Una eina de mesura de CdA precisa que funciona com un mesurador de potència de baix cost, però no és per als desalentadors
Els ciclistes pensen molt en la potència, la velocitat i la cadència, però probablement la majoria de nos altres no hem trobat mai el terme CdA. Significa el coeficient d'àrea d'arrossegament, i és probablement la variable individual més important en la rapidesa amb què anem en bicicleta, i l'AeroPod és una eina que pot quantificar-ho.
CdA és una representació de l'eficiència aerodinàmica que som com a pilots. És essencialment el teu coeficient d'arrossegament, determinat per la teva forma i textura, multiplicat per la teva àrea frontal. Un CdA molt molt bo per a un cronometrador seria al voltant de 0,16, un CdA força mitjà per a un ciclista de carretera seria d'uns 0,4.
La diferència entre els dos és el motiu pel qual alguns cronometradors poden circular a 50 km/h amb la mateixa potència que un ciclista de carretera que es desplaça a 30 km/h. És per això que el rècord d'hores d'una bicicleta reclinada totalment carenada supera els 90 km, en comparació amb els 55 km d'una bicicleta de contrarellotge.
Normalment, calcular el CdA requeriria un túnel de vent o una prova molt controlada en un velòdrom. "Estàs donant a un ciclista individual la capacitat d'obtenir aquestes mesures", diu el creador d'AeroPod John Hamann. "Però el preu que pagueu és que heu de tenir cura de la configuració. Aquesta és una mesura molt sensible.'
Compreu l'AeroPod CdA i el mesurador de potència de Pro Bike Kit
El resultat, argumenta Hamann, és una mesura de molt alta fidelitat de l'aeronàutica. "Hem tingut ciclistes que comparen cascs i ampolles d'aigua", diu.
Com que l'AeroPod només mesura la força del vent, això també vol dir que necessiteu comprar o tenir un sensor de velocitat i un mesurador de potència per obtenir una lectura CdA totalment precisa. Tanmateix, podeu utilitzar l'AeroPod només amb un mesurador de velocitat i analitzarà la vostra velocitat contra el vent per proporcionar una mesura de potència.
Això funciona de la mateixa manera que el Powerpod, que vam revisar anteriorment, i té un nivell de precisió que sorprendria a la majoria dels cínics.
Pel que fa a la imatge general de l'AeroPod, probablement sigui millor dir-ho simplement des del principi. Per a aquells que no estiguin interessats en els elements súper tècnics de l'AeroPod, el millor serà que acabeu aquí. Permeteu-me resumir de la següent manera:
L'AeroPod permet una anàlisi en profunditat del CdA d'una manera que cap altre producte del mercat ho fa a aquest preu.
També funciona com a mesurador de potència i ho fa bastant bé i molt barat.
L'AeroPod és, però, un producte desafiant que requereix una gran inversió per part del consumidor. Heu d'invertir en calibratge, proves de camp acurades i anàlisis difícils. Per a moltes persones, això suposarà un esforç excessiu. Tanmateix, per a aquells que tenen fe, hi ha recompenses.
Ara, parlem d'alguns dels elements complicats de l'AeroPod.
Calibració
Per a la majoria dels usuaris, la calibració de l'AeroPod serà la part més dolorosa del procés.
En primer lloc, heu d'alinear l'AeroPod a la posició correcta. Vaig col·locar l'AeroPod a sota del suport de la unitat principal de l'ordinador, cosa que li va donar una mostra de flux d'aire clar davant meu. El "tub de Pitot" que s'estén per davant d'això ajuda al flux d'aire. La forma de llàgrima de l'AeroPod també significa que no afecta negativament l'aerodinàmica a la part davantera de la bicicleta.
Compra ara a Probikekit per 499 £
Ara està en posició, és hora de calibrar.
En principi, és bastant senzill, aneu en una única direcció durant uns tres minuts, després aneu en direcció oposada durant el mateix temps i després continueu muntant durant cinc minuts.
En anar en ambdues direccions, l'efecte del vent s'anul·la efectivament, el que significa que l'AeroPod pot calcular quanta potència ha pres per desplaçar el vent i, com a resultat, calcular el vostre "CdA de referència".
Aquest procés és una mica complicat i vaig prémer el botó d'inici massa aviat, abans d'arribar a un lloc amb un tram de carretera clar de cinc minuts. Un cop comenceu, no podeu reiniciar, així que vaig haver de tornar a casa per restablir l'AeroPod. Una aplicació amb connectivitat sense fil podria suavitzar aquest procés i permetre que el motorista segueixi el calibratge amb més facilitat. Això seria una gran millora.
