A la prestatgeria, aquest triturador de grava italià és bo, però actualitzeu-lo amb el conjunt de rodes i esdevindrà una cosa força fantàstica
Em sembla molt difícil ser objectiu amb aquesta bicicleta per quan va arribar.
El que puc dir, objectivament, és que el Bianchi Impulso Allroad és actualment l'únic ocupant de l'estable de grava de Bianchi, està fet d'alumini hidroformat de dues vegades, ve amb el grup de grava GRX de Shimano, un kit d'acabat d'aliatge intern. i té espai lliure per a pneumàtics de fins a 40 mm.
També va quedar tercer en l'extenuant Bikingman Oman de 1.000 km de llarg amb Georgie Panchaud. Aplaudiments.
El que no puc defensar amb un fet empíric és el molt que m'ha donat aquesta bicicleta. A mig bloqueig, màxima desesperació, l'Impulso Allroad era la fugida que necessitava. Em va mantenir sana. Fins i tot em va fer somriure. Tanmateix, primer hem hagut de fer uns quants compromisos.
Unboxing
El primer que em vaig adonar va ser que l'Impulso Allroad no ve sense tub, i no només no té cap configuració sense tub, sinó també cap opció sense tub. Els pneumàtics Kenda són clinchers de taló de filferro; les rodes són només llantes Alex amb cobertes als cubs Bianchi.
Aixecaré la mà i diré que el tubeless és el millor que li passa a les bicicletes tot terreny, i punt. Millor que els frens de disc. Al cap i a la fi, de què serveix poder frenar si has tornat a aplanar? Dit això, és bastant estàndard que les bicicletes no es configuren com a tubeless, però he arribat a esperar que la majoria de les bicicletes de grava estiguin preparades per a tubeless, especialment les que superin la marca de 2.000 £.
Vaig anar una quinzena de rodes amb el joc de rodes de l'Impulso abans que no pogués suportar més l'espectre dels plans de pessic i, en canvi, vaig canviar per un parell de rodes Hunt Carbon Gravel Disc muntades sense càmera amb pneumàtics Schwalbe G-One.
Compra ara a Sigma Sports per £2.100
La diferència va ser immediata, l'Impluso es va transformar i, a mesura que em van caure les escates dels ulls, els grams van caure de les escates. Tot i que ara els pneumàtics són 5 mm més amples amb 40 mm, la bicicleta havia perdut 700 g. Substancial. Però això no va ser tot.
El viatge
Perdre 700 g a qualsevol lloc es nota, però si és de material rodant, ho sents doble. L'acceleració és més ràpida i la direcció més àgil, i l'Impulso es va convertir de "capaç" a un "xit adequat". No guanyant del tot a la pista local, però definitivament a l'extrem agut de l'espectre dels llebrers retirats. Ho defensaria contra qualsevol altre gos del parc.
És a dir, l'Impulso va ser molt divertit de conduir, però finalment va bé en el gran esquema de les bicicletes de grava.
La geometria relaxada (un angle de cap de 71,5 °, per exemple) va ser una bicicleta estable, però el maneig era una mica lent en senders sinuosos, tot i que per això es va estellar d'una manera majestuosa, sobretot a l'asf alt. I no oblidem que les bicicletes de grava com aquesta també estan dissenyades per a carreteres.
Però amb el canvi de rodes em vaig adonar del que tenia ganes de sortir una bicicleta de grava punyent, i tot prové del quadre d'alumini.
Els dissenyadors de Bianchi han fet un bon truc, utilitzant tubs hidroformats (forçats per donar formes bombejant líquid a alta pressió a un tub dins d'un motlle), que després es solden i es tornen a hidroformar per crear juntes llises semblants al carboni.. El resultat és un quadre rígid i d'aspecte refinat (la forquilla és de carboni) que se sent sòlid i robust però que no és obertament dur.
Si hi ha una crítica personal és que m'hauria agradat molt veure una Celeste a l'esquema de pintura. Un Bianchi sense ell és com un Ferrari de qualsevol color que no sigui vermell, tot i que sempre et veus bé amb un Bianchi, mentre el jurat està fora dels Ferraris rossos.
Però tornem al viatge: ara amb 9,8 kg, 700 g afeitats exclusivament de les rodes i un conjunt de pneumàtics significativament més flexibles i adherents, l'Impulso era una força a tenir en compte. Una vegada i una altra, tindria l'opció d'escollir un viatge per carretera amb una altra bicicleta de prova o un passeig de grava a l'Impulso i optaria per l'Impulso cada vegada.
No puc menystenir l'atractiu d'estar per senders, muntar pel bosc i girar pels camps, però al mateix temps, sabia que tot això seria un plaer a l'Impulso.
Podria atacar ascensions i ser recompensat pel fet, baixar per senders escampats d'arrels i amb solcs amb una confiança suprema i poder sortir de les corbes com un corredor crític. Tot gràcies a aquest marc rígid i ben dissenyat que ara es combina amb unes rodes decents. L'Impulso s'havia despertat.
