No hi ha una bicicleta que ho faci tot, però el Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 s'acosta
Compreu ara el disc Cannondale Synapse Hi-Mod a Evans CyclesGràcies a que Google espiant constantment cada clic del ratolí, sabem que Cannondale Synapse és un dels més buscats per a bicicletes a Internet. El motiu és força evident: és una molt bona bicicleta. Mireu les ressenyes anteriors, incloses les meves, i us costarà trobar qualsevol cosa menys elogis per a la bicicleta de resistència de Cannondale. Com a tal, seria temptador per a Cannondale evitar fer grans canvis a la Synapse, però aquesta edició del 2018 representa el més important. redisseny significatiu des que el Synapse es va convertir en carboni complet el 2013. I el que ha fet Cannondale és força intrigant.
Amb un apetit creixent per les bicicletes que ofereixen "versatilitat", és a dir, poder fer front a una varietat de superfícies de carretera, moltes marques han apropat els seus models de resistència a l'extrem tot terreny del mercat, amb l'addició de sistemes de suspensió mecànica per absorbir els cops de la carretera. Cannondale no ha fet això. De fet, ha fet el contrari.
Vés pel teu propi camí
El disc Cannondale Synapse Hi-Mod 2018 s'acosta ara en estil a la màquina de carreres de carretera pura de la companyia, la SuperSix Evo. És més lleuger i rígid que el seu predecessor, i fins i tot la geometria i els atributs de rendiment del quadre i fork ara estan més alineats amb els seus germans de raça. Quina és la raó d'això? El ciclista va trucar al dissenyador de Cannondale David Devine per esbrinar-ho. "Hem dissenyat el nou Synapse conscient que el pilot de resistència encara vol una bicicleta lleugera i sensible, igual que un corredor de bicicletes", diu."Crec que aquesta direcció esdevé natural un cop acceptem que la suspensió pertany a una categoria diferent. Ho anomenaria "tot carretera" i tenim la pissarra per a això. "Per a mi, aquesta categoria [de resistència] està millor servida amb el rendiment de la bicicleta de carrera, però combinant algunes de les característiques funcionals que fan que una bicicleta de resistència sigui pròpia: espai per a pneumàtics més grans, compatibilitat amb guardafangs i frens de disc. "Aquestes no són bicicletes passives, estan fetes per ser empès, per tant, la Synapse té la mateixa tecnologia de construcció
com les nostres bicicletes de carreres lleugeres com ara la SuperSix Evo i la SuperX. "No hi ha gaires pelusas, menys peces unides, una fabricació més integrada. La seva bellesa inherent està en el simple i refinat que és. Estic d'acord amb la posició de Devine pel que fa a la categoria de carretera de resistència. Crec que sovint s'entén malament. Els fronts no necessiten ser tan alts que requereixin que us agafeu els avions que volen baixes i, tot i que ningú vol ser colpejat per la seva bicicleta, la majoria de nos altres no necessitem nivells de malvaviscos. de compliment tampoc. El que es pot dir amb certesa és que a tothom li agrada anar ràpid, tant si es tracta d'un gran fons com de donar als seus companys una puntada de peu a l'ascens local. En aquests punts, aquest nou Synapse ofereix. On el seu predecessor era "molt bo", aquest nou model ha augmentat fins a "excel·lent". Té una sensació més ràpida i un maneig més nítid, amb calma a les corbes i estabilitat a la velocitat. Tal com s'havia promès, se sent molt més a prop del SuperSix Evo. Vaig poder provar la Synapse esquena amb esquena amb l'actual SuperSix Evo Hi-Mod Disc, i en termes d'acceleració i maneig, vaig lluitar per dividir-los definitivament. A més, podria córrer amb la tija colpejada a l'extrem davanter una mica més alt de la sinapsi, on
