L'icònic SuperSix Evo de Cannondale ha rebut una revisió aerodinàmica sense comprometre la comoditat
Els temps canvien. És un fet inevitable de la vida. L'any 2008, quan Cannondale va presentar el SuperSix Evo com a arma de carrera súper lleugera de gamma alta, els Blackberry estaven de moda, pagar els productes amb targeta encara requeria una signatura, i si volies veure pel·lícules en moviment, necessitaves un reproductor de DVD portàtil. Avui és un món diferent i, gràcies a un redisseny complet, la darrera SuperSix Evo de Cannondale és una bicicleta molt diferent.
S'ha acabat el seu aspecte tradicional, inclòs el tub superior horitzontal i els perfils de tubs predominantment rodons als quals la bicicleta s'havia aferrat durant mitja dècada més que molts dels seus rivals. Introdueix una nova silueta, una que cada cop és més habitual a les màquines de carretera de gamma alta, amb tiges de seient caigudes i formes de tubs aerodinàmics truncats i una cabina aerodinàmica, neix d'un simple desig: anar més ràpid.
Millores a la velocitat
El doctor Nathan Barry de Cannondale, una figura clau en el desenvolupament del SystemSix súper aero, va tornar a ser fonamental en el disseny del nou SuperSix Evo.
«Fins i tot amb només 15 km/h d'arrossegament aerodinàmic equival al 50% de la resistència total que experimentem amb una bicicleta, de manera que perdre la forma tradicional va ser un sacrifici molt valuós pel que fa al rendiment», diu Barry.
Segons les seves dades del túnel de vent, el nou SuperSix Evo és més ràpid que el seu predecessor per un bon marge: 30 watts menys d'arrossegament a 30 mph (48 km/h). El seu model d'arrossegament amb ponderació de guiñada també suggereix una millora de 9 watts a l'últim Tarmac d'Specialized i un enorme estalvi de 40 watts respecte a l'Émonda de Trek, tot i que no puc verificar aquestes afirmacions.
Per a mi, el principal repte dels enginyers de Cannondale seria mantenir sota la pell el que era conegut pel SuperSix Evo: ser molt considerat pel seu equilibri sublim de baix pes, maneig impecable i comoditat. I no és fàcil mantenir aquests elements quan et concentres en un nou objectiu tan atrevit: convertir-se en la bicicleta més ràpida de la seva categoria.
Vaig ser un autèntic fan de l'antic SuperSix Evo, així que quan vaig sortir a la carretera amb aquesta darrera versió estava una mica nerviós que potser no la gaudiria tant si aquesta velocitat addicional hagués arribat a un nivell massa gran. cost en un altre lloc.
Sensació i especificacions del viatge
Afortunadament, el nou SuperSix Evo es va sentir com un vell amic, però més ràpid. Hi havia una familiaritat inconfusible sobre la manera de muntar, que de seguida em va tranquil·litzar.
El maneig ràpid i segur encara hi era, així com la rigidesa del bastidor decidida que responia als meus esforços més durs amb la mateixa sensació simpàtica, contundent i tensa a què m'havia acostumat anteriorment. De fet, pel que fa a aquest últim, potser fins i tot era superior al seu predecessor.
Tot el temps era absolutament conscient que aquesta bicicleta era substancialment més ràpida. Podeu preguntar-vos com puc estar segur d'això quan no tinc el meu propi túnel de vent. Bé, la meva pròpia bicicleta és una SuperSix Evo (la versió anterior), així que els meus temps per les meves rutes locals estan ben establerts en ella.
Les proves de condició física recents van demostrar que el meu FTP (la potència mitjana que puc mantenir durant una hora) ha baixat al voltant d'un 20% en el meu primer any de pare, de manera que el fet que estic superant els meus cicles d'entrenament a la mateixa velocitat només pot dependre de la bicicleta.
Compra el Cannondale SuperSix Evo de Tredz ara per 6 £. 499,99
La cabina i, en particular, les rodes, són clarament claus per als guanys aerodinàmics de la nova moto. Una cosa que em va agradar molt de la cabina HollowGram és que funciona com un disseny d'una sola peça, però en realitat són dues peces separades, el que significa que les barres i la tija es poden ajustar de manera independent.
