Una bicicleta versàtil que garantirà un factor de somriure dins o fora de la carretera, però potencialment encara més somriures després d'uns quants canvis de components considerats
Durant dècades, Salsa Cycles, amb seu a Minnesota, ha estat produint una àmplia gamma de bicicletes de muntanya, bicicletes fat, bicicletes de tot camí, bicicletes d'aventura, bicicletes de bikepacking, digueu-los com vulgueu, en tot tipus de materials de quadre.
La seva Warbird fins i tot pot reivindicar ser la primera bicicleta de carrera de grava de producció dedicada, llançada el 2011 molt abans que algú decidís donar un nom a aquest segment del mercat, i molt menys un hashtag.
El fet que les bicicletes de carretera de rendiment no hagin estat històricament en les seves competències potser explica per què aquesta és la primera vegada que veiem un Salsa Grace Cyclist, però l'última creació de l'empresa, la Warroad, fa més que només submergir-se. cap al territori asf altat.
L'enginyer principal de Salsa, Pete Hall, resumeix Warroad com "carretera amb un costat de grava". Dit d'una altra manera, no us penseu que és una bicicleta de carreres súper llisca, sinó més aviat una bicicleta de carretera de resistència que està encantada d'embrutar els pneumàtics.
El gerent de producte, Joe Meiser, ofereix una mica més d'informació sobre el pensament que hi ha darrere de la bicicleta. "Un grup de nos altres fem aquest recorregut de més de 120 milles que anomenem "Cannonball Run", mentre la ruta creua el riu Cannon per un antic pont de carretera abandonat", diu.
‘El recorregut és majoritàriament per paviment [asf alt], però també passa per alguns senders de grava, camins de terra i singletrack, sovint coberts de gel de primavera quan el passem. No cal dir que és un dia dur a la cadira.
'The Warroad va néixer de la recerca d'una bicicleta perfecta per a aquesta combinació de condicions, on volíem l'agilitat i la capacitat de resposta d'una bicicleta de carretera, de manera que maneja i accelera com és d'esperar una bicicleta de carretera. però és molt més capaç lluny de l'asf alt llis.'
Fins i tot fa només uns anys, això hauria destacat Warroad com a producte de nínxol, però ara està entrant en un mercat ple de bicicletes que toquen el mateix tambor "explora més enllà de la carretera".
Tot i així, fins i tot entre la creixent competència, la bicicleta va destacar entre la multitud quan la vaig veure per primera vegada (no només pel seu peculiar treball de pintura) i tenia ganes de provar-la. Aleshores, què fa que Warroad sigui diferent?
Joc de números
Des del punt de vista de la geometria, la bicicleta és una mica poc convencional. Té un angle de tub de direcció notablement fluix (71°) que augmenta el recorregut de la bicicleta (al voltant de 67 mm amb pneumàtics de 700c x 35 mm), així com un desplaçament de forquilla bastant gran (51 mm) que augmenta el centre davanter de la bicicleta (la distància de BB). al cub de la roda davantera). Ambdues coses tenen com a objectiu crear una sensació més estable per a la bicicleta, sobretot en terrenys accidentats.
L'augment de la pista, però, resulta en un maneig menys reactiu, de manera que Salsa ha intentat solucionar-ho mitjançant l'especificació d'una tija més curta (90 mm en aquest marc de 57,5 cm), perquè acostar les barres a l'eix de direcció accelera la direcció. resposta.
Per compensar la tija més curta, el tub superior és, comparativament, una mica més llarg. És una pràctica que s'aplica habitualment en els dissenys moderns de bicicletes de muntanya i, tenint en compte l'herència fora de carretera de l'empresa, no és del tot sorprenent veure com Salsa tendeix en aquesta direcció amb la Warroad..
A la part posterior, les barres de cadena de 415 mm són tan curtes com poden ser en una bicicleta de carretera amb fre de disc amb compatibilitat amb la mida de les rodes dobles, que manté la roda del darrere ben ajustada i ajuda a mantenir una sensació viva durant l'acceleració.
Per donar un context a tots aquests números, una Specialized Roubaix de mida equivalent, una bicicleta que posaria en una categoria similar a la Warroad, té un angle de cap de 73,5 °, un desplaçament de la forquilla de 44 mm (carrera de 58 mm) i unes fuses de 417 mm.