Necessitava una pila de separadors de 20 mm al SuperSix, així que per a les meves dimensions d'ajust, la Synapse semblava més "profesional". Aleshores, què divideix aquestes dues bicicletes? La resposta és la comoditat. Hi ha una diferència de gairebé 6 cm en la longitud del tub del seient de les dues bicicletes (mida 56 cm), el que fa que la Synapse tingui una tija de seient molt més exposada que es pot flexionar sota els impactes. Això fa gran part del treball dur per suavitzar la sensació de marxa amb una sola mà. Després hi ha els pneumàtics. Amb un espai lliure de fins a 32 mm, a més de rodes preparades per a tubeless, la Synapse ofereix un munt de possibilitats per afinar la sensació. En les proves, vaig utilitzar els pneumàtics Vittoria Corsa G+ de 28 mm subministrats (que en realitat mesuraven 29,5 mm) amb càmeres d'interior i gradualment. va baixar la pressió amb cada trajecte. A partir de 85 psi, vaig baixar en increments de 5 psi fins que estava muntant a només 60 psi, cosa que em va semblar increïblement suau, tot i que en aquest moment sentia que estava empenyent una mica la meva sort i arriscant-me a pessigar-me. Em vaig convertir a tubeless, però, hauria estat feliç fins i tot a aquesta baixa pressió. Finalment em vaig instal·lar en 70psi davanter, 75psi posterior com a mitjà feliç per a l'adherència i la comoditat superiors que oferia sense que semblava impactar significativament en la velocitat de rodament. La configuració d'aquesta manera, la Synapse era sublimament suau fins i tot a les superfícies de la carretera més escarpades i l'adherència. a les corbes va inspirar confiança. El que ofereix el nou Synapse és una sensació notablement més competitiva en comparació amb el model sortint, però amb no menys comoditat. Quan tinc en compte les altres bicicletes que he provat recentment en el sector de la resistència: la Domane SLR de Trek, la Roubaix S-Works de Specialized, la Roadmachine 01 de BMC i l'Endurace CF SLX Disc de Canyon, em sembla clar que Cannondale s'ha proposat distanciar-se de aquestes marques. La nova Synapse no és tan còmode com algunes d'aquestes altres bicicletes, especialment la Domane amb la seva part posterior de peluix i la Roubaix amb el seu amortidor de molla al davant, però aquest no és el seu objectiu principal. La Synapse se sent com un bicicleta de cursa fins que arribeu a casa després d'un viatge de quatre o cinc hores. És llavors quan t'adones del bé que t'ha cuidat. La pregunta que em vaig quedar reflexionant és si Cannondale ha fet aquesta nova Synapse tan capaç que perjudicarà les vendes del seu SuperSix Evo? És possible. Per a molts clients potencials de SuperSix (incloc jo mateix), tret que l'únic que penseu fer sigui competir, la nova Synapse és sens dubte l'opció més intel·ligent.
Compra ara el disc Cannondale Synapse High-Mod a Evans Cycles
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Marc | Carbon Cannondale SuperSix Evo |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frens | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cadeneta | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Casset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Enve carbon road compact |
| Stem | Enve carbon road |
| Tija de seient | Cannondale Estalvia carboni |
| Sella | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Rodes | Cannondale HollowGram SL |
| Pes | 6,8 kg (56 cm) |
| Contacte | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: llançament, galeria i revisió del primer viatge
James Spender | 10 de juliol de 2017La nova Synapse de Cannondale finalment ha aterrat i, tot i que pot semblar molt semblant a l'antiga, hi ha alguns canvis subtils però molt efectius, a més d'una configuració de barra totalment nova que pretén ajudar a la comoditat. tot i ser més aerodinàmic. "La Synapse es remunta al 2002, però es deia Road Warrior", diu David Devine de Cannondale, en referència a la versió d'alumini creada per tenir espai per a pneumàtics de 25 mm i una geometria més relaxada. Aquella bicicleta es va traslladar a una màquina de la marca Synapse el 2006 i després es va repensar el carboni el 2013, anunciant una temporada de clàssics 2014 amb èxit sota Peter Sagan i un lloc dominant al mercat de la carretera de resistència.
Donat aquest domini, no sorprèn que aquesta nova sinapsis de Cannondale tingui una semblança tan sorprenent amb l'última generació. Si no està trencat, no ho arregleu. Però, millora-ho molt.
