Ara que els frens de disc ja són aquí, vam pensar que era hora de saber si han millorat el Focus Cayo
Quan els enginyers de Focus es van proposar produir la Cayo Evo, la predecessora d'aquesta bicicleta, la van veure com la bicicleta més còmoda de la gamma, una alternativa a la Izalco lleugera i orientada a la cursa. Van enviar els seus plans a la fàbrica, però per a la sorpresa dels enginyers, el marc va tornar a uns 980 g esvelts, més lleugers que l'Izalco, de primera línia. Va ser un triomf de l'enginyeria sobre la lògica. I ara, amb el Cayo redissenyat per acceptar frens de disc, ha passat el mateix. Els grams s'han retallat miraculosament i, amb 880 g, el Cayo és el marc més lleuger del mercat equipat amb discs.
Debat del disc
La Focus Cayo Disc 3.0 és una de les bicicletes més interessants que he revisat. Això no vol dir que sigui la millor bicicleta que he muntat, sinó que em sembla intrigant el seu enfocament al problema dels frens de disc.
En l'equip Cyclist, l'entusiasme pels frens de disc a les bicicletes de carretera és gran. Jo, però, em mantinc una mica escèptic. Per a mi, els avantatges dels frens de disc són menys evidents i no estic segur que tindria la temptació de separar-me dels meus propis diners en una bicicleta equipada amb disc fins que no s'hagin contestat certes preguntes sobre l'estandardització. L'estàndard serà rotors de 140 mm o 160 mm? Com s'eliminaran les rodes: llançaments ràpids o eix passant? Si és aquest últim, el seu diàmetre serà de 12 mm o 15 mm? La indústria encara no s'ha posat d'acord, però el Focus Cayo té el seu propi conjunt de respostes.
Focus ha optat per eixos passants i rotors de 160 mm, en contrast amb competidors com Cannondale, que està equipant bastidors amb rotors de 140 mm i utilitza llançaments ràpids habituals. Focus argumenta que això ajuda a la dissipació de la calor i augmenta la rigidesa del sistema.
Focus ha optat per eixos pasants, on l'eix de la roda llisca pel centre del cub i es bloqueja a la forquilla o el marc amb una puntera de 360° totalment tancada. Això pot conduir a una major rigidesa i un posicionament més precís de la roda al marc, de manera que les forces de torsió a la roda no haurien de fer que el rotor del fre de disc fregui les pastilles.
Pel que fa al diàmetre de l'eix, Focus ha decidit optar per un eix de 12 mm a la part posterior i un eix més gruixut de 15 mm a la part davantera per combatre les forces de torsió addicionals que es produeixen a la roda davantera. L'eix més gruixut requereix una puntera més ample a l'extrem de la forquilla, cosa que ha permès que Focus utilitzi un fil continu de carboni que recorre la forquilla i al voltant de la puntera, cosa que no seria possible en els angles més estrets implicats amb un eix més estret.. El resultat és que proporciona una resistència a la tracció molt alta per a una quantitat reduïda de carboni i pes total.
Focus ha pres una postura prudent a l'hora d'escollir el diàmetre del rotor, optant pel més gran de 160 mm. Els rotors de disc més grans ofereixen una major potència de parada i una dissipació de calor superior, però a costa d'un pes afegit (a més, algunes persones pensen que els rotors grans es veuen lleig a les bicicletes de carretera). És evident que, pel que fa als frens, Focus ha prestat molta atenció a aquesta moto, però crec que hi ha un problema amb la nova Cayo que és comú a moltes bicicletes equipades amb disc del mercat: no té velocitat..
Disminució més ràpid
Els frens de disc encara es veuen poques vegades a l'extrem més competitiu de l'espectre, però estan trobant un lloc amb bicicletes "esportives" com la Specialized Roubaix, Giant Defy o Cannondale Synapse. L'anterior Cayo es presentava com una bicicleta esportiva, però encara era animada. El Cayo Evo fins i tot va ser utilitzat al màxim nivell per l'equip sub-23 d'Ag2r. Sobre el paper, el nou quadre hauria de ser encara més competitiu, gràcies al seu quadre més lleuger i rígid, però la introducció de discos sembla haver absorbit una mica de la vivacitat de la bicicleta, i durant les proves vaig sentir que el nou Cayo 3.0 Disc tenia una sensació de pes. que no estava present amb el seu predecessor.
A partir d'una velocitat baixa sembla que hi ha una resposta més lenta, i fins i tot a velocitat de creuer hi ha una certa sensació de resistència. Estic segur que aquesta falla no rau en el marc, sinó en el conjunt de rodes molt construït.
