Prova ha superat els límits del disseny de bicicletes utilitzant materials mixts i impressió 3D per crear una de les millors construccions personalitzades que hi ha
Just quan totes les bicicletes de gamma alta sembla que convergeixen en el mateix estil: perfils de tubs semi-aerològics, seients caigudes, frens de disc, cablejat totalment integrat, en surten tres en ràpida successió per alleujar això sovint brillant però mundà. predictibilitat.
Recentment vaig tenir la sort de provar el preciós Cicli Barco XCR; uns mesos abans vaig revisar l'Argonaut Road Disc, perfectament equilibrat; aquest mes ja tinc ansietat per separació pensant en haver de tornar el Prova Speciale al seu fabricant, Mark Hester.
Mark Hester, amb seu a Melbourne, va conrear un llarg currículum en enginyeria d'automoció abans de llançar Prova fa tres anys. A més de fundador i propietari, Hester també és el dissenyador i fabricant principal de Prova, tot i que té una mica d'ajuda d'alguns amics robòtics, una empresa d'impressió 3D a Nova Zelanda i una altra en forma de Bastion Cycles, amb seu al taller del costat..
Amb aquesta finalitat, la part superior del seient de l'Speciale és de titani 6-4 imprès en 3D, dissenyat per Hester i fabricat per Bastion, mentre que el grup de tubs del seient, les puntes posteriors, el suport del disc, els ports d'encaminament intern i la funda de la tija del seient estan dissenyats per Hester i imprès a Nova Zelanda d'acer inoxidable 15-5PH.
Aquestes peces estan perfectament soldades amb plata al marc; de fet, tan perfectament que em creuré la paraula d'Hester que el grup de seients i el tub superior no són una sola peça. La unió és realment invisible.
La major part del marc està feta d'acer inoxidable Columbus XCr soldat amb TIG i un tub superior inoxidable Reynolds 953, escollit pel seu perfil oval (que Columbus no ofereix) i el tub de cap d'acer mecanitzat a mida. Després hi ha aquest tub de seient de fibra de carboni contrastant.
"El tub del seient s'ajunta amb un motlle extern i una bufeta interna que té la mateixa compactació que un autoclau, però permet un gruix de paret variable", diu Hester.
'Això és crucial perquè el disseny tingui un punt de seient tan mínim: el gruix de la paret de carboni disminueix gradualment allunyant-se de l'orifici del seient i del BB, la qual cosa redueix la tensió màxima en la transició del carboni a l'acer.'.
Així, a més de ser més lleuger que l' alternativa d'acer i afegir compliment, el tub de seient de carboni ofereix peces impreses més lleugeres i un marc més fort. Però, per què molestar-se amb les peces impreses en 3D?
Bé, per una cosa es veuen molt bé, però també són més "sintonitzables" que les puntes tradicionals de fosa o bi-laminat perquè les parets de les peces són una estructura de gelosia buida, que permet a Hester marcar una rigidesa específica i característiques flexibles.
Però, sobretot, les peces impreses permeten a Hester jugar amb coses com ara l'espai lliure dels pneumàtics i la longitud de la vaina, i construir amb una geometria realment personalitzada. Cada part impresa es pot canviar minuciosament en els seus angles per a qualsevol marc donat.
Difícil de mesurar
Provar bicicletes de geometria personalitzada és difícil perquè el que funciona per a mi no necessàriament us convindrà. Però això és perdre un truc. La revisió objectiva es presenta en forma de "està a l' altura del resum?", i si la resposta és "sí", hi ha totes les raons per les quals Mark Hester us podria lliurar una bicicleta tan perfecta per a vos altres com aquesta per a mi. Què és absolutament aquesta bicicleta.
La geometria bàsica d'aquest Speciale es basa en un ajust de bicicleta d'Aidan Hammond de Bike Fitting Ireland, que em va preparar un FiftyOne personalitzat al número 75. Però hi ha alguns retocs.
