Cannondale ha construït a la plataforma Synapse per incloure un encaminament intern complet per als discos hidràulics
Vam veure per primera vegada la plataforma Synapse de Cannondale fa anys, quan ens vam fer amb la bicicleta pròpia de Peter Sagan, amb ratlles de suor, residus de gel energètic i brutícia belga. Les coses han anat avançant des de llavors. En el seu intent de proporcionar a Sagan l'arma de carrera perfecta per als llambordes del nord d'Europa, Cannondale ha actualitzat una de les bicicletes de tot el món més capaces, oferint una combinació embriagadora de velocitat i comoditat, i ara ha afegit frens de disc a la barreja.
L'enginyer sènior de projectes de Cannondale, Chris Dodman, va ser una figura clau en la creació d'aquesta nova versió de la gamma Black Inc de Synapse, i té molt a dir sobre el seu desenvolupament, així que li deixarem explica la història:
‘La funcionalitat és el cor de la bicicleta i, per això, vam fer 11 mides diferents, amb tres rasclets de forquilla diferents, per garantir que les característiques de cada bicicleta fossin coherents en tot moment. Hem desenvolupat el tub de seient dividit, ja que és la millor combinació de rigidesa i pes. Un tub de seient ample a la carcassa del pedalier és òptim per a l'estabilitat lateral, però això afegeix un pes addicional i tampoc es flexiona molt [verticalment]. L'ús de dos tubs cilíndrics més petits significa que podem moure el material més fora de bord on sigui necessari per a l'estabilitat lateral, a més d'eliminar l'eix central [del tub del seient] proporciona una major flexibilitat [vertical]. Penseu en això com esquiant per un turó. Ets molt més estable si tens les cames separades i pots absorbir els cops de manera més eficient.
‘La tija del seient de diàmetre més petit també es flexiona més i, com que el tub del seient és més estret, funcionen junts i tots dos es flexionen més. La geometria significa que hi ha més pendent al tub superior, a més de la pinça del seient està integrada al marc, donant lloc a una tija de seient més exposada. Això és clau perquè es flexioni per afegir comoditat. Ser aerodinàmic mai va ser un objectiu, però des de llavors hem trobat que funciona bé aerodinàmicament.
‘Els discs, per descomptat, augmenten el pes del quadre, però només uns 100 g, la qual cosa és un petit guany tenint en compte el que aporten en termes de rendiment. Per facilitar els discos, la forquilla ha patit molt desenvolupament. La rigidesa lateral ha de ser molt bona perquè el fre de disc funcioni de manera òptima i hem desenvolupat un punter orientat cap endavant. Això té dos beneficis. Un és que torna a transferir la càrrega [de frenada] al punter, i l' altre és que garanteix que la roda es mantingui al centre.
‘Vam fer moltes proves amb l'equip [professional] i els mecànics per canviar les rodes. És una gran preocupació per a ells, i un problema constant que ens enfrontem amb els frens de disc al pelotó professional. Hem cronometrat l'eliminació de la roda amb la Synapse i hem trobat que en realitat era més ràpid en uns segons que una forquilla normal i un fre de pinça. Aquesta és la raó principal per la qual no hem desenvolupat un disseny d'eix passant. També ho vam provar i va augmentar el temps de canvi de rodes quatre o cinc vegades. També un eix passant necessita utilitzar coixinets més grans al cub, la qual cosa significa més pes i més arrossegament del segell. Ho hem provat de tot i hem parlat amb molta gent. Els mecànics van assenyalar que un eix passant és simplement una altra cosa a la vostra mà quan intenteu canviar una roda i aquest és el tipus de coses en què ningú pensa realment. És molt fàcil anar amb la nova tecnologia perquè hi és, però no sempre és necessari. Hem buscat solucions als nostres enginyers i el que hem creat ens dóna exactament el rendiment que volem.
‘També hem treballat molt en l'encaminament del cable, especialment a la forquilla. Volia que la mànega del fre hidràulic s'encaminés a l'interior i que anés en la línia més recta possible des de la palanca fins a la corona de la forquilla. És el lloc més difícil per fer un forat per a un punt d'entrada de cables, a causa de les enormes forces que veu aquesta zona, però allà és on jo ho volia així que és on ho vam posar.
‘També hem desenvolupat la nostra pròpia manovella, la Hollowgram SiSL2, i especialment l'aranya d'una sola peça. És un 200% més rígid que els cargols als plats. Hem investigat el disseny i deu radis radials s'utilitzen amb freqüència a les rodes de cotxes d' alt rendiment, ja que aquesta és la millor combinació de pes i rigidesa. Així que té un aspecte agradable i aporta avantatges reals de canvi.
'Al lloc de treball de Cannondale, hem tingut empleats que configuren els seus segments Strava més ràpids al Synapse Disc, amb un SuperSix Evo. El Synapse Disc ha establert un llistó alt que hem de superar, i la plataforma Evo és el lloc obvi per desenvolupar-nos a continuació. Però intentarem superar-lo de diferents maneres, perquè finalment no volem que les dues motos competeixin entre elles. Encara ens agradaria que la gent senti que els necessitaven tots dos.’
Això és el que ha de dir l'home que la va construir, així que només ens queda tirar-li una cama per sobre per a una prova completa per veure si realment està a l' altura del seu potencial. Estigueu atents a la nostra revisió.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
