La nova versió de l'OMC de les rodes de nivell superior té una profunditat de llanda de 60 mm i 77 mm
La notícia de les noves rodes Bora de Campagnolo pot quedar una mica eclipsada pel llançament del grup de 12 velocitats de l'empresa italiana, però encara hi ha moltes coses per emocionar-se.
Bora (que Campagnolo afirma que ha guanyat més curses que qualsevol altra roda) ara ve amb un sobrenom addicional "OMC", que significa "optimització del túnel de vent". Aparentment, l'empresa va arrossegar un petit exèrcit de científics i enginyers a un túnel de vent i no els va deixar sortir fins que les seves rodes es milloressin significativament en tres àmbits: aerodinàmica, resistència al rodament i pes.
El resultat és un redisseny de fons de la roda Bora, que ara es presenta en dues profunditats de llanta amb l'aspecte de l'OMC: 60 mm i 77 mm. La roda profunda de 77 mm només es presenta com a opció de roda davantera, ja que està pensada per combinar-la amb una roda de disc per a les proves de temps.
Campagnolo afirma que el nou disseny de la llanda fa que la seva Bora WTO sigui més eficient aerodinàmicament que els seus rivals en "condicions del món real", la qual cosa significa una varietat d'angles de vent que solen experimentar els pilots.
Per descomptat, és difícil verificar dades comparatives, ja que cada empresa selecciona les estadístiques que mostren els seus productes amb la millor llum, però és just dir que les noves llantes haurien d'oferir guanys significatius en aerodinàmica respecte als models anteriors, especialment amb angles de guidada més amplis.
De fet, Campagnolo afirma que amb l'angle correcte i la velocitat del vent, el Bora WTO donarà arrossegament negatiu, és a dir, actuarà una mica com una vela i tirarà la roda cap endavant.
Com a part del nou disseny aerodinàmic, les llantes són ara una mica més amples, amb una amplada interna de 19 mm per complementar millor els pneumàtics de 25 mm o 28 mm. La vora més ampla (l'amplada interna anterior és més propera als 17 mm) permet que el pneumàtic tingui menys forma de "bombeta" i, en canvi, crea una transició més suau del pneumàtic a la llanda, fent que tot el sistema sigui més aerodinàmic.
La recerca del relliscós també s'ha estès als nuclis i els radis. Els nous cubs són suaument corbats, estrenyent-se al centre en comparació amb la forma cilíndrica dels anteriors. Això els fa més aerodinàmics, diu Campagnolo, però vol dir que s'han hagut de mecanitzar amb alumini en lloc de fabricar-los amb carboni.
Els radis no són plans, com abans, però ara tenen forma de diamant, cosa que els fa més eficients aerodinàmicament en diferents angles de vent.
Per millorar la resistència al rodament dels Boras, a més d'utilitzar coixinets de ceràmica als cubs (coixinets USB per als 60 mm i CULT més cars per als 77 mm), Campagnolo va fer nombroses proves de diferents tipus de pneumàtics.
Les seves troballes van ser força sorprenents. Malgrat la reputació dels pneumàtics tubulars per tenir una excel·lent eficiència de rodament, van resultar tenir la resistència al rodament més alta dels pneumàtics a les proves de Campagnolo.
El millor rendiment va ser el pneumàtic vell i bo, i el millor de tot va ser l'opció sense càmera. Com a resultat, les rodes Bora WTO es presenten com a cobertes, amb un kit de conversió subministrat per convertir-les en tubeless-ready.
Finalment, el problema del pes s'ha abordat mitjançant l'ús astut de la disposició de fibra de carboni, i fins i tot amb els hubs d'alumini, el conjunt de rodes Bora 60 WTO arriba a uns 1.540 g molt respectables. La roda davantera Bora 77 WTO només pesa 745 g.
En altres aspectes, les rodes de l'OMC mantenen molts dels atributs dels seus predecessors Bora, inclòs el "Rim Dynamic Balance" (on un contrapès equilibra la massa de la vàlvula del tub) i la superfície de frenada AC3 que ajuda a l'eficiència. frenant en mullat.
Campagnolo insisteix en què la nova OMC incorpora totes les millors peces de les estimades rodes Bora i manté la seva construcció fiable i robusta, alhora que millora l'eficiència global.
