Molt divertit de conduir, pràctic per viure-hi, però cal planxar alguns plecs abans que aquesta sigui una bicicleta plegable brillant
Marc de carboni, frens de disc, transmissió per corretja, cub amb engranatge intern… si Carlsberg fes bicicletes plegables, l'Austin Atto probablement seria la millor bicicleta plegable del món.
Tal com està, l'Austin Atto afirma ser almenys la bicicleta plegable "millor" del món i, per donar-li les seves obligacions, és un cas sòlid. És un munt de diversió de muntar i pràctic de conviure. Però hi ha inconvenients.
El full de rap de l'Atto llegeix com un corredor de gamma alta, des del selló Fizik Antares i les barres de carboni i la tija del seient fins a les llantes de carboni i el buje Shimano Alfine d'11 velocitats.
Aquest últim element és una distinció important aquí, ja que és aquesta addició la que diferencia l'Austo Atto d'aquesta revisió del seu company estable d'una sola velocitat, i que es desvia de la facturació del titular de l'Atto: Plega en menys de vuit segons i pesa 7,49 kg'.
Una mà practicada certament pot col·lapsar qualsevol Atto en pocs segons, però 7,5 kg és l'aportació de l'edició especial 'Monaco', mentre que la d'una sola velocitat pesa 8,3 kg. Aquest Atto Alfine pesa 10,3 kg.
Per posar-ho en context, com tots sabem, una bicicleta WorldTour no pot pesar menys de 6,8 kg, mentre que una Brompton 'Superlight' pesa 11,3 kg. I per treure l'Atto a la carretera, 10,3 kg es tradueix en un viatge ràpid.
Gran part d'aquesta qualitat tan ràpida prové de les rodes, que són de carboni i notablement lleugeres. També tenen 20 polzades de diàmetre, cosa que crec que és un bon punt en termes de comoditat, impuls i acceleració.
Moltes carpetes porten rodes de 16 polzades, que tot i que s'acceleren encara més ràpidament, poden sentir-se mogudes en els girs i tendeixen a xocar-se una mica en lloc d'un bol sobre un terreny irregular.
Però la velocitat per si sola no fa que una bicicleta sigui ràpida; els frens són crucials, i aquí els frens de disc Shimano Deore excel·lent. A mesura que els frens de disc hidràulics estan demostrats i són fiables, i quan s'enganxen a rodes tan petites proporcionen una frenada increïblement positiva i precisa.
Aquest és, doncs, el vestit més fort de l'Atto: realment se sent molt bé muntar. És ràpid, fins i tot un amic li va preguntar si era elèctric, i girarà amb sis penics, el seu maneig és just el costat correcte del ràpid per ser altament reactiu però no inestable.
Llavors, com que és lleuger i també té 11 marxes, l'Atto s'aixeca i s'inclina com s'esperaria que fes una "bicicleta gran". Realment fa un recorregut molt dolç per la ciutat.
Compra l'Austin Atto ara
Carrer fàcil
Pràcticament és molt fàcil viure amb l'Atto. Es plega fins a 59 cm x 82 cm x 36 cm (en comparació amb un Brompton que es plega fins a 65 cm x 59 cm x 27 cm), i tot i que té engranatges, com que són interns, no hi ha cap mena de pessic per colpejar i molestar, i un cop marcat, canviant. és suau i hauria de ser totalment lliure d'ajustaments.
La transmissió d'Alfine es centra al voltant d'una transmissió per corretja Gates, aparentment una cosa que sembla una corretja de ventilador en lloc d'una cadena. És més pesat que una configuració tradicional, però a diferència d'una cadena de transmissió no requereix lubricació i, per tant, és un autèntic benefici per al genet que porta pantalons o faldilles.
A més, és gairebé silenciós, excepte per un ronronament edificant que sona meravellosament futurista alhora que ajuda a l'Atto a mantenir unes línies molt netes.
Altres bons tocs inclouen els pedals Wellgo, que també es pleguen, i els guardafangs de fibra de carboni, que fan el truc, semblen la part i, sobretot, no trepitgen. Els agafadors ergonitzats ofereixen bons punts de contacte, així com el selló Fizik.
Mantenir la cosa unida quan està plegada també són alguns imants força seriosos, nets i efectius, i les pinces per a les frontisses tenen un clic i un toc satisfactoris i semblen robustes. Hi ha molt per agradar la "sensació" d'aquí, tant muntant com plegant. Tanmateix, només hi ha una o dues coses que em preocupen.