La tecnologia Rapid Axle Technology (RAT) de Focus podria liderar el grup quan es tracta d'idear una manera d'eliminar ràpidament les rodes de fre de disc. El problema ha estat que els eixos passants convencionals s'han de desenroscar lentament de la rosca de puntera i després treure'ls. És massa costós en termes de temps per a les demandes del pelotó professional. El sistema RAT requereix que empenyeu l'eix al seu lloc i, a continuació, gireu la palanca 90 ° per activar el sistema de bloqueig. El sistema funciona amb un ganxo en forma de T que es gira i es bloqueja en un mecanisme fixat a una de les punteres que no són del costat de la unitat. És una mica més complicat del que sembla i requereix una mica de pràctica per col·locar la palanca d'alliberament a la posició correcta quan s'insereixen els eixos, de manera que la rotació proporcioni prou tensió per bloquejar-la al seu lloc. Però, malgrat els problemes, aquesta és una solució d'enginyeria molt impressionant per a un dels problemes bàsics dels frens de disc a la carretera.
El joc de rodes DT Swiss R24 Spline s'anuncia a 1.775 g per al parell, cosa que és perfectament raonable per a les rodes d'entrada. Però un cop afegits els pneumàtics i els rotors de disc, vam pesar la part posterior en 1,8 kg i la davantera en 1,37 kg. Per comparar, un conjunt de Fulcrum 5 equipats amb disc (un cop especificat per a un Cayo a aquest preu) pesen 1,56 kg a la part posterior i 1,12 kg a la part davantera. De forma acumulada, això suposa al voltant de mig quilo més a les rodes DT Swiss, que és una part notable de pes i contribueix a l'elevat pes total de 8.47 kg per a la construcció completa.
Un dels punts de venda originals dels discos era el fet que les rodes es podien produir amb un pes molt reduït a la llanda. Sense la necessitat d'una superfície de frenada, la llanda podria eliminar les pistes d'alumini o les resines pesades resistents a la calor a la vora exterior, fent que la roda giri més ràpid. La realitat, actualment, és que les rodes específiques de disc de gamma baixa s'estan construint en excés per tolerar les grans forces de torsió que provenen del centre, la qual cosa significa que s'estan perdent possibles estalvis de pes. Per descomptat, encara són els primers dies per al desenvolupament de les rodes de fre de disc i és segur que, amb el temps, el rendiment augmentarà mentre baixen els costos. Però sembla que encara no hi som.
Aerodinàmicament, també hi ha un debat sobre els frens de disc, amb algunes estimacions que suggereixen que es podrien perdre fins a vuit watts de potència en determinats angles del vent. No hi ha manera de confirmar aquesta penalització sense un túnel de vent, però podria haver estat un factor de la manca de velocitat general a bord del Cayo. Quan anava sol, sentia que s'estaven sacrificant un o dos km/h, i en els meus grups habituals estava treballant dur per mantenir-me allà on normalment navegaria còmodament. Però l'excel·lent rendiment de frenada podria fer que aquests sacrificis valguin la pena?
Focus ha augmentat la rigidesa al voltant del pedalier en comparació amb la generació anterior de Focus Cayo Evo, alhora que ha disminuït el pes total del quadre.
El Cayo 3.0 Disc es va aturar més ràpid que abans, però va ser el control, la pressió de la palanca més lleugera i la consistència els que van deixar una impressió. Amb pluja o sol, els frens funcionaven sense parar. Els discs fan que quan comences a trobar-te en una situació problemàtica en un descens o en un grup, et mantindràs en control complet on abans t'has trobat amb els artells blancs. Tot i això, malgrat tot això, no em vaig trobar frenant més tard a les corbes, sinó que només vaig trobar que els frens més tàctils em donaven més confiança a l'hora de frenar. En última instància, la velocitat segueix sent la moneda principal del meu ciclisme i fins que una bicicleta pugui oferir una frenada millorada sense sacrificar watts, no em quedaré convençut de la revolució del fre de disc.
Per fer una comparació, quan vaig provar per primera vegada un grup electrònic, em va crear una emoció vertiginosa que va distorsionar els possibles negatius de l'augment de pes i el manteniment més enllà del reconeixement. Tant és així, que quan vaig muntar un Focus Cayo Evo amb Di2, em va agradar tant que em vaig comprar un. La introducció d'un conjunt de frens de disc no va provocar la mateixa il·lusió. Així que de moment, si estigués en una botiga de bicicletes amb la targeta de crèdit a la mà, miraria cap al fre de pinça Cayo de gamma alta per davant d'aquest model de fre de disc. Però si Focus continua innovant amb la tecnologia que envolta els discos, estic obert a estar convençut de la superioritat del sistema en el futur.
Geometria
| Reclamat | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 568mm |
| Tub de seient (ST) | 570mm |
| Longitud de la forquilla (FL) | 370 mm |
| Tubo de direcció (HT) | 165 mm |
| Angle del cap (HA) | 73,5 |
| Angle del seient (SA) | 73,5 |
| Distància entre eixos (WB) | 995 mm |
| BB caiguda (BB) | 70mm |
Spec
| Focus Cayo 3.0 Disc | |
|---|---|
| Marc | Focus Cayo 3.0 Disc |
| Grup | Shimano Ultegra |
| Frens | Shimano BR-685 |
| Bars | Concepte EX |
| Stem | Tija de carboni CPX |
| Tija de seient | Concepte EX |
| Rodes | DT Swiss R24 Spline |
| Contacte | derby-cycle.com |
