Tan bona com pot ser una bicicleta ara mateix, marcant totes les caselles, amb guanys de rendiment de sobra. No es pot escapar del preu: val la pena per a alguns, no per a tots
Aquí hi ha una cosa que vaig escriure en una ressenya de bicicletes al número 25 de Cyclist, agost de 2014: La Storck Aernario Disc és sens dubte una de les bicicletes de carretera més avançades del planeta. Sí, moltes altres bicicletes ara inclouen trens de transmissió electrònics, 22 marxes i encaminament intern, però el que ha afegit Storck a la barreja són frens de disc hidràulics i eixos passants.’
En aquell moment, la simple menció dels frens de disc va ser suficient per fer que les tasses de cafè s'esfondressin al terra de la cuina de tot el país. Va ser un moment de canvi sísmic en el sector. Però ara que torno a llegir aquest paràgraf, començo a reflexionar sobre la pregunta que sovint es plantegen els motoristes: ha canviat realment molt en els últims cinc anys? Estem com a ciclistes valorant el nostre temps i els nostres diners?
Per a un model de bicicleta que existeix des del 2007, hi ha hagut relativament poques iteracions de la Scott Addict, amb l'última revisió important el 2013 (tot i que una actualització del disc va aparèixer el 2016). Aquell Addict del 2013, concretament la versió SL, va arribar a gran venta per les seves credencials respecte a una de les mètriques més antigues del ciclisme: el pes.
Llavors el pes era un terreny fèrtil per explotar i Cervélo liderava la carrera d'armaments amb el seu Rca: 667 g per al quadre, o 974 g per al conjunt. Tot i això, el conjunt de quadres va costar 6.500 £ i no estava exactament disponible a Halfords, cadascun d'ells construït per encàrrec a Califòrnia.
L'Addict SL, en canvi, estava disponible per provar a la vostra botiga de bicicletes local, el conjunt de quadres va inclinar la balança a 985 g per una mida de 54 cm i una bicicleta completa de 5.9 kg i només costa 6.999 £. Per al 2020, l'Addict segueix degudament el mateix exemple, arrossegant-se amb un toc superior als 7 kg a la bàscula de ciclista d'aquesta mida de 56 cm.
Això és molt lleuger per a una bicicleta de disc, encara que no la més lleugera: una BMC Teammachine de primer nivell o S-Works Tarmac, per exemple, pesa 6,9 kg a la mateixa mida.
No obstant això, Scott presumeix que l'Addict RC és la bicicleta de disc totalment integrada més lleugera del mercat, que a part de la Wilier Zero SLR, el mateix pes, la mateixa integració, podria ser (la BMC i el Tarmac tenen algunes cables exposats). I independentment de quin sigui l'ordre jeràrquic, l'Addict se sent meravellosament lleuger per conduir.
Bala pujades i també excel·leix tornant a baixar. No hi ha res que no li agradi la frenada dels discos Sram Red eTap AXS i la manera com les rodes Zipp i els pneumàtics Schwalbe fan front a les forces de frenada.
Després hi ha el marc, que aconsegueix totes les notes adequades en rigidesa, flexió a les corbes i maneig. Sobre aquest tema, diu Scott, la geometria s'ha dissenyat al voltant dels pneumàtics de 28 mm; els enginyers aborden el fet que fins i tot les petites diferències en l'amplada dels pneumàtics canvien coses com la distància entre eixos i el camí, que tenen un gran impacte en la manipulació..
És una atenció lloable als detalls, que es troba a tota la bicicleta. Les puntes són buides, la qual cosa permet l'emmotllament d'una sola peça amb cadenes i seients, de manera que ara el marc es fa en tres parts, no en sis.
Menys unions significa menys pes, ja que menys material se solapa, però per compensar les forces de compressió dels eixos passants, s'uneixen insercions d'aliatge a les punteres, que estan anoditzades d'un vermell atractiu. Detall més bonic.
En altres llocs, la naturalesa corba de la intersecció tija/barra ajuda a les fibres a circular contínuament pels costats esquerre i dret de la barra, fent que la cabina sigui més rígida i lleugera: la configuració de Syncros pesa uns 295 g, però també ajuda a encaminar els cables.. S'accedeix als cables mitjançant una tapa de tija magnètica i s'enfilen al marc gràcies a un tub de direcció en forma de D.
Dubto que l'usuari mitjà mai s'hagi de preocupar per les fibres contínues o el fàcil encaminament dels cables, però aquest darrer punt és important, ja que la forma del tub de direcció significa que s'utilitza una direcció rodona amb coixinets de grans dimensions i encara hi ha prou espai. per fer passar mànegues/cables.
En el passat, altres fabricants han fet coses com el xamfrà o les direccions de forquilla prims per deixar espai als cables, cosa que provoca una flexió indeguda, però res d'això afecta l'Addict. La part davantera és fermament capaç en els sprints i, tanmateix, hi ha una mica de còmoda a la barra gràcies a la seva forma aero-aplanada. El mateix es pot dir de la flexió a la tija del seient i a la part posterior. Aquesta és una bicicleta molt còmoda.
Anem a ser reals
La llista de retocs continua: la pinça del seient és externa i només pesa 12 g; l'alçada de la tija es pot canviar sense embrutar els cables a mesura que es desparteixen els separadors; hi ha una tapa magnètica sobre els cargols perquè la pinça de la forquilla suavitzi el flux d'aire, i els cargols estan disposats de manera que no es necessita cap maquinari d'aliatge per suportar els punts de muntatge.
Un altre cop més lleuger, un altre cop enginyós, i tot ajuda a l'Addict a semblar extremadament net. Però torno al punt original que em surt cada cop més al cap aquests dies, i que em sap greu deixar-lo a la porta de l'Addict, però… aquesta bicicleta costa 10.799 £. Això són 3.800 £ més que el seu predecessor de fa cinc anys i un quilo més pesat.
Sí, aquest últim Addict té discs i una integració completa, però on vam començar, que Storck del 2014 també en tenia moltes coses i va costar 7.999 £.
En termes purs d'enginyeria, el Scott Addict és força sorprenent. Saluto els seus dissenyadors, és avantguardista i, en termes de muntatge, és gairebé impecable. Així, tot dit, m'encantaria tenir l'Addict com la meva millor bicicleta. Però, i aquest és un "però" enorme que la indústria realment ha d'abordar, estaria feliç de pagar gairebé 11.000 £ pel privilegi?
Ja he elogiat les bicicletes cares abans, però en general vaig renunciar a les crítiques de preu, perquè aquestes bicicletes són personalitzades i existeixen en un món que desafia ser valorat de la mateixa manera.
Tens l'únic que existeix i hi pots posar un preu? I si podeu, aneu a estoc, que de facto hauria de ser menys car a causa de la ubiqüitat, la producció en massa i les economies d'escala.
Però quan una bicicleta d'estoc costa 10.799 £, encara que estigui allà d alt amb la millor, molt bona? T'has de començar a preguntar…
Spec
| Marc | Scott Addict RC Ultimate |
| Grup | Sram Red eTap AXS |
| Frens | Sram Red eTap AXS |
| Cadeneta | Sram Red eTap AXS |
| Casset | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Syncros Creston iC SL d'una peça |
| Stem | Syncros Creston iC SL d'una peça |
| Tija de seient | Syncros Duncan SL Aero |
| Sella | Syncros Belcarra Regular 1.0 |
| Rodes | Zipp 202 NSW Disc, pneumàtics Schwalbe Pro One de 28 mm |
| Pes | 7,02 kg (56 cm) |
| Contacte | scott-sports.com |