Llavors, què hi ha de nou amb el Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
En realitat, pràcticament tot. El més notable és la nova cabina, anomenada SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Està format per una tija d'aliatge cargolada a una barra de carboni d'una manera que fa que tot sembli una peça. Per què no una peça real? Senzillament, Cannondale volia que hi hagués un ajust de pas i longituds de tija fàcilment intercanviables per a la barra, la manca d'aquesta és una queixa comuna sobre les tiges de la barra d'una sola peça. Per aconseguir-ho, la tija cobreix el centre de la barra, però no s'enganxa. al seu voltant com una configuració convencional. Es manté al seu lloc mitjançant quatre cargols a les volanderes d'estil basculant, el que significa que la barra es pot girar cap endavant o cap enrere a través de 8 graus de pas per obtenir l'angle desitjat. És terriblement net, funciona una delicia i té un aspecte clau. És fonamental per a una bicicleta de resistència., les tapes de la barra Save són primes i aplanades de manera que Cannondale diu que han mesurat fins a 15 mm de deflexió al laboratori (tot i que aquesta xifra, diu Devine, s'assembla més a 4-6 mm al món real). A la part superior de la barra hi ha una petita porta de goma que obtura un forat, on es pot inserir un suport frontal Garmin o Wahoo. Un cop més, tot molt net, i Cannondale fins i tot l'envia amb una llum Lumaray de tela, que s'enganxa perfectament sota un ordinador de bicicleta. Com cada vegada és més popular, Cannondale ha posat un retall a la part superior del tub inferior. polzades darrere del tub de direcció per acomodar el nou port de càrrega Di2 de Shimano. Amb SRAM Red eTap a la bicicleta hi ha una inserció en blanc que cobreix el retall; amb desplaçament mecànic hi ha una placa que allotja caps de cable. D'acord amb l'enfocament de les línies netes, les mànegues de discs hidràulics passen per dins de la pota de la forquilla i pel tub inferior i la vaina i cap a les pinces de fre de disc de muntatge pla. Aquests frens de disc es mantenen al seu lloc amb eixos pasants, una diferència de l'anterior de Cannondale. enfocament d'alliberament ràpid de l'última generació. Curiosament, la part posterior és una Syntace de 142x12 mm i la part davantera una Maxle 100x12 mm; la raó de ser que aquesta és la combinació més popular quan es tracta de rodes disponibles. La forquilla és asimètrica, com la recent BMC Teammachine Disc., és a dir, és significativament més robust al costat del rotor per fer front a les forces de frenada de torsió addicionals distribuïdes de manera asimètrica dels frens de disc (també s'han donat aquest tractament a les bandes posteriors). També està disponible en tres mides per tal de preservar les característiques de maneig, rigidesa i eviteu la superposició de puntes entre diferents mides de marc. Els marcs de mida 44 i 48 cm tenen un coixinet inferior més estret d'1 1/8" i un desplaçament de la forquilla de 60 mm; 51 i 54cm 1 1/4” i desplaçament de 55 mm; 56, 58 i 61 cm a 1 3/8” i desplaçament de 45 mm. La idea és que els coixinets més grans, els tubs de direcció i els tubs de direcció ajuden a mantenir les mides més grans rígides al tub de direcció, ja que els tubs més lligats són més propensos a flexionar-se. Com a tal, Cannondale considera que el nou Synapse és un 9,4% més rígid al tub de direcció que abans. La forquilla perd uns 116 g, fins a 367 g, i el marc perd 220 g respecte a l'anterior Synapse, la qual cosa suposa un marc de 950 g. La construcció de 6,8 kg és perfectament assolible. Cannondale ho ha fet de la manera habitual, canviant el calendari de posada i ajustant la barreja de carboni/resina. Els swoops i les corbes de les estades s'han exagerat encara més per a més compliment, i la "Piràmide de potència". "Un tall a la part inferior del tub del seient, encara és evident a les bicicletes d'especificacions més altes, les especificacions més baixes obtenen un tub de seient acampanat però ple, ja que la piràmide és una cosa cara de modelar, diu Cannondale. La geometria del marc també ha estat subtilment ajustat, amb el tub de direcció mesurant 173 mm en