El Rondo Ruut és un innovador pas endavant en la versatilitat i l'equitació en diversos terrenys, tot i que s'adaptarà més als aficionats a la grava que als ciclistes de carretera
Els tradicionalistes de l'equitació per carretera ploraran als seus cafès exprés. Allà on abans es tractava de tubs esvelts, pneumàtics prims i frens de llanta, ara la noció del ciclisme de carretera ha evolucionat fins al punt que les bicicletes noves presenten frens de disc, espai lliure per a pneumàtics grossos i una sensibilitat resistent tot terreny.
El Rondo Ruut és l'encarnació perfecta d'aquest canvi. Inclou nombrosos elements tot terreny, inclòs un grup 1x, una vaina de cadena baixada del costat de la conducció perquè pugui utilitzar rodes 650b amb 2. Pneumàtics d'1 polzada i ve amb parafangs complets i suports de maleter. Tot i això, l'empresa encara el considera un corredor de pura sang.
"La moto té un caràcter esportiu i ràpid, així que definitivament diria que és una màquina de carreres", diu el director de la marca Rondo, Tomasz Cybula, i afegeix: "No la consideraria una bicicleta d'aventura típica. Aviat arribarà.’
La idea d'una bicicleta més orientada a l'aventura que aquesta fa volar la nostra imaginació. Llavors, què és exactament el Rondo Ruut: un tot terreny resistent o un corredor resistent?
Compra a Wiggle per 2.429,99 £
Cybula suggereix que pot ser ambdues gràcies a la seva geometria variable. La forquilla TwinTip té una inserció de puntera que es pot girar per canviar les característiques de marxa, una innovació que va guanyar a la bicicleta el premi Eurobike Gold Winner.
Cybula afirma que va tenir la idea "mentre preparava l'esmorzar un dissabte al matí", diu. "Estàvem considerant si dissenyar i construir una bicicleta centrada en la cursa o una de més relaxada i versàtil. Llavors vam tenir la idea de construir tots dos en una sola bicicleta.’
En principi, fer-ho és bastant senzill. Girar la inserció de puntera canvia l'alçada i l'angle de la part davantera. En la posició de "carrera", l'angle del tub de direcció s'incrementa (relativament parlant), el camí es redueix, la distància entre eixos s'escurça i la posició de conducció baixa per a una configuració lleugerament més baixa i més competitiva.
Per contra, quan es gira la inserció de la puntera, els angles es tornen més fluixos i la posició de conducció més relaxada per a una marxa centrada en la resistència.
A la pràctica, em va sorprendre la diferència amb uns quants mil·límetres de canvi a la forquilla. En canviar al mode "cursa", la moto va adquirir indiscutiblement un caràcter més agressiu i sensible, ajudat per la posició més baixa.
Això era molt més adequat per a mi, ja que la major part de la meva circulació és per camins i camins durs, en lloc de senders solts.
Canviar l'abandonament és una mica més complicat del que sembla, però. Això es deu principalment a que afecta la posició de la pinça del fre de disc en relació amb el rotor, la qual cosa requereix que s'instal·li un separador darrere del suport de la pinça.
És una mica més d'enrenou del que m'agradaria.
En veritat, tinc reserves sobre si la majoria de corredors farien el canvi regularment. Suposo que molts poden triar una posició i quedar-s'hi, però Cybula argumenta el contrari.
"El nostre comentari és que els motoristes l'utilitzen", diu. "Personalment, canvio regularment la posició segons l'ús o el terreny."
Compra a Wiggle per 2.429,99 £
Ruuts a la carretera
La Ruut CF2 és molta bicicleta. Amb els seus pneumàtics de 35 mm, el tub superior alt, les corbes angulars i el pes de 9 kg, és el costat voluminós i ostentós. Alguns dels meus amics a cavall ho van dir lleig; alguns van pensar que estava perfectament de moda.
Pel que fa a l'aspecte, això està molt allunyat de l'encant subtil d'una bicicleta de carretera competitiva. Amb la seva geometria més agressiva, però, se sent com una bicicleta de carretera.
En els recorreguts normals per carretera, el Ruut tenia un cert caràcter atrevit, que em va animar a córrer cap als pals indicadors i pujar-me per pujades pronunciades. Tanmateix, és bastant robust malgrat el seu marc de carboni, i això va passar factura en viatges més llargs.
També hauria preferit un joc de rodes més lleuger. Les rodes d'aliatge de marca pròpia Rondo són adequadament a prova de bales, però només una mica exagerades per a la carretera. Tota fora, però, em va impressionar molt el rendiment del Ruut.
A les pistes de grava de New Forest i Surrey, la bicicleta era ideal. Primer hi ha el grup Sram Rival 1x, que té un casset de 10-42t combinat amb un plat de 40t.
Aquesta és una àmplia gamma d'engranatges, amb una marxa més fàcil equivalent a un grup compacte amb una corona dentada de 38t. Em va permetre pujar per pendents increïblement pronunciats, fins i tot escampats de roques.
El disseny de la unió del tub del seient/tub superior del Ruut semblava complir el seu propòsit de dissipar cops i impactes a la cadira. L'extrem posterior de la bicicleta era notablement suau, i això significava que amb els pneumàtics de 35 mm, el Rondo se sentia igual que altres bicicletes de grava que he muntat recentment que portaven pneumàtics de 38 mm, i alguns fins i tot més amples que això.
Em vaig quedar pensant que el Ruut s'adaptaria perfectament a aquells que predominen amb grava o senders. Seria un soci capaç per als esports de grava Dirty Reiver o Rainmaker Rollercoaster on la velocitat fora de la carretera és un factor.
Però al mateix temps està massa compromès amb el tot terreny per oferir realment prou a la carretera per a qualsevol que espere que sigui una solució única per a totes les bicicletes, fins i tot amb la seva geometria commutable.
Els vostres diners paguen
El model que vaig provar va ser el CF2, que és el tercer clavament per a la Ruut. Sospito que si hagués provat el vaixell insígnia CF0, amb les seves especificacions actualitzades i un preu de 5.299 lliures, potser hauria descobert que podria fer malabars amb les exigències mixtes de carretera i tot terreny una mica millor, gràcies a rodes més lleugeres i lleugeres.
Amb un cèntim per menys de 2.700 £, la CF2 és sens dubte el millor valor de la gamma, però amb un nombre creixent de bicicletes de grava ben equipades i a preus competitius que apareixen al mercat, sembla un toc. el costat car.
El CGR de carboni de Ribble, per exemple, ve amb Sram Rival per 700 £ menys que el Ruut. Per descomptat, la bicicleta mostra algunes innovacions impressionants i habilitats fora de carretera úniques, però els consumidors hauran de decidir si val la pena la prima.
No hi ha dubte, però, que la Rondo Ruut CF2 és una bicicleta avançada, intel·ligent i totalment divertida si la vostra gana per anar a cavall s'estén més enllà de l'asf alt.
Compra a Wiggle per 2.429,99 £
Spec
| Marc | Rondo Ruut CF2 |
| Grup | Sram Rival 1 |
| Frens | Sram Rival 1 |
| Cadeneta | Sram Rival 1 |
| Casset | Casset Sram XG1150 10-42t |
| Bars | Rondo Flare |
| Stem | Curs de servei ZIPp SL |
| Tija de seient | Easton EA50 |
| Sella | Pis de la cullera de tela |
| Rodes | Pneumàtics Rondo Superlight, Panaracer Gravel King SK de 35 mm |
| Pes | 9,1 kg (gran) |
| Contacte | hotlines-uk.com |
