A l'última Orca, Orbea ha trobat el punt dolç necessari per a qualsevol polivalent
És una idea errònia popular que el vi envellit té el millor gust. Si bé és cert que alguns dels vins més rars i cars es poden fer més complexos mitjançant una criança acurada, més del 95% de tot el vi del món està pensat per ser begut de seguida, mentre és jove i fresc. Per tant, per donar la volta al col·loquialisme, l'Orbea d'Orbea no és com un bon vi perquè sens dubte ha millorat amb l'edat.
El 2017 vaig provar una Orca de la generació anterior, l'OMR. Era una bicicleta de carreres lleugera i ràpida, però correva el perill de quedar obsoleta ràpidament. No tenia els frens de disc ni la integració de cables, els seients caiguts o l'estil aerodinàmic que començava a aparèixer a les bicicletes de carreres aleshores i que des de llavors s'ha convertit en estàndard. Desapareix el pensament, fins i tot tenia pneumàtics de 23 mm.
Un any després vaig passar a provar l'Orca Aero. Va ser l'intent d'Orbea d'avançar-se al grup pel costat aerodinàmic de les coses, sent una de les primeres bicicletes que va aprofitar la relaxació de l'UCI de la relació profunditat-amplada de 3:1 en formes de tub.
Sens dubte va ser un pas endavant, però per a mi l'Orca Aero va fer girar el pèndol massa en l' altra direcció. Era una bicicleta genial que se sentia brutalment ràpida un cop arribava a la velocitat, però era pesada i amb el costat dur de la pràctica.
La darrera OMX significa que l'Orca té ara 17 anys, cosa que sembla que li ha donat temps suficient per madurar de manera meravellosa. En termes de vi, si l'Orca OMR és un blanc afruitat i l'Orca Aero és un negre potent, aleshores l'OMX és un rosat refinat, que combina les millors qualitats d'ambdós.
Una mica de tot
L'OMX té cables integrats, formes de tub aerodinàmics, seients caiguts i frens de disc, però, sobretot, aquestes característiques s'han afegit sense desvirtuar el maneig nítid característic de la bicicleta.
La rigidesa inherent a la bicicleta, el resultat del seu tub inferior massiu, la unió del pedalier i les bagues, ajuda a compensar el pes addicional necessari per adaptar-se als canvis. Amb 7,5 kg, l'OMX no és tan lleuger com alguns dels de la competència, però la columna vertebral sòlida de la bicicleta va fer sentir que no perdia cap esforç en provar la bicicleta per pendents curtes i pronunciades.
En principi, l'actualització més notable és la integració de components. Els cables es gestionen gairebé completament internament i la unió de la cabina i el tub de direcció està neta, igual que la pinça de la tija del seient. De vegades, la necessitat d'amagar cables i pinces pot fer que les tasques de manteniment es converteixin en un malson, per la qual cosa va ser encoratjador trobar que l'Orbea ha equilibrat bé aquest complicat acte.
Els cables s'encaminen des de les barres cap a un espaciador estès que passa sense problemes per sota d'una tija convencional. És una solució intel·ligent i senzilla que és fàcil de treballar. De la mateixa manera, la pinça oculta de la tija del seient és excepcionalment ordenada, però és fàcil d'accedir.
Vaig tenir la sensació que l'estil aerodinàmic tampoc era només per mostrar-se. Sempre és difícil mesurar amb precisió l'eficàcia de l'aerodinàmica d'una bicicleta, però vaig trobar que l'Orca em podria donar un cop més a gran velocitat.
Compreu l'Orbea Orca OMX de Tredz aquí
Per exemple, hi ha una secció en un dels meus bucles de prova on puc baixar per un descens suau i prolongat al voltant dels 45 km/h. A l'OMX vaig trobar que podia esprintar aquí i ser recompensat amb més acceleració de la que normalment esperaria trobar.
No arregleu allò que no està trencat
Orbea no està intentant fer res de nou pel que fa a la geometria del marc: l'OMX se sent pràcticament idèntic al passat d'Orcas, fins i tot amb la introducció de frens de disc i els lleugers canvis de geometria que això comporta. Els retocs en altres llocs han compensat qualsevol efecte que hagués tingut l'interruptor.
Per exemple, els enginyers d'Orbea han mantingut les varetes a uns 408 mm excepcionalment curts i, en conseqüència, he trobat que l'OMX es manejava com una bicicleta de carrera arquetípica, creant la sensació que podia dirigir amb els malucs.
Va ser un cas de canviar el meu cos i la bicicleta que seguia, en lloc de dir-me conscientment cap a on volia que anés la bicicleta. Significava que l'OMX, combinat amb els pneumàtics sense càmera Yksion Pro d'adherència de Mavic inflats fins a 70 psi comparativament, feia un seguiment de les línies a través de les cantonades de manera meravellosa.
Si bé pot semblar que l'OMX substitueix l'Orca OMR i l'Orca Aero, Orbea diu que el nouvingut s'asseu al costat dels dos models.
L'OMR és una mica més lleuger; l'Aero és més pesat però més ràpid. Pels meus diners, l'OMX ofereix el millor equilibri d'atributs a tot el tauler, i seria la bicicleta a la qual m'agradaria. Tot i així, tenir tants bons dissenys per triar és un gran problema per a Orbea.
Com alternativa…
Afegeix 400 £ per sense fil
La versió Dura-Ace Di2 que vam provar només supera el cost de la versió Sram Red eTap AXS a 8.299 £. Aquest grup sense fil neteja encara més la integració perfecta de la bicicleta per només un grapat de grams addicionals.
Compreu l'Orbea Orca M11e Ltd-D de Tredz per 8.299 £
La meitat del preu, no la meitat de la bicicleta
L'Orca OMX M20LTD-D és el mateix quadre però està casat amb el canvi mecànic Shimano Ultegra i les rodes Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL. Amb 4.199 £ estalviaràs uns quants milers a la nostra bicicleta de prova.
Compreu ara l'Orbea Orca OMX M20LTD-D a Tredz per 4.199 £
Spec
| Marc | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frens | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cadeneta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Casset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Orbea OC2 Road Carbon |
| Stem | ICR |
| Tija de seient | Orca SB0 |
| Sella | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Rodes | Disc Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST, pneumàtics Mavic Yksion Pro de 25 mm |
| Pes | 7,54 kg (55 cm) |
| Contacte | orbea.com |
Totes les ressenyes són totalment independents i les empreses que apareixen a les ressenyes no han fet cap pagament
