Dave George, director general de l'asseguradora especialitzada en ciclisme Bikmo, diu que la seva empresa no admetrà el registre o l'assegurança obligatori per als ciclistes
Una petició de l'advocat "Mr Loophole" Nick Freeman demana el registre obligatori i l'assegurança dels ciclistes. En resposta, Dave George, director general de l'asseguradora especialitzada Bikmo, explica per què la seva empresa no donarà suport a aquest moviment.
Els ciclistes representen tan poc risc en comparació amb el perill real a les nostres carreteres. Les vaques moren més persones que no pas els ciclistes, mentre que 21.770 vianants van ser atropellats pels conductors de vehicles de motor el 2019, i, tanmateix, donem un temps d'aire desproporcionat a opinions fantàstiques sobre el registre obligatori i l'assegurança de les persones que circulen amb bicicleta.
Periòdicament, apareix algú i suggereix que els ciclistes haurien de tenir llicència i assegurança. Es produeix el mateix debat, dominat en gran part per persones que fingen interès en millorar la seguretat en bicicleta, però que realment volen suprimir els nivells de ciclisme i protegir l'statu quo..
Com a algú que té com a feina avaluar els perfils de ciclisme i de risc, dia rere dia, vaig pensar que faria llum sobre per què el registre obligatori i l'assegurança per als ciclistes és una idea increïblement dolenta.
Com a companyia d'assegurances, podríeu esperar que Bikmo afavoreixi l'assegurança obligatòria per als ciclistes, però això no podria estar més lluny de la posició que adoptarà qualsevol que estigui mirant el panorama general. D'una banda, necessitem el ciclisme massiu i altres opcions de transport com els patinets electrònics per tenir l'oportunitat d'afrontar l'emergència climàtica.
Com a empresa, formem part d'1% For The Planet i som molt conscients dels reptes als quals s'enfronta el planeta. Les emissions del transport de superfície el 2019 van representar el 22% de les emissions totals de gasos d'efecte hivernacle del Regne Unit. Això fa que el transport de superfície sigui el sector amb més emissions del Regne Unit.
Hem de fer tot el possible per facilitar el ciclisme, no carregar-lo amb tràmits burocràtics innecessaris mitjançant el registre, cosa que reduirà els nivells de participació en bicicleta.
Imagineu-vos que necessiteu registrar-vos per a un tabard i portar-lo cada vegada que sortiu a fer un passeig amb bicicleta. On s'aturaria? Els vianants? Genets a cavall? Joggers als carrers rurals? Com més hi penses, més ridícul és.
La majoria de les nostres pòlisses ofereixen una assegurança de responsabilitat civil i això està bé per a les persones que volen més tranquil·litat. Però de desenes de milers de clients que recorren centenars de milers de quilòmetres entre ells, entre el 2019 i el 2021 fins ara, no teníem reclamacions de responsabilitat civil cap a persones i només un grapat cap a la propietat (representa només el 0,6% de totes les reclamacions).
L'assegurança obligatòria per als ciclistes faria créixer enormement el nostre negoci, però és una solució falsa a un problema que no existeix i hauríem de denunciar-ho.
Algú podria dir: "Però els conductors han d'estar registrats i assegurats?" Imagineu-vos el caos que es produiria si no fos així.
Això és correcte, i en molts casos, fins i tot amb el registre i l'assegurança, hi ha una carnisseria i això és a causa d'alguna cosa descrita a la professió jurídica com a potència causal. En poques paraules, descriu el potencial que tenen els usuaris de la carretera de causar danys entre ells.
Això no prové del molest que podríeu percebre que és un usuari de la carretera; més racionalment, es redueix a la física: xocar contra algú que utilitza un cotxe i podria fer-lo greument o matar-lo. Fes el mateix amb una bicicleta i aquest resultat és molt més rar.
L'any 2019, 16.884 ciclistes van resultar ferits a les carreteres; en el mateix període de temps, 21.770 vianants van ser atropellats per vehicles de motor, amb 470 morts.
Fins i tot amb el registre i l'assegurança obligatoris per als conductors de vehicles de motor, s'estima que hi ha 1,2 milions de conductors sense assegurança a la carretera britànica i només a Londres hi ha un xoc amb un vehicle de motor cada dues hores.
Des del punt de vista de l'assegurança, animar la gent a registrar les seves bicicletes quan es compren podria ser transformador per reduir el robatori de bicicletes, però no hauria de ser obligatori i definitivament no hauria de requerir algun tipus de matrícula de bicicleta. És el més a prop del registre de la bicicleta com hauríem d'arribar.
Els que demanen que els ciclistes portin tabardes obligatòries que s'identifiquin afirmen que crearà paritat entre tots els usuaris de la carretera. Tenint en compte que les estadístiques mostren quanta disparitat hi ha entre qui causa més danys a les nostres carreteres, no és estrany que la policia gasti els seus recursos limitats per apuntar-se a aquells que poden causar més danys i no a les persones que van en bicicleta..
Invertiré els recursos de Bikmo per intentar que el màxim de gent vagi amb bicicleta perquè, estadísticament, això és el que farà que la bicicleta sigui més segura.
