L'HVRT de Rondo és un pas rar en la innovació, aprofitant plenament el potencial de l'última tecnologia en disseny de bicicletes. A més, és molt divertit
La Rondo HVRT és una bicicleta confusa. A cada extrem sembla una bicicleta de grava amb la seva vaina de cadena caiguda i potes de forquilla amples que permeten un espai addicional per als pneumàtics. No obstant això, el centre s'assembla fermament a una bicicleta de carretera aerodinàmica, amb formes de tub aerodinàmiques nítides. Aleshores, és una bicicleta de grava aerodinàmica?
"No, és una bicicleta de carretera", diu Tomasz Cybula, director de marca de Rondo. 'Una única, però encara una bicicleta de carretera. Pot portar pneumàtics grans i, ocasionalment, conduir segments de carretera de grava, però no és una bicicleta de grava ni cap altre tipus de bicicleta tot terreny.’
El comentari de Cybula sembla una mica estrany, tenint en compte que HVRT significa "High Velocity, Rough Terrain" i que la bicicleta pot portar rodes de 650b amb pneumàtics de fins a 47 mm. Però té més sentit si teniu en compte que Rondo també fa la Rondo Ruut, molt més orientada a tot terreny, i té plans per llançar una bicicleta d'aventura encara més resistent.
Potser la HVRT es descriu millor com una bicicleta versàtil, i la seva capacitat camaleònica d'adaptar-se al seu entorn es demostra millor quan revela el seu truc de festa: geometria variable.
La forquilla de l'HVRT s'anomena TwinTip i té una inserció a la puntera que es pot girar per canviar la longitud i la inclinació de la forquilla. Això també canvia la longitud de la distància entre eixos i el camí, així com els angles efectius del tub de cap i del tub del seient.
Va ser un disseny atrevit quan es va presentar per primera vegada l'any passat i va guanyar a la bicicleta el premi Gold Winner a la fira internacional Eurobike.
Quan la inserció està a la posició " alta", la bicicleta està en el seu mode més competitiu, amb un tub de direcció més inclinat i una pila més baixa per a una configuració més agressiva. A la posició "baix", la pila és més alta i els angles més fluixos per a un estil de conducció més relaxat que s'adapta millor als terrenys més accidentats.
Compreu la bicicleta de carretera Rondo HVRT CF Zero de Chain Reaction per 5.999 £
Tot per un
Amb tantes permutacions possibles, provar el Rondo HVRT va ser més com provar quatre bicicletes que només una. Per als meus primers viatges, vaig decidir muntar llantes 650b amb pneumàtics de 47 mm i posar la inserció TwinTip a la posició "baix". Com que aquesta és la més relaxada de les dues opcions de geometria, esperava que la bicicleta fos una mica lenta. Per a la meva sorpresa, va ser ràpid.
Algunes de les meves passejades més divertides de l'estiu van ser a l'HVRT en aquesta mateixa configuració. Amb 50 psi als pneumàtics, va ser prou ràpid, només, per mantenir-se al dia amb un grup de carreteres ràpid, i després vaig poder alliberar una mica de pressió dels pneumàtics i desviar-me cap al desconegut, explorant camins, camins boscosos i singletrack al llarg del camí.
Vaig trobar l'HVRT prou alt a la part davantera i prou estable perquè els senders tot terreny estaven dins de la seva zona de confort, malgrat l'afirmació de Cybula que "no recomano aquesta bicicleta per a grava".
És cert que la HVRT no és una bicicleta de grava. Amb el seu tub de direcció de 72,8 ° (posició 'baix') i les seves bicicletes curtes de 408 mm, la geometria no està en el mateix rang que una bicicleta de grava real, i vaig poder sentir les limitacions en baixar per senders costeruts i plens d'arrels o negociant un terreny rocós..
No podia manejar terrenys molt tècnics amb tanta competència com una cosa com l'Open Wi. DE, que estava provant al mateix temps, però tot i així va demostrar ser ràpid i divertit en camins de grava, i amb això n'hi havia prou. per a mi.
