Zipp diu que les rodes noves són més amples, més lleugeres, més ràpides, més barates i més ecològiques
Després de les modificacions revolucionàries a les seves rodes 353 NSW, 303 Firecrest i 303 S a principis d'any, Zipp ara ha aplicat una raó de disseny similar a les rodes 404 Firecrest i 454 NSW per actualitzar-les.
Com a tal, els jocs de rodes són ara 4 mm més amples internament que els seus predecessors, sense ganxos i només amb disc. Zipps diu que el joc de rodes 404 Firecrest és 370 g més lleuger, 4 watts més ràpid i 720 £ més barat, mentre que el 454 NSW és més de 450 g més lleuger, 10 watts més ràpid i 370 £ més barat.
Les rodes més profundes se centren més en el rendiment de la cursa, de manera que els canvis difereixen lleugerament dels fets a les rodes menys profundes, però es basen en els mateixos principis que van informar el seu redisseny a principis d'aquest any.
Zipp diu que la filosofia general que ha governat el disseny de les seves rodes d'última generació s'anomena "Total System Efficiency". El sistema conté quatre factors (resistència al vent, gravetat, resistència al rodament i pèrdues vibratòries) que defineixen la velocitat en diferents graus segons la disciplina de conducció.
Per posar un exemple, Zipp diu que ha trobat que aquests quatre factors tenen una influència una mica igual sobre la velocitat determinada d'un ciclista. Tanmateix, per a les curses de carretera, la disciplina a la qual s'encarrega principalment d'aquestes noves rodes, la resistència al vent ocupa una part molt més gran del pastís, ja que representa aproximadament dos terços del que regeix la velocitat d'un pilot.
En qualsevol cas, Zipp diu que les quatre àrees s'han d'equilibrar adequadament per permetre el disseny més ràpid.
Zipp diu que ha mirat més enllà de l'eficiència aerodinàmica pura perquè el disseny de les rodes ha arribat a un punt en què aconseguir més reduccions d'arrossegament té un cost en altres llocs que pot fer que la roda sigui més lenta en general.
«Per tant, ens centrem a ser més ràpids, no més aerodinàmics», diu Daniel Lategan de Zipp.
La importància de quedar sense ganxo
Potser la característica que defineix els jocs de rodes d'última generació de Zipp és el pas a un disseny de llanda sense ganxo. Les llandes sense ganxo eliminen la part enrotllada sobre el "ganxo" de la paret lateral de la llanda que proporciona una protecció física a un pneumàtic que es desfà d'una llanda. En canvi, la paret de la vora s'estén directament des del llit de la vora.
La funció permet diferents avantatges de disseny i sembla ser la manera com es dirigeix el disseny de la vora, però encara és una mica controvertida. Hi ha certa confusió sobre l'aprovació oficial i la compatibilitat de llantes/pneumàtics, fet que fa que alguns no confiin en la capacitat d'una llanda sense ganxo per retenir un pneumàtic.
Zipp sembla confiat que es tracta simplement d'un període de transició i sense ganxos aviat es convertirà en la norma, i la compatibilitat dels pneumàtics no serà un problema. La marca afirma que les llantes sense ganxo estan aprovades per ETRTO i ISO, i que les rodes Zipp compleixen totalment els estàndards de cada organització.
Zipp diu que les llantes sense ganxo són tan segures com les llantes amb ganxo tradicionals pel que fa a la retenció dels pneumàtics i, en termes de rendiment, tenen diversos avantatges clars sobre les llantes amb ganxo.
La forma inherent de les llandes sense ganxo crea una transició més suau entre el pneumàtic i la llanda, millorant el flux d'aire i reduint l'arrossegament. Zipp diu que la forma més senzilla de la llanda també permet una millor distribució de la resina, fent que les llandes siguin més fortes i lleugeres, així com més aerodinàmiques, i com que la forma és menys complicada de fabricar, es poden utilitzar eines "dures" per fer canals de llantes amb toleràncies més estrictes.
Això és menys costós, genera estalvis que, segons Zipp, es transmeten al consumidor, i també produeix menys residus perquè s'han d'eliminar les bufetes que s'utilitzen en l'utillatge "tou" de les llandes enganxades.
En conjunt, la marca fa un argument convincent perquè hookless sigui el futur del disseny de les rodes i els nous productes semblen recolzar la teoria a la pràctica de manera força contundent.
Lategan explica que Zipp va encarregar als experts en flux d'aire AeroLab que utilitzessin el seu sensor aerodinàmic extern (una punta sofisticada que s'estén a la part davantera de les barres de la bicicleta) per reivindicar el disseny de les rodes al món real.
