La darrera Orca d'Orbea és una bicicleta de carreres versàtil que ho fa pràcticament tot molt bé, sense costar la terra
Quan Orbea va començar la seva vida l'any 1840, no fabricava bicicletes. Inicialment va ser fabricant d'armes i rifles, abans de dedicar-se a bicicletes el 1930. Curiosament, no va ser l'únic a tenir aquesta història de fons una mica estranya: BSA, després comprada per Raleigh, va començar com a Birmingham Small Arms Company..
A part d'això, estem contents que Orbea hagi decidit fer bicicletes i no fer la guerra, i el vaixell insígnia Orca és l'últim producte dels seus anys d'experiència.
L'any 1969 Orbea es va trobar amb problemes financers i, amb certa perseverança, els treballadors de l'empresa la van comprar a la família Orbea per formar una cooperativa.
«Potser el fet que Orbea sigui una cooperativa, i que els empleats en som els propietaris, ens fa pensar d'una altra manera», diu Joseba Arizaga, responsable de producte viari de l'empresa.
Amb la seu al País Basc, Orbea té accés a una gran quantitat de terrenys muntanyosos, i l'Orca ho reflecteix. Té uns 7,1 kg molt respectables (per a una bicicleta de fre de disc), alhora que compta amb acabats aerodinàmics manllevats del quadre de contrarellotge Ordu, tot i que no es va perfeccionar al túnel de vent. Tanmateix, potser la història principal de la bicicleta és la seva rigidesa.
"Volíem apuntar a un pes de 820 g [en una mida 53] per a un marc de fre de disc juntament amb 94 Nm de rigidesa al pedalier", diu Arizaga. "Aquesta proporció és bastant difícil."
Si bé els marcs es fabriquen a l'Extrem Orient, el muntatge i la pintura es fan a les fàbriques d'Europa. Això és cada cop més rar entre les grans marques, la majoria de les quals utilitzen la Xina i Taiwan com a finestreta única per a tota la fabricació i el muntatge.
«Les fàbriques d'Orbea a Europa ens permeten tenir un model de negoci molt flexible», diu Arizaga. "Això ens permet fer coses com ara oferir gràfics personalitzats i més opcions d'especificacions."
De fet, qualsevol persona que busqui una Orca notarà la gran varietat d'opcions d'especificacions. Cada marc s'ofereix amb gairebé tots els grups de Sram i Shimano, mentre que hi ha una vertiginosa varietat de colors per triar. Això és abans que comencem a considerar la plataforma de personalització de bicicletes MyO d'Orbea.
El que fa que sigui impressionant és que es fa tot mantenint els preus relativament baixos. Una bicicleta de 7.599 £ no és barata, però per a una construcció Dura-Ace Di2 amb rodes de carboni DT Swiss de secció profunda i un kit d'acabat complet de carboni, és de 2.000 £ per sota d' alternatives similars d'Specialized o Trek..
Em vaig quedar esperant que l'Orca estigués a l' altura del seu potencial, però secretament preocupat perquè hi hagués algun defecte invisible. Per sort, no m'hauria d'haver preocupat.
Compreu l'Orbea Orca M10i de Tredz per 5.999 £
L'Orca assassina
Quan vaig pujar per primera vegada a bord de l'Orca em va recordar com s'han convertit en bones bicicletes modernes. Va ser tan sensible, suau i còmode des del principi que fa uns anys hauria destacat com a líder absolut de classe.
Avui, però, té una dura competència. No obstant això, diria que l'Orca encara aconsegueix mantenir-se al mateix temps que també compta amb una qualitat de conducció diferent a les bicicletes de carretera cada cop més similars a la part superior del mercat. Cosa que no és fàcil.
El primer que em va impactar de la bicicleta va ser la suavitat de la marxa. Tenint en compte la rigidesa i els acabats aerodinàmics de l'Orca, esperava que els tubs ofereixessin un fort rebot de la carretera.
En canvi, mentre alimentava algunes de les sacsejades a través del manillar, s'havien dissipat en gran part quan van arribar a la part posterior de la bicicleta.
Alguna part d'això podria deure's a la pinça del seient (tot i que Arizaga suggereix que va ser dissenyada exclusivament per evitar que la tija del seient llisqui). Un espaiador de goma ordenat amaga que la tija del seient té un punt de subjecció relativament baix, cosa que augmenta la flexió del pal exposat i ajuda a suavitzar la part posterior.
No és màgic, no és Trek Domane ni Lapierre Pulsium, però amortigua prou la vibració perquè la superfície de la carretera mai molesti el recorregut.
Per a mi va ser perfecte, perquè significava que l'Orca conservava la sensació que estava ben plantada i connectada a la carretera. A més, amb espai per a pneumàtics de fins a 30 mm, podeu obtenir més comoditat amb goma ampla a baixes pressions si cal.
El que realment em va impressionar de l'Orca va ser que era senzillament ràpid. Va compensar les meves entrades de potència amb acceleracions àvids i em va fer perseguir PB en bucles locals per primera vegada en mesos.
Quan vaig treure uns quants watts addicionals a les pujades, va ser gratificant veure com la bicicleta augmentava un o dos kmh. A la plana va aguantar bé la velocitat, sens dubte ajudat per les rodes DT Swiss de secció profunda i l'extrem davanter net, encara que potser no tenia la velocitat total d'algunes bicicletes aerodinàmiques més dedicades.
Va esprintar de manera decisiva i ho va combinar amb un maneig extremadament previsible i nítid, la qual cosa em va sorprendre tenint en compte les bastides de 414 mm relativament llargues que normalment indicarien un viatge més estable i menys ràpid.
L'Orca em va animar a empènyer a les corbes i mantenir els dits allunyats dels frens en baixades ràpides. Potser li f alta el caràcter de maneig estimulant d'algunes de les bicicletes de carretera de resistència més ajustades i afilades, com ara la Trek Émonda o la Cannondale SuperSix, però no m'imagino que hi hagi molts pilots les habilitats dels quals estan tan perfeccionades que trobarien que l'Orca limitava les seves corbes. capacitat.
Realment no he trobat gaire culpa a l'Orca. Orbea ha fet un gran treball integrant els frens de disc en una bicicleta lleugera i competitiva, i la qualitat de la marxa parla d'una marca que viu i fa servir les bicicletes que fa.
Potser l'única detracció és que l'Orca no té res especialment avantguardista. No hi ha cap gran innovació que la distingeixi de la collita de superbikes a l'extrem superior del mercat.
Així que si volgués una bicicleta que pogués citar estadístiques de rendiment líders en el sector, tindria la temptació de buscar un altre lloc. Tanmateix, si volgués una bicicleta de carreres versàtil que ho fes tot d'una manera difícil de criticar, a un preu força raonable, no buscaria més.
Compreu l'Orbea Orca M10i de Tredz per 5.999 £
Spec
| Marc | Orbea Orca M10i LTD-D 2019 |
| Grup | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Frens | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Cadeneta | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Casset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bars | Vision Metron 4D Compact |
| Stem | FSA OS-99 |
| Tija de seient | FSA K-Force Light |
| Sella | Selle Italia SLR carboni |
| Rodes | DT Swiss ARC 1400 Dicut 48 DB, pneumàtics Hutchinson Fusion 5 All Season TLR de 25 mm |
| Pes | 7,1 kg (talla 55) |
| Contacte | orbea.com |
