No és el més lleuger, ràpid o còmode (malgrat la seva forquilla amortidor de vibracions), però té una sensació de conducció meravellosa i un acabat preciós
Recordes el Citroën CX, aquell cotxe dels anys 70 que descansava sobre les seves anques quan estava estacionat però que s'aixecava sobre la seva suspensió hidropneumàtica quan arrencava el motor? La idea era que donava al cotxe una marxa ultra suau, el sistema de suspensió s'anivellava independentment de la càrrega o el terreny.
Curiosament, el CX va trobar un gran favor als cercles de curses de cavalls perquè es podien muntar càmeres de televisió massives al sostre i el cotxe conduït al costat de la pista sense donar imatges inestables.
Si bé m'aturaria en declarar el Time Alpe d'Huez 01 el Citroën CX del món de la bicicleta moderna, hi ha elements que em fan recordar el cotxe.
Sembla que posseeix una personalitat que és entranyable i inconfusiblement francesa, però, com el CX, potser no és el que sembla.
Alguna cosa una mica diferent
Time afirma que l'Alpe d'Huez 01 (que no s'ha de confondre amb l'Alpe d'Huez 21 de nivell inferior) és la "bicicleta més lleugera que Time ha creat mai".
El seu pes del quadre d'uns 840 g no és res destacable, però encara és competitiu, sobretot tenint en compte que la bicicleta completa surt a 7,68 kg (gran), amb rodes de secció profunda i un grup de segon nivell. També és una bicicleta amb alguns elements de disseny peculiars.
La pinça de la tija del seient és bastant agrícola, sense prendre mesures particulars per integrar-la o convertir-la en part d'un sistema d'amortiment global, per exemple, col·locant-la més avall dels tirants per afavorir la flexió.
Els auriculars patentats "Quickset" són una altra característica interessant, amb la precàrrega del coixinet no és cortesia d'una tapa superior i un tac de la direcció, sinó d'un anell que s'enfila a la direcció (sí, un tub de direcció roscat, els recordeu?) i en un recés a la part superior del tub de direcció, que es pot reparar mitjançant una eina subministrada especialment.
No obstant això, hi ha una cosa que més destaca pel que fa a je ne sais quoi: la forquilla Aktiv de Time. A l'interior de la pota dreta de la forquilla hi ha un "amortidor de massa ajustat", un petit bloc metàl·lic que pot oscil·lar a l'estil d'un metrònom sobre una molla de fulla connectada a la punta de la forquilla.
La idea és que els xocs de la carretera fan que la massa es mogui, dissipant així les vibracions abans que arribin a les mans del motorista. Un elastòmer de goma a l'interior ajuda encara més aquest procés, a més d'evitar cops o sorolls.
És una bona idea, semblant en concepte al sistema utilitzat per aturar els terratrèmols que enderroquin edificis alts, però té un cost."La forquilla Aktiv pot dissipar un 30% més de vibració que la nostra forquilla clàssica", diu Xavier Roussin-Bouchard, director d'R+D de Time, "però afegeix 200 g. El problema és que les bicicletes lleugeres no tenen prou massa de quadre per suportar les vibracions i ser còmodes, així que aquesta és la nostra solució.’
Roussin-Bouchard diu que el pes addicional val la pena per la comoditat addicional, però estic menys convençut.
(A banda, també diu que els auriculars Quickset estan dissenyats per fer possible el manteniment de la tija sense interferir amb la precàrrega dels coixinets, de la qual encara n'estic menys segur. Mai he tingut aquests problemes amb uns auriculars normals, tot i que reconec que el Quickset és molt net.)
D'una banda, l'element Aktiv de la forquilla, que es pot veure a la protuberància de la cama inferior dreta, té un bon aspecte, equilibrant la protuberància de la pinça de disc a l' altre costat (que per cert és el raó que la forquilla només té un amortidor en una cama; el muntatge de la pinça significa que no hi ha lloc per a dos).
