Pantalla tàctil molt millorada i nombroses funcions, però el mapeig encara deixa alguna cosa a desitjar
Hi ha tres tipus d'ordinadors per a bicicletes. Els que registren; els que graven i fan altres coses, i els que enregistren, fan altres coses i funcionen com un navegador per satèl·lit.
El Garmin Edge 1030 és aquest últim, l'ordinador Edge més avançat de Garmin fins ara, i la llista de funcions és àmplia.
Al costat de les coses habituals que espereu d'una unitat Edge, hi ha l'anàlisi de l'estat d'entrenament a bord del fabricant de programari de tercers FirstBeat, el mapeig pas a pas, el suport de Strava Live Segments i TrainingPeaks, ciclista a- missatgeria per a motoristes, enrutament de popularitat "Trendline" i suport per a tots els sensors sota el sol, amb Garmin que inclou per primera vegada la connectivitat Bluetooth Smart, juntament amb Bluetooth i ANT+.
Compreu el Garmin Edge 1030 a Wiggle
Les posicions dels botons s'han mogut en comparació amb el seu predecessor, l'Edge 1000, des de la part inferior frontal del dispositiu fins a la vora inferior, i la pantalla tàctil s'ha millorat molt. La durada de la bateria ha augmentat de 15 hores a 20 hores i ara es pot ampliar mitjançant un paquet de bateria Garmin 'Charge' independent, que s'enganxa perfectament a sota per afegir un temps de funcionament de 24 hores més (a un cost de 119,99 £).
Hi ha molt per passar aquí, i seré totalment sincer, moltes coses que em va costar treure el màxim profit. Perquè aquesta és l' altra cosa: hi ha tres tipus de ciclistas amb ordinadors en bicicleta. Els que volen gravar; els que volen gravar i anar a llocs, i els que volen gravar, anar a llocs i entrenar i analitzar les coses fins a la mort.
Funcionalitat
Sempre he trobat que el principal argument de venda d'un Garmin Edge és la seva capacitat d'ús i fiabilitat. Les coses són força intuïtives d'utilitzar, tenen una durada decent de la bateria i fan de manera fiable el que es proposen. Les unitats més antigues també són bastant robustes: el meu Edge 500 i l'Edge 820 han rebotat per la carretera diverses vegades (culpa meva, no de les pinces) i s'han inundat de pluja i encara estan dempeus (l'Edge 500 ha passat molt de temps a l'assecat de l'armari de ventilació, tot i que el segellat de les unitats Edge ha millorat amb els anys).
Durant una setmana d'ús, l'Edge 1030 no havia fet res per tacar el bon nom de la família, tot i que no m'agradaria deixar-lo caure donada l'extensió de la pantalla i el bisell esvelt.
La configuració va ser molt senzilla, des de la creació de perfils de pilot fins a la connexió a l'aplicació Garmin Connect fins a la vinculació amb mesuradors de potència (pedals Favero Assioma, Garmin Vectors i Info Crank), i les afirmacions de la durada de la bateria semblaven fidels a les paraules de Garmin: Més de 12 hores de conducció mostraven un 34% de vida útil, i crec que només cal carregar-lo cada tres viatges i, fins i tot, per estar segur.
La millora més òbvia, però, va ser la pantalla tàctil. Bàsicament, funciona molt més com un telèfon intel·ligent del que podria gestionar el meu Edge 810, que sovint es desencadena per gotes de pluja o mostra la insensibilitat d'un pare llunyà sota els meus dits perfectament normals. Ara, el desplaçament lateral entre les pàgines i el toc funciona, fins i tot sota la pluja. Menys bé que en sec, però funciona i no juro tant com ho feia abans.
La pantalla té una resolució molt més alta que l'Edge 810 com és d'esperar (un ordinador que ara fa una generació, que ha estat substituït per l'Edge 820), però també és una millora notable a l'Edge 1000. És més alta resolució, més brillant i una mica més gran: 88 mm de diagonal enfront de 76 mm, tot i que la mida i el pes generals del 1030 són gairebé idèntics al 1000 amb 58 mm x 114 mm x 19 mm i 123 g.
Concesso que aquestes dimensions seran desactivades per a alguns; muntat al suport frontal subministrat, és una peça bastant, i aquests botons muntats a la part inferior no sempre són tan fàcils d'arribar, encara que durant un viatge no són realment necessaris. Tanmateix, pot fer prou per justificar la seva mida.