una mida de 56 cm (la generació anterior era de 186 mm). També és una mica més inclinat que abans, cosa que fa que la posició vertical de la sinapsi sigui una mica més agressiva. Curiosament, Cannondale ha fet que el muntatge de soldadura del mec davanter sigui desmuntable, de manera que fer funcionar un tren de transmissió 1x no cal que et deixi amb una protuberància antiestètica on abans hi havia el teu mec. Hi ha diverses bicicletes 1x disponibles a la gamma, indicades. amb el sufix "SE" i equipat amb pneumàtics voluminosos de 650b. Parlant d'això, la Synapse ara pot acomodar pneumàtics de fins a 32 mm 700c i té traus ocults per als guardafangs. Per arrodonir les coses hi ha la tija de seient Save, de només 25,4 mm de diàmetre i amb una forma per aprofitar la flexibilitat del carboni per a una conducció més còmoda sense sacrificar-ho. rigidesa lateral.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: primer viatge
He muntat diverses iteracions de la moderna Synapse, tant de llanta com de disc, i tot i que m'agraden molt aquestes bicicletes, sempre he preferit la sensació i la postura del seu germà més competitiu, la SuperSix Evo. Per tant, jo era gratament sorprès de trobar-me en una posició molt més agressiva a la nova Synapse gràcies a una visió més agressiva de la geometria de resistència, on un tub de direcció més curt i inclinat i alguns altres retocs, com una distància entre eixos una mica més curta, conspiren per aconseguir un posició més àgil i més àgil. Encara hi ha una sensació de la rectitud còmoda que va fer que les primeres sinapsis fossin tan populars, però amb només uns mil·límetres aquí i un ajust de mig grau allà, la nova bicicleta s'ha afilat immensament. Quan la carretera inclina cap amunt, el quadre i la rigidesa de la forquilla és palpable. Cannondale considera que la Synapse és la segona només per darrere de la BMC Roadmachine pel que fa a la rigidesa del BB a la categoria de resistència, i líder de la classe en rigidesa del tub de direcció i, donada la forma en què resisteix els grans esforços de trencament de barres, no vaig trobar cap motiu per dubtar-ho. El baix pes, sens dubte, també va ser útil a les pujades, però on la Synapse realment es posa de manifest és en els descensos. Com més aspre, més retorçat millor. Amb una goma de 28 mm instal·lada per cortesia dels excel·lents pneumàtics Corsa G de Vittoria i amb una velocitat de poc més de 80 psi, la Synapse llisca com una catifa d'Aladdin oliada, amb tota l'adhesió de l'araldita. De fet, aquesta és la paraula que em vaig trobar fent servir una i altra vegada per descriure la sinapsi: enganxós. Es va enganxar a la carretera amb una adherència excepcional, que realment es va imposar amb una frenada intensa, on vaig agrair que l'alçada del megáfono de les caputxes Sram eTap m'aporés les mans, ja que la bicicleta s'alenteixia ràpidament mentre el meu cos volia portar. en avançar. No podeu obtenir el mateix rendiment amb frens de llanda o amb una bicicleta sense aquests nivells d'adherència. Tanmateix, aquí hi ha una advertència. Els pneumàtics són una part important d'aquesta equació, com també la calor: vaig provar la Synapse a la vora del llac de Como a Itàlia, on l'asf alt estava pràcticament en un estat perpetu de boira de calor. Diferents cautxú en diferents climes i potser no és una història tan lírica. No obstant això, encara apostaria perquè la Synapse ofereixi l'estabilitat, la seguretat i l'equilibri en els descensos en una varietat de condicions, i això depèn del marc. Hi ha una primavera notable en el seu pas, i això, sens dubte, ha d'ajudar a la Synapse per fer un seguiment de les ondulacions de la superfície en lloc de s altar-les. Si hi ha un inconvenient és que hi havia una mica de latència amb la retroalimentació, ja que el marc va amortiguar les vibracions, però en general, les meves mans, avantbraços i part posterior diuen que això és bo. Hi haurà més proves a llarg termini, però de moment les primeres impressions són que la nova Synapse és una bèstia poderosament impressionant que segurament està destinada a rivalitzar amb la SuperSix Evo per la supremacia de les carreres de Cannondale.
