Va bé combinar el disseny aerodinàmic amb els atributs clàssics de les bicicletes de carretera, tot i que això vol dir que és molt més gran que un veritable mestre
Què fa una bona bicicleta? Segons Focus, s'assegura que "cada element del marc tingui una finalitat".
I quants elements és això, dius? Són 56 peces individuals diferents si incloeu totes les peces que la marca alemanya ha redissenyat per al conjunt de marcs Izalco Max.
És un redisseny que va baixar fins a les brides dels eixos passants patentats i 671 capes de carboni individuals per quadre, cadascuna dissenyada per ajudar a assolir els números que buscava Focus. I noi, l'empresa en té molts per compartir.
No us vaig a "il·luminar" amb tots ells aquí, n'hi ha prou amb dir que aquesta darrera iteració de la venerable plataforma Izalco és més rígida, més lleugera i més còmoda que la seva predecessora en tots els sentits.
Però hi ha una estadística que indica la direcció que ha pres la marca amb aquesta nova bicicleta. Ara és 90 segons més ràpid en 50 km pedalant a 200 W que el model sortint.
Vent de canvi
Això és significatiu i, si no, cal felicitar al fabricant per haver-nos aportat un factoide basat en números que realment podem entendre i relacionar-nos. Aquí no hi ha "tres watts menys d'arrossegament a 48 km/h a 15° de guiñada". Qui circula a 48 km/h excepte per un turó o en un chaingang?
Segons l'enginyer principal de Focus, Fabian Scholz, l'objectiu del nou Izalco Max era augmentar la velocitat, perquè el pes és només una manera de fer que una bicicleta sigui ràpida i entenem com construir un quadre lleuger, així que va començar a millorar l'aerodinàmica'.
Però, d'un cop d'ull, podríeu ser perdonat per pensar que l'Izalco és una mica una bicicleta de carretera "normal".
Els cables estan més o menys totalment ocults, però aquest és el cas de moltes bicicletes de carretera estàndard ara, i encara que els tubs tenen una forma intencionada, no criden aerodinàmics com ho fan la nova BMC Timemachine o el SystemSix de Cannondale. Són bicicletes que no es veurien fora de lloc en una línia de sortida de contrarellotge.
Les Les bicicletes aerodinàmiques, doncs, semblen dividir-se en dos campaments. N'hi ha de cada cop més extravagants (al meu entendre actualment encapçalat per la Cervélo S5, que s'assembla força a cap altra bicicleta del mercat). I després hi ha les bicicletes aerodinàmiques discretes, aquelles màquines orgànicament suaus com la Ridley Noah, la Giant Propel i la Scott Foil.
Si no és una altra cosa, és una prova que els dissenyadors ho estan intentant realment, però també és una prova que l'aeronàutica no ha de ser complicat.
Penseu en l'últim Venge: gairebé no sembla aerodinàmic, tot i que Specialized afirma que és vuit segons més ràpid que el Venge ViAS, amb barra d'ala de gavina, de costat alt i que abraça els pneumàtics que va substituir.
En termes purs estètics, considero que això és un gran avantatge per a l'Izalco. Com més normal sembli una bicicleta, millor envellirà, i també més elegant crec que sembla a la carretera.
M'agrada el món fantàstic de les bicicletes de contrarellotge i les bicicletes d'aspecte ultra-aerològic que s'enumeren més amunt, però posant-me a la pell d'un propietari només veig que la seva naturalesa futurista és la seva perdència, a mesura que el temps avança. i sorgeixen noves tendències de disseny.
I, a més, aquesta filosofia de KISS, que sigui senzilla, estúpida, sembla haver fet poc per contenir l'Izalco.
Lleu contracció
L'Izalco és realment una bicicleta "empènyer i swoosh". Uns quants girs de biela i entra en acció, recordant-me alguna cosa que va dir una vegada un enginyer especialitzat: "reduir l'arrossegament a 0° de guiñada és el que dóna a la gent la sensació de "merda, això és ràpid"..
La inferència aquí és que podríeu fer que una bicicleta se senti immediatament aerodinàmica, encara que finalment la bicicleta no funcionés tan bé en condicions del món real.
No em deixaria de pronunciar males sobre l'Izalco, però hi ha una autèntica sensació d'emoció a la bicicleta, i la posaria no només als peus del disseny aerodinàmic, sinó també al seu pes.
Focus afirma que el conjunt de marcs ha perdut 182 g respecte al seu predecessor i que aquesta construcció pesa 7,37 kg. No flexió de regles UCI, sinó en el mercat actual de bicicletes aerodinàmiques amb frens de disc que es troba a l'extrem més lleuger de l'espectre (una BMC Timemachine d'especificacions similars, per exemple, pesa gairebé 8 kg).
Aquest baix pes ajuda realment a aquesta bicicleta a sortir on pateixen altres bicicletes aerodinàmiques, que és en l'escalada i en els canvis ràpids de direcció. Hi ha una lleugeresa als controls i una sensació d'escalada més semblant a una corredora normal, rígida i lleugera que la teva bicicleta aerodinàmica mitjana.
No obstant això, són els controls on vaig haver de trobar-me amb l'Izalco a mig camí, perquè amb tota aquesta lleugeresa de tacte, i de fet, la distància entre eixos de 997 mm bastant llarga, un número que sol indicar una bicicleta estable i de maneig bastant neutre. Vaig sentir que l'Izalco estava una mica nerviosa.
Vaig haver de ser més prudent durant els meus primers viatges que amb altres bicicletes que he provat recentment, concretament quan feia un sprint, on la bicicleta volia sortir de la línia quan jo estava agafant força a les barres.
La solució a això, vaig trobar, era posar el meu pes més endavant del que és habitual sobre l'eix davanter i, al final, vam acceptar això els uns dels altres. Però segueix sent que he muntat bicicletes amb un millor maneig integral, tot i que no puc criticar l'afany de l'Izalco per avançar cap a les corbes. És una bicicleta divertida de conduir, a més de ràpida.
Relliscosos però cultes
El que és l'Izalco, doncs, és menys una bicicleta aerodinàmica que una bicicleta de carretera que ha passat a ser aerodinàmica. Encara utilitza una barra de pinça rodona, per exemple, no un sistema d'una sola peça, els enginyers prefereixen la facilitat d'ajust i manteniment.
Però en fer-ho han sacrificat un aspecte totalment integrat a l'extrem frontal, ja que una coberta a la part inferior de la tija amaga la major part dels cables abans que desapareguin al marc, però no cada polzada. No obstant això, elements com aquest no haurien de ser un trencaclosques, perquè la compensació és que Focus ha creat una bicicleta aerodinàmica per a totes les ocasions, i que crec que s'adaptarà a la majoria dels gustos.
L'Izalco té un aspecte net i nítid com podríem esperar d'una bicicleta aerodinàmica, però també funciona com una bicicleta de carreres integral. M'atreveixo a dir que una prova semblant revelaria que les bicicletes aerodinàmiques dels competidors són més ràpides, però estic content amb l'equilibri que han aconseguit els enginyers de Focus, i veig que la majoria dels pilots també senten el mateix.
Spec
| Marc | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Grup | Disc Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frens | Disc Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cadeneta | Disc Shimano Dura-Ace Di2 |
| Casset | Disc Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Easton EC90 Aero |
| Stem | Focus Izalco Max personalitzat |
| Tija de seient | LFocus Aero Carbon |
| Sella | Dimensió del pròleg |
| Rodes | DT Swiss ARC 1450 48, pneumàtics Continental GP4000S II de 25 mm |
| Pes | 7,37 kg (talla mitjana) |
| Contacte | focus-bikes.com |
