de 7,06 kg (molt lleuger per a una construcció de disc aerodinàmic) i la rigidesa general del marc. Vaig trobar que els viatges difícils passaven volant al HR.
Tenint en compte les corbes aerodinàmiques de l'HR, vaig suposar que es faria a partir d'unes quantes seccions modelades com ho són la majoria de quadres de carboni "monocascos". Així que em va sorprendre gratament descobrir que Heroïn pot proporcionar el HR en una geometria gairebé personalitzada sense cap cost addicional, oferint una àmplia gamma d'opcions per a longituds i angles de tubs.
Només tingueu en compte que algunes de les característiques de maneig podrien perdre's si opteu per desviar-vos de la geometria d'estoc amb la qual vaig muntar.
Per als quadres d'estoc, Heroïn ofereix personalització de la longitud de la potència, l'amplada del manillar i, per descomptat, totes les opcions de components habituals sense cap cost addicional.
Llavors, l'Heroïn HR es compara realment amb les millors superbikes del mercat? En termes de rendiment, diria que sí. La seva qualitat de conducció no és diferent a l'S-Works Venge, i no hi ha dubte que és ràpid (si no té la velocitat total del Venge).
Heroïn té una identitat boutique única però també abraça el futur, col·locant-lo al costat de noms com Bastion i Rolo. Ara mateix, però, em costaria triar un Heroïn en lloc de qualsevol d'aquestes marques, no per una fallada de recursos humans, sinó simplement perquè aquestes marques posen el llistó tan alt.
Depenent del que proposi Heroïn a continuació, estic obert a estar convençut.
Spec
| Marc | Heroïn HR |
| Grup | Sram Red eTap HRD |
| Frens | Sram Red eTap HRD |
| Cadeneta | Sram Red eTap HRD |
| Casset | Sram Red eTap HRD |
| Bars | Barra integrada Heroïn |
| Stem | Barra integrada Heroïn |
| Tija de seient | Fibra de carboni Heroïn |
| Sella | Heroïn estàndard |
| Rodes | DT Swiss PRC 1400, pneumàtics de 25 mm d'edició limitada Hutchinson Fusion 5 Performance Black |
| Pes | 7,06 kg (talla L) |
| Contacte | heroin-bikes.com |
Totes les ressenyes són totalment independents i les empreses que apareixen a les ressenyes no han fet cap pagament