Per tant, per tornar a la meva pregunta original, què és el que fa diferent a Warroad? Una resposta és que Salsa ha arribat a això des d'un angle diferent a molts dels seus competidors.
Mentre que marques com Trek, Cannondale i Specialized creen dissenys modelats per la seva experiència al WorldTour, Salsa no té res d'aquest ADN de carreres de carretera i, en canvi, està produint una bicicleta de carretera des de la perspectiva dels ciclistes d'aventures més acostumats a les rutes. del mig oest americà. Per descomptat, el que realment importa és com es desenvolupen tots aquests principis.
Factor divertit
The Warroad realment ofereix un viatge estable, exactament com s'havia promès. La seva compostura era imperturbable quan estava enganxada en un descens de carretera a alta velocitat, i quan em vaig aventurar a les pistes, la roda davantera va seguir superfícies irregulars amb precisió, mantenint el seu terreny sobre roques soltes i runes on altres bicicletes estarien més proclives a sortir de la línia. Això va permetre que les meves mans i la part superior del cos estiguessin més relaxats més temps.
A l'asf alt, de vegades em vaig adonar que corria una mica ample en revolts ràpids i ajustats on normalment tenia confiança per pedalar i mantenir-me al vèrtex a un ritme raonable.
La manipulació sembla una fracció més mandrosa del que m'esperaria d'una bicicleta de carretera "convencional", però certament no és perquè el quadre o la forquilla no tinguin rigidesa. El Warroad, sens dubte, està fet de material fort en aquest sentit, sent-me obstinadament inflexible malgrat els meus millors esforços per generar qualsevol flexió perceptible.
Lateralment, això és un avantatge, ajudant a transferir el poder amb una eficiència agradable. Però també és molt rígid verticalment, cosa de la qual la meva part posterior era obertament conscient en viatges més llargs. Malgrat el que Salsa anomena el seu sistema de reducció de vibracions de classe 5, essencialment un conjunt de seients prims i inclinats, la sensació que vaig tenir va ser molt més dura del que m'esperava. Sembla que aquestes estades no es flexionen tant com haurien de semblar.
Diria que almenys part de la culpa d'això ha d'anar a la tija del seient d'aliatge, que tot i ser uns 27,2 mm relativament prims se sent poc rígid en la manera com transfereix els xocs de la carretera.
Un canvi a un pal de carboni va demostrar que la sensació de conducció es podia suavitzar en una quantitat notable. Igual que un canvi de rodes, a pneumàtics de 650b i 47 mm. El que em porta perfectament a les especificacions.
Tot i que els components de marca pròpia de Salsa són d' alta qualitat, igual que les llandes sense tub d'aliatge WTB, i, per descomptat, no tinc cap queixa sobre el grouspet mecànic Ultegra de Shimano, no puc evitar sentir el Warroad (en aquesta forma de prova).) no se'ls ofereix la millor oportunitat per brillar de veritat.
El marc sens dubte digne d'un nivell d'especificacions més alt. Per descomptat, es pot fer que qualsevol bicicleta funcioni millor canviant components més cars, però la Warroad realment demana a crits que s'ofereixi una mica de brillantor addicional.
Quan el vaig fer de passeig equipat amb rodes Zipp 303 (650b), una tija de seient de carboni Fizik i un selló de barana de carboni més lleuger, vaig tornar amb un munt d'amor per la bicicleta.
Doneu-li les especificacions que es mereix i la Warroad es troba entre les bicicletes més divertides i versàtils que he provat.
Spec
| Marc | Salsa Warroad Carbon Ultegra 700 |
| Grup | Shimano Ultegra Disc |
| Frens | Shimano Ultegra Disc |
| Cadeneta | Shimano Ultegra Disc |
| Casset | Shimano Ultegra Disc |
| Bars | Aliatge Salsa Cowbell Deluxe |
| Stem | Aliatge Guia de salsa |
| Tija de seient | Aliatge de luxe de la Guia de salsa |
| Sella | WTB Volt 135 Race |
| Rodes | WTB KOM Aliatge lleuger, pneumàtics Teravail Cannonball de 35 mm |
| Pes | 8,65 kg (mida 57,5 cm) |
| Contacte | lyon.co.uk |