Zipps afirma que, gràcies a abordar adequadament les quatre "barreres a la velocitat" (pes, arrossegament, resistència al rodament i pèrdues de vibració) en el nou disseny de rodes 404 Firecrest i 454 NSW, un pes del sistema de ciclisme/bicicleta de 85 kg que viatja a 40 km/h en carreteres reals per estalviar quatre watts amb el 404 Firecrests i 10 watts amb el 454 NSW.
454 NSW
És possible que el 454 NSW no hagi estat a la gamma de Zipp tant com el venerable 404, però és un conjunt de rodes igual de destacat, ja que va ser el primer a introduir el perfil de llanda de profunditat variable de la marca el 2018.
Zipp diu que els "nodes HyperFoil" de la forma variable funcionen conjuntament amb el patró de clots "HexFin ABLC" de la llanda per fer que les rodes siguin més estables en vents creuats en comparació amb les llantes de forma tradicional.
L'últim 454 NSW continua utilitzant la profunditat de la llanda de 53-58 mm, però utilitza el potencial d'estalvi de pes del disseny sense ganxo i una millor programació de carboni amb un efecte impressionant. Les rodes noves estalvien 250 g respecte a les 454 NSW de l'any passat, i ara només pesen 1.385 g per parell.
Això és malgrat que la dimensió interna de les llandes s'ample 4 mm, que ara mesuren 23 mm. Tot i que els estàndards moderns ho consideren ampli, per obtenir la millor "eficiència total del sistema", Zipp recomana combinar la llanda amb pneumàtics sense càmera de 25 mm.
Segons la marca, els pneumàtics de 25 mm combinats amb aquesta arquitectura de llanta creen la transició pneumàtic-llanda més suau, afavorint un millor flux laminar a través de la roda i reduint l'arrossegament.
La forma d'"U" invertida donada als pneumàtics de 25 mm d'aquesta llanda també optimitza el suport de la carcassa dels pneumàtics, de manera que també es poden utilitzar pressions més baixes per millorar la resistència al rodament i les pèrdues vibratòries. Zipp diu que la pressió dels pneumàtics és un factor vital en l'equació per anar més ràpid, per la qual cosa ha ideat una calculadora completa per calcular la configuració ideal de qualsevol motorista.
Així, d'aquesta manera, les quatre "barreres a la velocitat" s'han equilibrat adequadament per a l'entorn en què s'han dissenyat aquestes rodes per utilitzar-les, diu Zipp. També afegeixen una nova versió del concentrador Cognition de Zipp.
El seu preu segueix sent força exclusiu a 3.200 £, però almenys s'ha reduït en 370 £ respecte a la generació anterior de rodes.
404 Firecrest
El disseny del Zipp 404 té una gran herència: és el descendent més directe de la primera roda de carboni de Zipp, la 400, que es va llançar l'any 1990.
Per al MY22, la roda fa un dels passos més grans en disseny en la seva llarga història. La seva profunditat es manté en 58 mm, però Zipp diu que el conjunt de rodes és 370 g considerablement més lleuger que la generació anterior, amb 1.450 g el conjunt.
L'amplada de les llantes coincideix amb la 454 NSW a 23 mm internament i utilitzeu la mateixa recomanació de pneumàtics de 25 mm per obtenir el millor rendiment.
Un canvi igualment important és el del preu del 404 Firecrest: malgrat les noves estadístiques de rendiment competitives del conjunt de rodes, Zipp ha reduït el preu de les rodes en 720 £, de 2.320 £ a 1.600 £.
858 NSW
La vora de la roda de radis més profunda que ofereix Zipp segueix sent la mateixa aquest any, el que significa que es manté força estreta a 19 mm internament i utilitza parets laterals enganxades, però el 858 NSW comparteix un nou conjunt de concentradors amb la roda 454 NSW actualitzada.
El concentrador Cognition de Zipp utilitza una versió revisada de la seva tecnologia "Axial Clutch". Essencialment, el mecanisme de buje lliure s'ha simplificat fent-lo més lleuger, afavorint la facilitat de manteniment i durabilitat i reduint la fricció. També s'han augmentat els punts d'interacció del hub lliure, de 36 a 54.
El 858 NSW costarà 3.930 £ aquest any.
Els tres dissenys de rodes nous estan disponibles immediatament i es beneficien de la garantia de per vida de Zipp. Es tracta d'una garantia que pretén oferir tranquil·litat als clients sense cap problema (sempre que el producte s'utilitzi per a la finalitat prevista) amb un esquema de substitució gratuïta dels productes danyats.