Vegeu cannondale.com i cyclingsportsgroup.co.uk per obtenir més fotos: Gruber Images
Revisió Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015
Stu Bowers | 1 de maig de 2015La noció de construir una bicicleta per fer-ho tot sempre m'ha semblat com perseguir un pot d'or al final d'un arc de Sant Martí i això és exactament el que sempre ha estat la Cannondale Synapse. Quan ho proves per ser-ho tot per a tots els homes, corres un alt risc de preparar-te per fracassar. Preneu un formatge baix en greix, per exemple. Esteu jugant amb el que per definició és una substància carregada de greixos i calories per intentar satisfer aquells que volen limitar la seva ingesta de greixos, i segons la meva experiència, el resultat és una cosa totalment insatisfactòria. De vegades, el compromís és necessari si voleu gaudir de l'experiència completa i és millor que jugueu amb els vostres punts forts i accepteu el compromís en altres àrees. Algunes de les millors i més emocionants bicicletes que he muntat han estat fidels a aquest principi, sent excel·lents en determinats àmbits de rendiment i, com a conseqüència, menys en altres. Llavors vaig muntar aquesta Synapse i les meves opinions van canviar. A la primavera de l'any passat, poc després que Cannondale va llançar inicialment la seva nova Synapse com a arma destructiva de llambordes per a la campanya Classics de Peter Sagan, vaig poder muntar una versió equipada amb SRAM Red. la plataforma de marc Hi-Mod de gamma alta, amb frens de pinça mecànics tradicionals, al voltant de l'Etna. Em va impressionar més que una mica amb les seves capacitats, ja que va afrontar tots els reptes que li plantejaven les carreteres muntanyoses sicilianes. La meva impressió duradora va ser que Cannondale Synapse havia assolit un punt dolç poc assolit on els compromisos eren les úniques coses que f altaven. Així doncs, la perspectiva de posar a prova l'última crema del cultiu de Synapse, el disc sigilós Hi-Mod Black Inc, amb una especificació de somni, que inclou El canvi Dura-Ace Di2 de Shimano i els frens de disc hidràulics em van emocionar enormement. Vaig sortir a la carretera amb unes grans expectatives.
Frens de disc
Crec que hem superat el punt d'argumentar a favor i en contra dels frens de disc i hem d'acceptar que aviat seran habituals a les bicicletes de carretera. Amb el temps, fins i tot poden substituir els frens de la pinça per complet. Estèticament, encara n'he de convèncer perquè es mantenen massa a prop dels sistemes de bicicletes de muntanya bastardats i no són prou "de carretera" per als meus diners, però quan es tracta de rendiment, jo Estic convençut, sense cap mena de dubte. Cannondale ha pensat més que moltes marques en el seu enrutament intern de cables molt net de les mànegues hidràuliques: el punt d'entrada de la mànega del fre davanter a la corona de la forquilla és especialment destacable. El Synapse també va en contra del gra mitjançant l'ús de rotors de 140 mm més petits, on la majoria de les bicicletes opten per rotors de 160 mm més visualment intrusius a causa de la millora de la dissipació de la calor. El rendiment dels frens hidràulics Shimano R785 a la Synapse és excepcional, amb una sensació de palanca excel·lent i una modulació progressiva que us permetrà sentir. precisament on et trobes a la corba de potència de frenada perquè puguis ajustar la teva velocitat amb total confiança. Sens dubte, no tenia cap motiu de preocupació amb la mida més petita del rotor. La predictibilitat dels discos en totes les condicions és clarament superior als frens de llanta, un fet que es va posar èmfasi en canviar entre bicicletes, cosa que tinc la sort de fer molt treballant per a Cyclist. Amb la primavera britànica llançant pràcticament qualsevol tipus de condicions de conducció. la Synapse durant aquesta prova, les diferències