Això va ajudar molt a l'hora d'ajustar la meva configuració precisa, i també em va semblar una mica menys dur pel que fa a la sensació de conducció en comparació amb la majoria de les cabines d'una sola peça que he provat. A més, el disseny de dues peces també fa que sigui més fàcil de treure en empaquetar la bicicleta per viatjar.
Pel que fa a les rodes, poden ser de "marca pròpia", i potser no tenen el prestigi de les ofertes de Zipp, DT Swiss o Enve, però les rodes HollowGram Knot 45 SL són de primer nivell, amb excel·lent rigidesa i una sensació molt sensible. (Per cert, tenen les mateixes especificacions que s'ajusten a la construcció de 9.000 £ que supera la gamma).
El perfil de llanda de 32 mm molt ample funciona en dos nivells. El primer i el més obvi és el benefici aerodinàmic provat, però també es presta idealment a pneumàtics més amples, per als quals el marc té un espai lliure de 30-32 mm depenent de la marca del pneumàtic.
Parlant de pneumàtics, qualificaria la Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25 mm) equipada com probablement la millor del mercat ara mateix, cosa que només augmentava la confiança que inspirava aquesta bicicleta quan portava velocitat a través de revolts sovint humits. carreteres plenes de fulles.
Confort
Vaig sortir i dir-ho: no crec que el nou SuperSix Evo sigui tan còmode com la generació anterior. No està tan lluny com per ser un problema, però és un fet que aquestes formes de tubs aerodinàmics acaben transmetent més cops i vibracions generals de la superfície de la carretera en comparació amb els perfils de tubs antics i més rodons. Per a tots aquells que valoren la velocitat addicional que aporta el nou quadre, el benefici en termes de comoditat serà perfectament acceptable.
En general, el SuperSix Evo està al dia, tot i que conserva prou del seu caràcter "vell" per agradar als devots de la marca. És una bicicleta de cursa irrefutablement ràpida, lleugera, rígida i relativament còmoda.
Aquest és un conjunt de termes que escoltem molt, però poques marques aconsegueixen casar-se amb tots quatre, com sembla que Cannondale ha fet aquí. I si tot això t'ha despertat la gana per comprar-ne un, aquest model Ultegra Di2 és on haurien d'anar els diners intel·ligents.
Preu
És 2.500 £ més barat que el model Dura-Ace Di2 de màxima especificació, i desafiaria a qualsevol que intenti dir-me que realment pot sentir una diferència de rendiment tangible entre els components Shimano Ultegra Di2 i Dura-Ace Di2.. A més, obteniu el mateix marc Hi-Mod (866 g reclamats per a la mida de 56 cm pintats), rodes HollowGram 45 SL Knot i cabina aerodinàmica HollowGram.
Tot el que realment estàs sacrificant és d'uns 300-400 g de pes, que prové de l'ús de menys materials de luxe al grup i d'uns braços i un selló de biela lleugerament inferiors. És una obvietat, i aquests 2.500 £ són una bona part d'efectiu per a unes vacances familiars decents per apaivagar el fet que t'acabes de comprar una bicicleta nova.
Compra el Cannondale SuperSix Evo de Tredz ara per 6 £. 499,99
Spec
| Marc | Cannondale SuperSix Evo |
| Grup | Shimano Ultegra Di2 |
| Frens | Shimano Ultegra Di2 |
| Cadeneta | Shimano Ultegra Di2 |
| Casset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bars | HollowGram Estalvia carboni |
| Stem | Aliatge HollowGram Knot |
| Tija de seient | CarboniHollowGram Knot |
| Sella | Prologo Dimension NDR |
| Rodes | HollowGram 45 SL Knot carbon, pneumàtics Vittoria Corsa Graphene 2.0 25 mm |
| Pes | 7,80 kg (mida 56 cm) |
| Contacte | cannondale.com |