Em vaig preguntar, tenint en compte l'entrada de vent que mesura l'AeroPod, per què hi havia alguna necessitat de mesurar el CdA.
"La veritat és que l'AeroPod no necessita una xifra de CdA de referència per als càlculs de CdA, però tenim una mesura relacionada a AeroPod anomenada Time Advantage", diu Hamann.
En principi, l'AeroPod recalibra cada trajecte, durant la meva prova, això va trigar cinc minuts a cada trajecte on la xifra de CdA es va mantenir estàtica, a la xifra de referència del procés de calibratge. Això va ser una mica frustrant, ja que significava que els primers cinc minuts no oferien dades valuoses sobre la meva posició.
‘Això és com un zero manual d'un mesurador de potència. El que no sabem és què fa l'usuari entre viatges. Tant si treuen l'AeroPod de la bicicleta per descarregar els viatges i després el tornen a connectar, mai el trobareu exactament a la mateixa posició que la darrera vegada", explica Hamann. "Així que els primers cinc minuts ens dediquem només a comprovar l'accelerador per comprovar que el calibratge està establert."
Amb el nou firmware, aquest període de calibració s'ha reduït a 90 segons. És un gran moviment i un període de calibratge amb el qual puc viure. Tot i que encara podia preveure algunes sessions d'interval en què la unitat podria apagar-se entre esforços, encara que sigui poc freqüent.
Programari
Quan vaig revisar per primera vegada el PowerPod fa uns quants anys, un dels meus principals punts de crítica va ser el programari que inclou el dispositiu. En tornar-lo a instal·lar, em va recordar com de frustrant és la interfície.
Isaac, la interfície de programari de l'AeroPod està una mica obsoleta
En els dos anys transcorreguts des de la meva última prova, el programari no ha millorat gaire i, d'alguna manera, s'ha empitjorat. Per als usuaris de Mac Catalina, el programari no és compatible, tot i que Velocomp ha desenvolupat una solució una mica interessant amb un llapis USB que permet que el vostre Mac arrenqui a Mojave.
En general, Isaac es pot utilitzar amb sistemes Mac OS més antics, però heu de passar per un procés d'instal·lació bastant llarg, que inclou passos que inclouen la cancel·lació de parts de la instal·lació que us demanen.
Seguint el procediment normal, la instal·lació d'Isaac 4.1.1 requereix almenys un reinici del vostre sistema, cosa que a mi em sembla una mica excessiva entre la facilitat de la majoria de les aplicacions de tecnologia moderna.
Per a Windows, el programari és una mica més agradable, ja que Isaac 5.0.3 no requereix cap reinici durant la instal·lació. També té un gràfic CdA fàcil d'analitzar, que es pot aïllar en blocs d'interval.
Dit això, diria que la majoria de maquinari com aquest hauria de venir amb una aplicació intuïtiva i fàcil d'utilitzar. El PowerPod es pot utilitzar amb l'aplicació PowerHouse Bike de Velocomp, cosa que facilita una mica la instal·lació i l'anàlisi. Seria fantàstic veure que alguna cosa com aquesta es converteixi també en la predeterminada per a Aeropod.
En aquests moments sembla com si Velocomp estigués intentant adaptar les seves solucions tècniques a sistemes operatius massa avançats per ser compatibles.
Diria que aquest segueix sent el principal inconvenient de l'AeroPod, però Hamann promet que noves solucions estan a la vora.
Elaboració de dades
Amb la molèstia acabada, vaig començar a tenir un camp CdA en funcionament a la meva pantalla Garmin 830, que va ser una experiència completament nova per a mi.
El primer que em va sorprendre va ser que la lectura no canviava gaire, molt sovint. Va rondar de manera força constant al voltant de 0,3. Això va ser prometedor, ja que coincideix molt amb el meu CdA mesurat al túnel de vent i a les proves de pistes del velòdrom diverses vegades. La seva f alta de moviment era una mica menys prometedora.
Vaig descobrir que els canvis lents a CdA es van deure en gran part al procés de suavització de dades de l'AeroPod. La unitat ha de processar la velocitat del vent, en comparació amb la potència i la velocitat contínuament.
Amb la quantitat d'entrades, és probable que un feed de dades en brut resulti una mica erràtic i retardat. No obstant això, vaig trobar el camp en directe interessant, si no molt útil per fer proves en directe.
Va ser analitzant les dades després dels meus viatges que va proporcionar més informació.
Tal com s'ha comentat, com a usuari de Mac, no vaig poder gaudir de totes les meravelles del darrer programari d'Isaac, però encara podia veure una representació gràfica bàsica del meu CdA i Time Advantage. Va ser quan baixava les dades com a fitxer CSV, un flux de dades visualitzable amb Excel que vaig tenir la visió més interessant.