Embalatge de funcions
Hi ha moltes coses que podeu fer amb l'Edge 1030. Des del punt de vista de l'anàlisi, FirstBeat de tercers ha prestat el seu programari a les pàgines "Estat d'entrenament" de l'Edge, que calcula el VO2 màxim, FTP, watts per quilo, proporciona indicadors d'estrès en forma de "temps de recuperació" i "càrrega d'entrenament", que us indiquen quant de temps heu d'esperar entre viatges i si la vostra intensitat durant un període de set dies és massa alta, una mica baixa o aproximadament correcta.
Bàsicament és com un petit entrenador que et diu si necessites treballar més o descansar més. És efectiu? No puc discutir que em diguin que descansi durant 26 hores entre viatges.
Des del punt de vista de l'entrenament en temps real, l'Edge 1030 es pot sincronitzar amb TrainingPeaks, que us oferirà plans d'entrenament a la unitat perquè els realitzeu. De la mateixa manera, també se sincronitza amb Strava, el que significa que podeu importar rutes, i els propers segments es marcaran perquè ho intenteu superar (encara que no siguin segments que heu recorregut abans).
L'ancoratge del telèfon intel·ligent és necessari durant els segments en directe i abans de sortir a les rutes Strava i els plans TrainingPeaks o, per descomptat, baixant rutes des de Garmin Connect.
La missatgeria entre motoristes és efectivament un servei de missatgeria de text bàsic i preprogramat que funciona enviant informació a través de la vostra xarxa telefònica a un altre motorista amb un Edge 1030 o un Edge 520 Plus. Així que podeu enviar el missatge preprogramat "Esperant" al vostre amic de viatge amb eines d'Edge, que després pot respondre amb "Ser-hi aviat".
Aquests missatges són en stock i no es poden editar, i el servei només funciona si el vostre company té un Edge 1030 o 520 Plus, així que feu el que vulgueu de la seva utilitat. Tot i que això podria convertir-se en una "cosa" més gran a les unitats de Garmin d'ara endavant, així que no estaré massa precipitat per jutjar.
Aleshores, al meu entendre, hi ha la raó crucial per la qual un ciclista s'entretindria comprant un Edge 1030 per sobre d' altres ordinadors de ciclisme: el mapeig.
La idea és que el 1030 funciona com un navegador per satèl·lit. Té indicacions pas a pas, que us poden portar a punts d'interès o adreces específiques. I pot fer aquestes coses de dues maneres: com un A-B senzill com en un cotxe, o com a "Dóna'm un bucle que recorre A-A d'una distància especificada".
Així que visiteu una nova àrea i l'Edge 1030 generarà tres rutes alhora en funció de la distància que voleu pedalar i, a continuació, us dirigirà a un mapa de color amb indicacions pas a pas, acabant. on vas començar. Si et desvies, et portarà de nou al curs. En comparació amb qualsevol ordinador Edge anterior, aquest mapatge sembla, bé, un navegador per satèl·lit al costat d'un mapa de paper plegable amb un esquinçament al mig.
Molt, molt millor, i el senyal GPS sembla que també es capta molt més ràpidament, l'Edge 1030 es connecta tant al GPS (els satèl·lits llançats pels EUA) com al GLONASS (els russos). A les zones urbanitzades, però, les coses encara podrien trigar uns quants minuts, notablement més lent que, per exemple, el meu Apple Watch 2.
És una característica encertada i, en teoria, reforçada pel que Garmin anomena "Trendline", on les dades d' altres usuaris de Garmin s'agreguen per discernir les rutes i carreteres més populars, la teoria és que les populars són les els millors, ja sigui per motius escènics, escalades amb cames o seguretat tranquil·la.
Llavors, com funcionen aquestes funcions?
Cada un a la seva
En termes purament funcionals, sembla que tot funciona com pretén, tot i que a ciutats denses com Londres, vaig trobar que la navegació AB no tenia claredat. La pantalla és massa petita o no té una resolució prou alta per representar de manera útil el gran nombre de carreteres, i no hi ha cap funció de zoom ràpid a la pantalla tàctil, com ho faries amb un telèfon intel·ligent, per exemple.