Conclusió
No m'equivoquis, el Bianchi Impulso All-Road tal com és em va donar una gran alegria; va marcar les caselles necessàries per allunyar-me de la ciutat, sortir de la carretera i entrar al bosc en un moment en què més necessitava aquella escapada i llibertat. I m'encantarà per això, passi el que passi. Però em va encantar encara més amb les rodes de Hunt i els pneumàtics de Schwalbe. Era una bicicleta completament nova.
Amb aquest senzill canvi, tot va millorar: el pes, la capacitat de resposta, la destresa per escalar, l'adherència, la seguretat de thrash-it-and-see del tubeless, i l'Impulso es va elevar a una categoria on normalment només surten bicicletes de carboni completes.
Però m'atreveixo a dir, m'agrada que l'Impluso no sigui carboni, ja que hi ha alguna cosa en la sensació de l'alumini que em fa pensar fort i robust, i que aquí ha ajudat a crear alguna cosa perfecte per a la pirateria. aproximadament a la moda de la bicicleta de muntanya.
Tot i així, fins i tot amb aquest aspecte "actualitzat" (que us costaria 877 £ més per rodes i pneumàtics) hi ha àrees a millorar.
Vuldria un espai lliure més ampli per als pneumàtics, ja que el 40 mm ja se sent força estret al sector de la grava, amb moltes marques que ofereixen l'espai lliure per a pneumàtics de 47 mm amb rodes 700c o pneumàtics de 2,1 polzades en 650b. I en aquest sentit, la compatibilitat amb les rodes 650b també seria bona, més d'acord amb les últimes tendències i afegint versatilitat.
En altres llocs, només esmentaré la cinta de barra i diré educadament que no és la més adequada per a tot terreny. Més pegajosa i gruixuda seria bo i no costaria a la Terra. Tanmateix, Bianchi no ha escatimat les opcions de muntatge esperades, amb un munt de caps de protecció, bastidor i tercera gàbia a tot el conjunt de marcs.
Així, en poques paraules, la Bianchi Impulso All-Road fa el que es proposa des de l'inici, però tira-hi una mica més i es converteix en tota la bicicleta, una bicicleta de la qual em costarà separar-me.. M'he aficionat bastant. Només has de buscar-me el pot de pintura Celeste…
Compra ara a Sigma Sports per £2.100
… però espera només un segon, hi ha un Impulso Allroad amb la lliurea Celeste! Tot i que té un grup de la sèrie Shimano GRX 600 i és 400 £ més barat. Però feu una mica d'excavació (i llegiu més avall sobre GRX) i les diferències són minúscules, amb la majoria de les especificacions de la bicicleta les mateixes: només les palanques i la cadena STI són una baixada, de GRX 810 a 600.
Tota la resta, des del mecanisme posterior fins a les rodes fins al manillar, és igual. Així que aquí és on posaria els meus diners, en aquesta bicicleta més baixa d'una osca amb poc més de 150 g més. I fins i tot aconsegueixes aquella pintura de somni.
Una paraula als grups
Shimano ofereix GRX a les sèries 600 i 810, aquesta última costa més, però és una mica més refinada. Les palanques GRX 810 STI, per exemple, són 44 g més lleugeres que 600, així com la cadena GRX 810 d'uns 100 g. No obstant això, el rendiment i la "sensació" són més o menys iguals; només penseu en Shimano 105 versus Shimano Ultegra.
GRX inclou un embragatge al mecanisme posterior i, si feu servir la cadena 1x (que tant GRX 600 com 810 poden), els perfils de les dents de la cadena són amples. Ambdues coses estan dissenyades per aturar el cop i la caiguda de la cadena, amb l'embragatge que manté la tensió a la cadena, mentre que les dents més altes i gruixudes ajuden a retenir la cadena encara més.
L'embragatge també es pot apagar per ajudar a treure les rodes o per reduir la fricció de la transmissió a carreteres llises (tot i que aquest és un punt discutit, els guanys poden ser molt marginals i oberts a altres variables).
El mecanisme posterior es troba més cap a dins, sota el casset, per protegir-lo dels cops, i el GRX en general no és diferent funcionalment als grups de carretera de disc de Shimano. És a dir, és gairebé perfecte. No s'ha deixat caure cap cadena ni s'ha perdut cap torn en fer aquesta revisió.
Spec
| Marc | Quadre d'alumini Bianchi Impulso Allroad i forquilla de carboni |
| Grup | Shimano GRX 810 |
| Desviacions | Casset Shimano 105 |
| Tija, barres, tija de seient | Aliatge Reparto Corse |
| Sella | Cadilla Selle Royal SR |
| Rodes | Disc Reparto Corse CDX22 |
| Pneumàtics | Pneumàtics Kenda Flintridge Sport de 35 mm |
| Pes | 10,5 kg (55) |
| Contacte | bianchi.com |
Totes les ressenyes són totalment independents i les empreses que apareixen a les ressenyes no han fet cap pagament