En primer lloc, però, el fitxer CSV no mostra CdA d'una manera òbvia: utilitza el camp de freqüència cardíaca del fitxer de dades per representar el CdA canviant d'un motorista. Només heu de multiplicar-lo per 4 i després dividir-lo per 1.000. El camp CdA, alternativament, només mostra la línia de base CdA determinada per la calibració.
Com s'ha esmentat abans, per als usuaris de Windows això és una mica més fàcil, ja que Isaac 5.0.3 pot exportar dades CdA amb molta més facilitat. Tanmateix, tinc un Mac, així que vaig haver de fer les coses de la manera més difícil.
Quan vaig crear un camp nou per obtenir la xifra correcta per a la mesura de CdA (a partir de la freqüència cardíaca), vaig poder veure una consistència i un reflex força impressionants del meu CdA.
Aleshores, què significa tot això per als guanys de velocitat? Qualsevol que hagi desenvolupat realment la seva forma aerodinàmica sabrà que un canvi de CdA de 0,02 és com tenir algú que t'empeny des del darrere. En el passat, he vist que augmentava una mitjana de més de 2 km/h en un curs de contrarellotge.
Des de l'AeroPod em vaig adonar que enconnir les espatlles era més ràpid que encorbar-me cap avall, en una posició aerodinàmica més convencional, i vaig poder veure la diferència entre portar un vestit de pell i un vestit d'entrenament fluix.
El meu CdA en el seu millor moment era al voltant de 0,25, quan estava en una posició aerodinàmica incòmoda a sostenible. Va ser una revelació interessant i em va suggerir que sóc més aerodinàmic en una bicicleta de carretera que en una bicicleta de TT, on em va costar reduir el meu CdA a 0,23.
El meu CdA també va augmentar notablement a les pujades, on m'asseuria per a una posició més potent. Les pèrdues són menors a baixa velocitat, però em va fer pensar en aquells segments muntanyosos de Strava on fa temps que no he pogut superar el meu millor record personal.
L'AeroPod és clarament una eina probablement més afavorida pels cronometradors compromesos. Per tant, després d'haver penjat la meva bicicleta de contrarellotge fa uns anys, vaig parlar amb Dave Triska, un compromès i usuari d'AeroPod, sobre les seves experiències amb l'AeroPod.
Prova de camp
"Fer CdA és realment complicat", va dir Triska, que corre regularment a l'escena del TT, generalment més de 25 milles o 10 milles, amb un temps baix de 50 minuts per a 25 i menys de 20 minuts per a un 10- contrarellotge de milles.
"Quan presto la unitat o parlo amb altres persones que l'utilitzen, sovint els problemes que té la gent els reconeixeria com a problemes de camp", diu. "Has de tenir-ho tot bé."
Triska ha fet proves de túnel de vent i velòdrom al seu CdA, i considera que l'AeroPod no només complementa aquestes proves, sinó que les coincideix de moltes maneres.
"Vaig tenir un CdA de 0,19 quan vaig sortir del túnel de vent", explica Triska, "però ara ho posaria en 0,175, o potser 0,177, amb l'AeroPod i les meves pròpies proves. Ho he verificat amb els meus resultats de la cursa.’
Per a aquells que sàpiguen molt sobre CdA, sabran que 0,175 és una puntuació molt bona, la qual cosa permet una eficiència extrema del moviment i la capacitat de rodar més de 30 mph (48 km/h) durant 10 milles. prova sense oferir abundants esforços de 350 watts.
És un guany que és difícil d'igualar amb qualsevol altra compra individual, però cal un treball minuciós per aconseguir-ho.
Compreu l'AeroPod CdA i el mesurador de potència de Pro Bike Kit
Veredicte
Al veredicte. Bé, si això estigués dirigit als consumidors generals, molt probablement li donaria a l'AeroPod una revisió força negativa com a dispositiu CdA, però un crèdit considerable com a mesurador de potència. Això es deu al fet que, actualment, no respon a les necessitats immediates de plug and play de la majoria de pilots que intenten millorar el seu CdA. De la mateixa manera, per als usuaris de Mac, l'experiència del client es veu encara més reduïda.
No obstant això, l'AeroPod agradarà al tipus de pilot amb ganes d'aconseguir guanys marginals, i per a aquest pilot la inversió en temps val la pena. Per a aquest consumidor, l'AeroPod és sens dubte una eina precisa i única per millorar la velocitat.
Encara és dur a les vores, però la tecnologia AeroPod és sens dubte una via que m'agradaria que es desenvolupés més. Unes quantes generacions més amb la tecnologia, i podríem tenir alguna cosa realment especial.