No obstant això, no hi havia res sobre la qualitat de la marxa de l'Alpe d'Huez que cridés obertament comoditat. Dit això, no és una bicicleta incòmode i és excel·lent en molts altres departaments.
Alegria de conduir
L'acabat a l'Alpe d'Huez és fantàstic. El temps arriba a la seva fàbrica de França mitjançant el procés de "emmotllament per transferència de resina" (RTM), mitjançant el qual les fibres de carboni seques es teixeixen com un mitjó, es col·loquen sobre un mandril i es posen en un motlle.
A continuació, La resina epoxi s'injecta al motlle per mullar les fibres abans de curar-les amb calor (a diferència de la col·locació de capes de carboni "preimpregnades" impregnades amb epoxi en un motlle).
El subproducte feliç és el teixit que es pot veure a través de la laca, sobretot perquè la seva raó per ser-hi és principalment estructural, a diferència d' altres fabricants que sovint embolcallen marcs acabats "crues" amb una capa estètica de preimpregnat. És força bonic en la forma de la funció de seguiment de formularis.
Time creu que RTM és una forma més forta i precisa de fabricar quadres de carboni, ja que les fibres individuals són molt més llargues (els publíquis poden gaudir de saber que al voltant de 3 km de fibra entren a cada quadre de l'Alpe d'Huez).
Però sigui el que hagi fet el temps, ha creat una bicicleta que se sent absolutament sòlida com una roca, tant és així que la vaig treure fora de la carretera en diverses ocasions. Ho sento.
La qüestió és que Epping Forest es troba en un dels meus bucles de prova i té alguns senders tècnics però no súper nudosos, i amb la sensació sòlida de l'Alpe d'Huez i els pneumàtics de 25 mm només semblava voler dirigir-se al arbres.
Per descomptat, aquesta no és una bicicleta de grava, i m'afanyaria a dir que aquest tipus de comportament no està avalat per Time, però tenint en compte que és una bicicleta que ja és bastant lleugera i que té frens de disc, no va arribar a la meitat. Sentiu-vos ràpid i desesperadament capaç per senders plens de duresa i seccions amb arrels. En resum, va ser molt divertit i ho tornaria a fer si tingués l'oportunitat.
També serveix per mostrar on es troben els punts forts de l'Alpe d'Huez. Amb això vull dir que hi ha molt més en aquesta moto del que sembla a primera vista perquè, sincerament, per començar, vaig trobar l'Alpe d'Huez una mica poc inspirador. No és fantàsticament lleuger ni àgils desnivells, no hi ha una bicicleta aerodinàmica ràpida, només al mig de la carretera., però, com més pedalava, i com més variades i plenes de sots eren les superfícies de la carretera, més brillava el caràcter de la bicicleta.
Aquest personatge és de refinament corpulent: corpulent en el sentit de força cohesionada: molta rigidesa amb cert grau de flexió per ajudar a mantenir la carretera, però refinament en termes de direcció polida i baixada constant. Aquest és realment l'epítom d'una bicicleta de carreres de "manipulació segura".
De manera indirecta, això em porta de nou al Citroën CX. Tot i que no filmaríeu les curses de cavalls des de l'Alpe d'Huez, d'alguna manera fa més del que es va proposar, possiblement fins i tot per accident.
Però el que no és un accident és la reflexió i l'estil francès que impregna cada fibra perfectament entreteixida del seu ésser. És una bicicleta que intenta fer alguna cosa diferent i, en general, ho té molt bé.
Spec
| Marc | Time Alpe d’Huez 01 |
| Grup | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Frens | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Cadeneta | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Casset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bars | Time Ergodrive |
| Stem | Time Monolink |
| Tija de seient | Time carbon |
| Sella | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Rodes | Zipp 303 Firecrest Disc, pneumàtics Continental GP4000S II de 25 mm |
| Pes | 7,68 kg (gran) |
| Contacte | time-sport.com |