Preocupacions creixents
Primer, la bicicleta té tendència a cruixir, i la causa principal va ser la tija del seient. En resum, les toleràncies entre el diàmetre de la tija del seient i el diàmetre del tub del seient són bastant laxes, i la part sense subjectar del pal es mou una mica dins del tub del seient, creant així un so cruixent.
A més, a causa d'això, el coll del seient suporta una gran quantitat de càrrega, i em preocuparia la capacitat de la zona de subjecció del tub del seient per fer front a llarg termini, especialment amb motoristes més pesats, que amb 80 kg sóc..
I més enllà d'això, la publicació produeix una gran quantitat de flexió. En cert sentit, se suposa que és de carboni, per la qual cosa es pot i s'ha de doblegar per a la comoditat, però tot i així és una mica de carboni flexible i, al ser tan llarg, el flex s'aboca al bob a mesura que el pal es carrega i torna a sortir.
En la majoria dels casos, el bob va ser insignificant i va ajudar a fer que l'Atto sigui més còmode en determinades situacions, però a carreteres o llambordes molt ensorrons, tot es va semblar una mica pogo-ish.
Compra l'Austin Atto ara
Encara és divertit, tenia caràcter, però tampoc no és una cosa que m'apassiona en general. Sembla una pèrdua d'energia, així com de vegades com si la bicicleta tingués un pla.
Una altra queixa que tinc és la forma de la forquilla. Té una vora pronunciada que puja per l'exterior de les cames, que resulta que està perfectament col·locada per colpejar-se i trencar-se quan un genet distret desfà precipitadament la pinça de la columna de la direcció, amb la qual cosa les barres es balancegen cap avall i cap a la forquilla amb un cruixit.
Lamento molt dir que vaig ser un genet tan precipitat i, tot i que en última instància és un error de l'usuari, desafiaria a qualsevol propietari a evitar fer-ho per accident en algun moment i, per tant, crec que és una cosa que Austin hauria de compensar per.
Les bicicletes plegables estan, per naturalesa, dissenyades per ser utilitzades cada dia, i el carboni no està dissenyat per gaudir dels impactes. Un para-xocs de goma a la pota de la forquilla ho faria.
Informe final
Moltes vegades revisant bicicletes m'equivoco de quedar-me massa pendent del preu, principalment perquè les bicicletes de carretera van guanyar diners bojos fa molt de temps, així que és una mena de conversa antiga. Et pagues diners, et decideixes. Els viatgers, però, són diferents.
Les bicicletes de desplaçament, com ho són les bicicletes plegables, són més eines que les joguines i, per tant, han d'incorporar un bon valor, ja que han de ser accessibles perquè, al cap i a la fi, a tots estaríem millor si hem anat més a la recerca d'utilitat.
Per tant, crec que el judici final sobre l'Austin Atto s'ha de tenir en compte el preu. I sigui que la tallis, aquesta és una bicicleta plegable de 3.300 £, gairebé una de les més cares del mercat., per tant, hauria de ser gairebé perfecte, de la mateixa manera que un S-Works Tarmac o un Trek Madone d'espec. Però no ho és, i d'alguna manera no.
Sí, l'Atto és molt divertit de muntar; Sincerament, fa anys que no m'agrada tant desplaçar-me. Però estic força decebut per algunes de les toleràncies i estàndards de fabricació. Potser acceptable a la meitat del preu, però per tres mil és raonable esperar longevitat i resistència per a una bicicleta per a la qual la vida pot ser dura i serà dura.
L'Atto no hi és del tot en aquest sentit. I després hi ha la competència.
Un Brompton és definitivament "allà" pel que fa a la seva robustesa, i comença a menys d'un terç del cost. A continuació, hi ha un nivell superior de competència establert de com Hummingbird: més car per 3.945 £, és clar, i frens de quatre velocitats i llanta, però també és de carboni i pesa 8,2 kg.
Compra l'Austin Atto ara
O el Tern Verge X20 d'alumini, amb una transmissió d'estil de carretera 2x10 i amb un pes de 9,9 kg i que costa 2.650 £.
Hi ha competència, així que si estàs cobrant un dòlar superior, és millor que estiguis al teu joc A. L'Austin Atto gairebé ho està, però fins que la seva tija del seient no s'enfonsi i es resolguin alguns punts de disseny, la butlleta d'informes dirà "espai per millorar"..