He tingut més sort amb els ordinadors Mio Cyclo quan es tracta d'utilitzar un ordinador per a bicicletes com a navegador per satèl·lit, tot i que aquesta unitat té una mida molt més desagradable. Dit això, a les zones menys poblades on hi ha menys carreteres, això no és un problema. La navegació i la planificació de rutes funcionen a la perfecció, sempre que presteu atenció.
Un cop més, l'eficàcia de tenir alguna cosa a prop de la teva base que has de mirar per ser dirigit a una ciutat ocupada és dubtosa i una mica empobrida en comparació amb tenir un auricular amb indicacions parlades segons un telèfon intel·ligent amb Google Maps.
El resultat final amb l'Edge 1030, però, és que necessiteu totes les funcions? Utilitzes TrainingPeaks, t'importen els segments de carreres de Strava, tens companys que tinguin unitats compatibles per enviar missatges?
Sóc un pilot que, principalment, respon que no a la majoria d'aquestes preguntes. De totes maneres, admiro les habilitats de l'Edge 1030, però després d'una breu jugada amb prou feines em vaig desviar més enllà de mostrar les nocions bàsiques en temps real, penjar les meves atraccions a Garmin Connect i Strava per fer una selecció vaga i utilitzant la navegació de tant en tant.
No estaré sol en això, n'estic segur, i Garmin ho sap, i és per això que encara fa ordinadors depurats com els Edge 20 i 25, o només unitats una mica més petites amb una mica menys de funcionalitat i cost, com ara l'Edge 520 i 820.
Per tant, hi haurà un munt de pilots per aquí per als quals estaran increïblement agraïts per totes les funcions d'avantguarda del 1030. Però m'ho he trobat una mica i m'ha distret només per voler anar amb bicicleta i tenir una vaga pestanya de com estic i ho he fet en qualsevol moment.
Com a banda: l'últim punt que se m'ocorre una vegada més, i que faig de nivell en tots els ordinadors de bicicleta, és el cost versus la capacitat. Podeu comprar un iPhone 7 per 449 £ (sí, ignoro la part del contracte, però suporteu-me), desenes de telèfons Android potents per molt menys. Aquest Edge 1030 costa 500 £
Un iPhone, o qualsevol telèfon intel·ligent, pot fer de tot, des de la navegació fins a pagar realment les coses en una botiga fins a demanar noves càmeres d'interior des d'un lloc web. Pot fer tot el que pot fer un ordinador de bicicleta i molt més. I Google Maps és francament brillant i millora constantment.
Tant el meu iPhone com l'Edge 1030 duraran feliçment el temps que pugui conduir de manera realista. L'iPhone em pot reproduir música al mateix temps que m'indica, puc veure'n un vídeo si tinc un mecànic de final de viatge i he d'agafar el tren a casa (també vaig saber els horaris del tren per telèfon).
Els ordinadors de bicicleta, actualment, no fan res d'això, però costen el mateix, si no més, que els telèfons intel·ligents. Què dóna?
Els arguments sempre han estat: Però no voleu conduir amb el vostre telèfon intel·ligent de 500 £ en una posició tan inclinada al manillar; la durada de la bateria és pobre; els telèfons intel·ligents no són robusts.” Però no hi ha res en un ordinador com l'Edge 1030 que sembli més robust que un telèfon intel·ligent (molts dels quals ara són impermeables), la majoria dels ciclistes no viatjaran més de vuit hores a la vegada. temps, que una bateria de telèfon intel·ligent pot fer front molt bé, i els diners implicats són els mateixos. O menys.
Compreu el Garmin Edge 1030 a Wiggle
Crec que la raó principal sempre ha estat la idea que el vostre telèfon intel·ligent es destruirà quan conduïu, però tot i així, es podria comprar un telèfon intel·ligent "sacrificial" per 150 £, es pot obtenir un contracte mensual només per a dades per un deu al mes, o si no voleu el contracte i podeu fer-ho, podeu canviar la targeta SIM entre el telèfon intel·ligent i el telèfon mòbil.
Però això és una tangent a la revisió a la mà, que és de l'Edge 1030 tal com es veu a l'àmbit dels ordinadors de bicicleta. I en aquest regne, actualment és rei. Si ets un genet que necessita un rei, és a dir.
