Potser no reconeixeu el nom, però aquest debutant de titani va ser creat per una mà antiga
Per als desconeguts, com de fet jo, un Formentor no és un esquelet flotant que depreda nens màgics amb ulleres, sinó que és una carretera de Mallorca construïda pel mateix que ens va portar Sa Calobra. També és el nom de la bicicleta insígnia de la nova marca J. Guillem, fundada pel mateix company que ens va portar el reconegut especialista en titani Van Nicholas.
Em diu el deliciós nom nadalenc de Jan-Willem Sintnicolaas, i no és sorprenent que ara viu a Mallorca."Vaig començar Van Nicholas l'any 2006 i el vaig vendre al grup Accell el 2012", diu Sintnicolaas, referint-se a l'empresa que també és propietària de Lapierre i Raleigh, entre d' altres. ‘Aquell nom es deriva del meu cognom, mentre que J. Guillem representa el meu nom de pila en mallorquí. La nova marca, en resum, és més petita i més personal per a mi.’
Això significa una línia exclusivament de titani de tres bicicletes de carretera i dues de muntanya, totes dissenyades per Sintnicolaas durant els últims tres anys. Segons l'holandès, el Formentor és el 'hardcore racer' del trio de carretera: 'El titani sempre s'ha conegut com el metall còmode, i definitivament no per al corredor de crítica, però amb un quadre com el Formentor crec que aquests dies estan comptats.. Està dissenyat per ser súper rígid.’ Una afirmació atrevida.
Ets un mag, Harry
El marc del Formentor està fet de titani sense costures 3Al/2,5 V, cosa que serà una sorpresa si alguna vegada heu passat temps fabricant titani. Aquest aliatge de titani al 3% d'alumini/2,5% de vanadi sol venir només en tubs rodons (tot i que amb una empenta es pot ovalitzar al final). Aquí, però, els tubs tenen una secció transversal angular, un tret que normalment només s'associa amb tubs fets de làmines de titani laminades i soldades. Aleshores, com aconsegueix el Formentor aquest truc i, el que és més important, per què?
"La forma dels tubs és possible gràcies a l'hidroconformació", diu Sintnicolaas. "En poques paraules, l'hidroconformació consisteix a bombejar fluid hidràulic a molt alta pressió en un tub col·locat dins d'un motlle, forçant el tub a empènyer cap amunt per tots els costats i cantonades del motlle. Això ens permet crear formes úniques.’
Sintnicolaas afirma que els tubs hidroformats són més resistents que els creats mitjançant el mètode tradicional, on els tubs s'estiren sobre una matriu i es pressionen per donar-li forma. Això es deu al fet que l'hidroconformació facilita la creació de gruixos de paret de tubs consistents, "eliminant els punts febles invisibles", com diu Sintnicolaas.
Tot sona força excel·lent, així que per què no s'aprofiten més fabricants? L'hidroconformació va ser popular durant un temps en quadres de bicicletes de muntanya d'aliatge, però Van Nicholas és l'única altra marca de titani que puc pensar que l'utilitza per a bicicletes de carretera. "Jo tampoc ho sé realment", admet Sintnicolaas. "Tot el que puc dir és que és més car obrir [fabricar] motlles, de manera que no tothom vol invertir aquest tipus de diners quan es treballa amb tubs rodons o ovalitzats és una alternativa més barata."
Si cal passar el carboni, on els motlles metàl·lics per a una sola bicicleta arriben a les desenes de milers de lliures, el punt de Sintnicolaas és probablement vàlid. La pregunta és: la qualitat general del marc de titani del Formentor demostra que l'hidroconformat val la pena la despesa addicional?
"Rigidesa" i "racy" són les paraules de moda de J. Guillem aquí, i el quadre de Formentor està a l' altura de la seva factura: és increïblement rígid per a una bicicleta de titani. Tot i això, pesa 1,75 kg per al quadre (56 cm), cosa que és respectable per a una bicicleta de metall i indica que J. Guillem no només ha llençat material addicional al quadre per fer-lo més rígid.