Per a la majoria de corredors de carretera que volen fer la transició a rutes més difícils, el HVRT seria prou capaç, i jo el posaria a la mateixa lliga que bicicletes com la 3T Exploro o la GT Grade.
Flipping
Mentre encara estava en la posició "baix", vaig canviar les llandes de 650b per rodes de 700c. Això va veure que la bicicleta augmentava la velocitat i se sentia una mica més rígida amb els pneumàtics més estrets, però el caràcter era en gran mesura el mateix. Encara tenia una barreja agradable de geometria relaxada amb una acceleració vivaç.
La bicicleta també semblava mantenir la velocitat raonablement bé al pla, cosa que es podria atribuir a les formes aerodinàmiques dels tubs. Dic "podria ser" perquè l'HVRT no és una bicicleta aerodinàmica completa (no ha vist l'interior d'un túnel de vent), però Rondo ha utilitzat el modelatge per ordinador per crear un marc que talla l'aire de manera bastant eficient.
Jo posaria l'HVRT al costat d'un segon nivell de bicicletes de carretera aerodinàmiques com la Ribble Aero 883 o l'Orro Venturi. D'aquesta manera, és ràpid però no tan ràpid.
Llavors va arribar el moment de capgirar la forquilla TwinTip de la seva relaxada posició "baix" a la posició "hi" aguda. A part, canviar el TwinTip és una mica complicat. Tot i que no cal cap habilitat mecànica per girar el punter, els frens s'han d'alinear per adaptar-se a la nova posició del rotor.
Rondo proporciona un separador especial per posar la pinça en posició, però encara em semblava molt frustrant alinear-lo correctament. Tot i així, un cop fet, tot va canviar.
Després d'haver provat bicicletes durant anys, no deixa de sorprendre'm el gran canvi que pot fer fins i tot la més petita alteració de la geometria. Amb el TwinTip en mode "hola", l'HVRT es va convertir en una bicicleta diferent.
Ara tenia la sensació d'un corredor de raça pura. Amb un tub de direcció més inclinat (73,5° en un marc de 56 cm) i una distància entre eixos més curta, era agressiu a l'esprint i ràpid en el seu maneig.
Això em va anar bé, i la posició " alta" es va convertir en la meva configuració preferida, però encara era bo saber que tenia l'opció de canviar a una geometria més relaxada i pneumàtics més amples si el temps feia mal o Volia sortir fora de la carretera.
Mentre revisava l'HVRT vaig tenir un gran interès per part d' altres corredors i observadors a les xarxes socials. Molts estaven intrigats per l'aspecte de la bicicleta. Altres volien saber si la seva versatilitat el convertia realment en el pitjor dels dos mons.
Fins a cert punt és una pregunta justa, perquè l'HVRT no domina cap de les feines que es proposa fer. Però diria que hem de ser realistes sobre el que esperem de les nostres bicicletes.
Potser l'HVRT no pot seguir el ritme de les màquines de carreres més pures de la carretera. I potser no pot domesticar els camins més durs. Però el fet que es pugui acostar a totes dues coses amb un fotograma és bastant sorprenent.
Rondo és una de les poques marques que realment intenta aprofitar al màxim totes les oportunitats que poden oferir els nous avenços tecnològics en el ciclisme. El resultat és que l'HVRT és innovador, ràpid i molt divertit.
Compreu la bicicleta de carretera Rondon HVRT CF Zero de Chain Reaction per 5.999 £
Spec
| Marc | Rondo HVRT CF Zero |
| Grup | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Frens | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Cadeneta | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Casset | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Bars | Easton EC70 Aero |
| Stem | Rondo 110mm |
| Tija de seient | Rondo Aero Carbon |
| Sella | Fabric Scoop Flat Ultimate |
| Rodes | Pneumàtics Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, Panaracer Race C Evo3 de 26 mm |
| Pes | 7,9kg |
| Contacte | rondo.cc |