Després d'haver parlat de la meva manca de carrera crítica, Hester va reduir l'alçada del BB a 75 mm (basant-se en la idea que el meu estil de conducció no correria el risc de colpejar el pedal per inclinar-me profundament i pedalar per les corbes), augmentar el camí de la forquilla a 59 mm, més que els 53 mm del FiftyOne, i va reduir la distància entre eixos de 992 mm a 984 mm. Tanmateix, l'Speciale es va crear amb una pila i un abast molt similars.
Això va crear una plataforma que, tal com recordo amb el FiftyOne, em va semblar bé. Després de pescar les barres no hi havia res més a muntar. Fins i tot l'alçada del seient s'ha configurat correctament.
Amb un pedalier més baix i, per tant, un centre de gravetat més baix, i un llarg recorregut de forquilla, l'Speciale va baixar com un viatge de fira, però donada la distància entre eixos curta es va sentir hàbil i sensible, i va girar per les corbes amb aplom.
Pel que fa a mi, tots aquests són grans trucs per a la bicicleta personalitzada. Estic prou content amb la majoria de quadres de 55 cm/56 cm tenint en compte la longitud de la tija i els separadors adequats, però el Prova justifica com les bicicletes personalitzades són una mica més agradables de conduir.
Tot i això, el que eleva l'Speciale més enllà de qualsevol bicicleta que hagi muntat, d'estoc o personalitzada, és la comoditat que és. Aquesta cosa no només navega, sinó que reserva la suite presidencial al QE2 i es troba en una barra gratuïta.
És cert que el QE2 ara resideix com un hotel flotant a Dubai, i necessitareu nivells de diners de Dubai per comprar el Prova Speciale. Però el fet és que aquesta és absolutament la bicicleta més elegant que he muntat mai, però sense comprometre la rigidesa, de la qual n'hi ha prou, o massa pes.
El marc pesa 1,65 kg, però això inclou la part superior del seient i, tot i que la construcció total és de 7,99 kg, podria ser molt més lleuger. Les rodes Zipp són ràpides però amb 1.530 g no gaire lleugeres; la cadira no escatima cap despesa luxosa, renovada amb cuir personalitzat pel company australià Busyman. A més, aquesta cosa té frens de disc i pneumàtics de 28 mm (pot cabre fins a 32 mm).
Dit això, aquesta bicicleta podria ser encara més còmoda. La rigidesa/flexió del quadre precisament equilibrada és tal que ress alta la vora lleugerament llaurada de la forquilla de disc Enve emparellada, la rigidesa de la qual ofereix una gran precisió a les corbes, però de tant en tant es fa perceptible a través de les mans a les superfícies de les carreteres.
Ho vaig esmentar a Hester i va dir que podria crear la seva pròpia forquilla. I aquesta és realment l'única crítica que puc fer aquí.
Atès que aquesta sensació de viatge és impossible de quantificar, només haureu de creure'm a la meva paraula. D' altra banda, per més de 11.000 £ espereu gaudir-ne.
El cost de les bicicletes és una font interminable de discussió entre els ciclistes, però això és el millor en tots els aspectes i no costa molt més que moltes bicicletes d'estoc de gamma alta. Només aquí ho tens tot construït només per a tu, de manera que realment obtindràs alguna cosa força única.
Spec
| Marc | Prova Speciale |
| Grup | Sram eTap AXS HRD |
| Frens | Sram eTap AXS HRD |
| Cadeneta | Sram eTap AXS HRD |
| Casset | Sram eTap AXS HRD |
| Bars | Zipp SL-70 Ergo |
| Stem | Zipp SL Speed |
| Tija de seient | Topper del seient de titani Prova |
| Sella | Custom Selle Italia Flite |
| Rodes | Zipp 303 NSW Disc, pneumàtics Vittoria Corsa 2.0 de 28 mm |
| Pes | 7,99 kg (55 cm) |
| Contacte | provacycles.com |