Tot es tracta de la forma
Aleshores, què dóna, o millor dit, no? Si no es tracta de la quantitat de material o de les seves propietats, 3/2,5 és el mateix que trobareu a les bicicletes de titani descrites com a "pelutxes", "springy" o fins i tot "flexy", així que pel procés d'eliminació, la resposta ha d'estar en el formes i construcció dels tubs.
Les bandes de seient i de cadena a la part posterior de la bicicleta estan dissenyades per enlluernar-se més del normal i situar-se significativament més ample que l'eix de la roda. Sintnicolaas afirma que això fa que la part posterior sigui més rígida, assegurant que es transfereixi més potència dels pedals a la roda posterior. I ho ha aconseguit mantenint les varetes a una llargada de 405 mm, de manera que el Formentor té una distància entre eixos curta de 986 mm, el que el fa àgil i molt maniobrable a les corbes.
A l'extrem davanter, un tub de direcció robust de 1,125 a 1,25 polzades està acoblat a un tub inferior i un tub superior que comparteixen una secció transversal semblant a un diamant. En teoria, les forces de tensió que actuen directament sobre els punts del diamant són més resistides, més que un tub de perfil circular on les forces des de qualsevol angle d'atac es resisteixen per igual, encara que en una mesura comparativament menor.
Els tubs de Formentor tenen aquestes cantonades de diamant posicionades a 0°, 90°, 180° i 270° per resistir les forces principals que actuen sobre el quadre de la bicicleta: en el pla vertical, des del pilot i la carretera, i en el horitzontal, des del pedaleig i les corbes.
No és una estratagema nova –Ernesto Colnago va introduir un perfil octogonal similar als seus tubs pel mateix motiu– i aquí crec que funciona. La Formentor és molt més rígida que qualsevol bicicleta de titani de tub rodó que he muntat. Tanmateix, una mica tristament, crec que és en detriment general de la moto.
Va ser màgia
Per molt que em va agradar la sensació contundent, no vaig poder escapar de la duresa generalitzada de la qualitat de conducció del Formentor. Un intercanvi de rodes a la indústria Nines de secció poc profunda que vam provar recentment, sense tubs i amb una pressió més baixa, va ajudar. Tot i que les rodes Edco Umbrial que es van equipar amb la bicicleta són certament ràpides, el seu propi perfil profund i triangulat fa que sigui relativament imperdonable. No obstant això, fins i tot amb Industry Nines, el Formentor va murmurar sobre les carreteres pobres.
Però no vull que la impressió duradora del Formentor sigui negativa, ja que la culpa rau tant en els meus preconcepcions sobre el titani com en qualsevol altra cosa. Veig una bicicleta ti i vull instintivament que condueixi de la manera suau i elàstica de la qual només semblen les bicicletes ti, que no ha d'excluir un avantatge competitiu, però supura comoditat durant tot el dia. Malauradament, no ho vaig trobar al Formentor.
Podeu qüestionar aquesta crítica; després de tot, una prova de bicicleta hauria de ser un exercici de judici el més objectiu possible. Però crec que molta gent que busca una bicicleta de titani esperarà trobar aquestes característiques. Tanmateix, si no ets tu, i en canvi vols una bicicleta de titani súper rígida i una mica peculiar per a les carreres, la Formentor seria el bitllet.
Spec
| J. Guillem Formentor | |
|---|---|
| Marc | J. Guillem Formentor |
| Grup | Shimano Ultegra 6800 |
| Frens | Shimano Ultegra 6800 |
| Cadeneta | Shimano Ultegra 6800, 52/36 |
| Casset | Shimano Ultegra 6800, 11-28 |
| Bars | J. Guillem compact road |
| Stem | Aliatge J. Guillem |
| Tija de seient | J. Guillem titani |
| Rodes | Clips de carboni Edco Umbrial |
| Sella | J. Guillem Race |
| Pes | 8,21 kg (56 cm) |
| Contacte | jguillem.com |