de rendiment es van destacar encara més, i és probable que la tecnologia de frens de disc a les bicicletes de carretera continuï millorant. Igual d'actual com una altra tendència "encara per acceptar del tot" són els voluminosos pneumàtics Schwalbe One de 28 mm que té Cannondale. escollits per adaptar-se a aquesta sinapsis. Igual que els frens, van inculcar confiança en proporcionar una bona adherència a la carretera en frenada i una gran adherència quan es recolzaven a les corbes. Totes les idees que tenia sobre l'augment del pes, l'arrossegament i la resistència al rodament es van eliminar aviat. Els pneumàtics van ajudar a mantenir el caràcter animat i àgil de la Synapse quan accelerava i buscava canvis de direcció ràpids, i no li van robar cap ritme alt. Per aprofitar al màxim qualsevol augment potencial de la comoditat del volum d'aire més gran, és important experimentar amb pressions de pneumàtics més baixes. Peso uns 67 kg i em vaig acomodar al voltant de 85 psi per obtenir el millor equilibri de comoditat, adherència i velocitat. Tanmateix, els pneumàtics són només una part de l'equació, i també s'ha de donar crèdit a l'èxit del sistema en conjunt, inclòs l'excel·lent joc de rodes Vision Metron 40, que complementa i amplia la sensació d'estabilitat que ofereix el quadre i la forquilla..
El marc
Una bona part de l'assertivitat del bastidor prové de l'èxit de la seva característica de disseny destacada: el tub de seient dividit, que s'assenta amb força sobre la carcassa del pedalier eixamplat. A la barreja s'afegeix la cadena SiSL2 súper rígida de Cannondale. i l'estàndard del pedalier BB30A de gran mida, donant lloc a una plataforma de pedaleig que amb prou feines s'enfadava sota els meus esforços més forts. A banda, els plats i l'aranya d'alumini CNC d'una sola peça combinats amb el mecanisme davanter Di2 fet per als canvis de marxa davanters més dolços.. Cannondale ha estat generós però no excessiu amb un tub de direcció de 18,6 cm a la Synapse, de manera que colpejar la potència encara aconseguirà una posició de conducció agressiva, però per al pilot menys flexible hi ha molt marge de maniobra. La Synapse no et canviarà curt en cap àrea, i sincerament em sentiria igual de feliç de cap avall en una carrera crítica estreta i retorçada com escalant els passos alpins més llargs. La bicicleta sens dubte també ofereix descensos, i podria comptar. d'una banda, el nombre de bicicletes de les quals he dit anteriorment això. Estaria molt atent a l'extrem per trobar molts errors en aquesta moto. Sembla que el bastidor ha sacrificat una fracció del seu compliment en comparació amb el seu germà que no és de disc, només puc suposar com a resultat de l'enfortiment necessari a les àrees clau de les fuses i els seients, així com la forquilla..
Es nota més a la part davantera on hi ha una mica més de xoc a la carretera que travessa les reixes. Tenint això en perspectiva, però, encara és perfectament tolerable i, de fet, la bicicleta en el seu conjunt encara es troba entre les més còmodes que he muntat. Mentre es tracta de comoditat, la tija de seient de 25,4 mm és un cop de geni. És una manera tan senzilla d'atenuar els cops que experimenta el ciclista a la part posterior, i fins i tot es flexiona visiblement sota impactes més grans. La regla núm. 12 diu que el nombre correcte de bicicletes a tenir és n+1 (on n=el nombre de bicicletes que es posseeixen actualment).). La regla també suggereix tenir en compte la seva subsecció: s-1 (on s=el nombre de bicicletes que necessitaria perquè la teva parella et deixés). Pels meus diners, la Synapse Hi-Mod Disc Black Inc és la més propera a bike ha arribat a desmentir la hipòtesi n+1 i, de fet, pot facilitar també mantenir-se en una relació feliç, sempre que no estiguis volant perillosament a prop de s. Valoració - 4,5/5
