Ràpid, còmode i bonic: la Venge Pro és una bicicleta increïble, sempre que bloquegeu el so del pedalier
Crec que una revisió d'una bicicleta no s'hauria de basar mai en menys de 500 km i en el transcurs de diverses setmanes o mesos, i aquest és sens dubte el cas de la meva experiència amb l'Specialized Venge Pro. Això és perquè, sigui el que diguin alguns del sector, no crec que puguis conèixer correctament una bicicleta després d'un parell de passejades.
Les primeres vegades que vaig muntar el Venge Pro no m'agradava tant, quan l'estava embalant en una caixa per tornar a l'oficina de Specialized al Regne Unit vaig pensar "accidentalment" posar la meva adreça de casa al etiquetar i fingir ignorància quan no va aparèixer on hauria de ser.
Les primeres impressions importen, però no haurien de tenir una influència més gran en l'anàlisi final que qualsevol altre viatge amb aquesta bicicleta. De fet, no instal·leu la cosa correctament (el selló una mica massa alt, els engranatges no s'indexen correctament) i les molèsties o frustracions resultants no són un reflex just de la bicicleta.
En el cas de l'Specialized Venge Pro, quan vaig començar amb la part davantera massa alta i, com a resultat, no vaig poder entrar a la meva posició habitual de conducció.
Un cop marcat l'ajust, gràcies al meu col·lega Stu per l'ús inventiu dels separadors rodons per sobre de la tija en lloc dels ovals patentats que van substituir a continuació, i vaig deixar una mica de pressió al front dur de la roca pneumàtic per absorbir qualsevol augment del brunzit de la carretera, em va enamorar d'aquesta bicicleta en tots els terrenys i superfícies de la carretera.
Viatge
No m'importa reconèixer que m'encantava aquesta bicicleta i que a partir de la tercera marxa, aproximadament, m'havia ajustat i em sentia familiaritzat amb ella, vaig gaudir pràcticament de tots els 2.900 quilòmetres que hi vaig fer (que incloïa, digueu-ho en veu baixa, un parell de triatlons).
Ràpida al pla, còmoda a les pujades i estèticament agradable, aquesta bicicleta em va animar a sortir i conduir quan, d' altra manera, podria haver mancat la meva motivació.
La capacitat d'escalada s'ha millorat respecte a la versió anterior de Vias gràcies a una caiguda important de pes, 460 g per al conjunt de quadres. Però també ve de la comoditat de la bicicleta; gràcies a una bona part de la tija del seient que sobresurt de la geometria compacta del conjunt de quadres, la flexió ajuda a neutralitzar el brunzit de la carretera i mantenir la màxima energia que us impulsa cap endavant.
Diria que la raó principal de la velocitat de la bicicleta, i certament no és aquest pilot, és gràcies al treball dels enginyers de Specialized al "Túnel de la victòria" de la marca.
Specialized diu que s'ha comprovat l'eficiència de cada part de la bicicleta, amb l'aerodinàmica inclinada contra el pes, de manera que el conjunt de quadres va sortir del túnel de vent tan ràpid com Specialized podria fer-ho. Per ara. La indústria no s'atura, i sempre haurà de donar-nos noves raons per comprar, així que espereu veure encara més guanys per al proper Venge o fins i tot el proper Tarmac, fent que el Venge sigui innecessari.
Conjunt de marcs i components
A diferència de la resta de la gamma Specialized, el Venge de segon nivell té el mateix conjunt de marcs que la versió S-Works. Més enllà del canvi d'adhesiu, és l'especificació de construcció que diferencia les bicicletes. El Venge Pro ve amb Ultegra Di2 en lloc de Dura-Ace Di2 i Roval CL50 en comptes de les rodes Roval CLX64.
No obstant això, qualsevol que afirmi poder diferenciar entre Ultegra Di2 i Dura-Ace Di2 en una prova a cegues és delirant, mentre que per a moltes de les meves passejades a Venge Pro no hauria volgut posar-me a prova més els nervis. els vents creuats muntant llantes més profundes.
La credencial aerodinàmica del conjunt de quadres significa que va avançar pel pla com poques bicicletes que he muntat mentre no se'n va donar cap quart en pujar-hi. Els meus viatges es limitaven a les ascensions curtes i pronunciades del sud d'Anglaterra, però m'hauria endut amb molt de gust aquesta bicicleta a les ascensions més llargues de Mallorca o els Alps.
L'únic defecte important que vaig trobar amb aquesta bicicleta va ser un dels components: el pedalier. La bicicleta venia amb una BB30 Praxis Works Press Fit i no va passar gaire abans de donar a conèixer la seva presència. Aviat es va produir un cruixir i va augmentar constantment de volum al llarg dels mesos que vaig tenir aquesta bicicleta.
Això va tenir poc o cap impacte en el rendiment, però les pujades es van fer encara més difícils amb l'afegit d'una banda sonora irritant.
Tan diferent?
Preu i valor
Com s'ha esmentat anteriorment, i únic als models de bicicletes d'Specialized, el Pro-level Venge té exactament el mateix conjunt de quadres que l'S-Works. El mateix carboni, la mateixa disposició, només calcomanes diferents.
Les diferències entre l'S-Works i el Pro, sens dubte, serveixen per demostrar que aquesta última és probablement la millor oferta de valor. Si això vol dir que és un bon valor en general és una altra qüestió, però m'inclino a dir que ho és. Però amb un PVP de 5.850 £, és per a qualsevol persona que vulgui comprar una bicicleta nova per decidir si és la quantitat que vol gastar.
Fes que el Tarmac sigui més aerodinàmic i potser no calgui el Venge
És possible que aquesta ciutat no sigui prou gran per a tots dos…
Les ofertes de marquesina de Specialized, el Venge i el Tarmac, s'han anat acotant cada cop més, i s'han anat fent més semblants durant els últims anys gràcies als canvis en ambdós models.
La Venge ha baixat de pes i s'ha tornat més còmode mentre que l'aerodinàmica, la consideració clau d'Specialized pel que fa a totes les seves bicicletes de gamma alta, ha millorat molt a la Tarmac.
Afegiu a aquesta barreja el Roubaix, que es diu que és tan ràpid i aerodinàmic com el Tarmac, però amb la comoditat afegida que proporciona un sistema de suspensió davanter que es pot activar i desactivar, i comença a semblar Specialized s'està expulsant del mercat abans que es consideri la competència de les marques rivals.
Com a tal, l'especulació gira sobre quina de les bicicletes, si n'hi ha, s'eliminaria si les similituds s'apropen cada cop més, i és difícil no veure que la Venge arriba a la seva conclusió natural abans que les altres, sens dubte, la Tarmac.
L'S-Works Venge és popular entre els equips professionals, però sembla poc probable que molts pilots del WorldTour optin per la màquina aerodinàmica completa quan se'ls ofereix una opció més lleugera en un dia de muntanya en un Grand Tour. Porta aquest tema al següent nivell: amb un asf alt encara més aerodinàmic, i el nínxol del Venge s'haurà envaït prou com per fer-lo obsolet, ja que els equips opten per un model per a totes les pistes.
Especulació, conjectura, rumor. Basant-me en el meu temps amb el Venge Pro, m'apressaria a assenyalar que el final d'aquest model seria una llàstima, però si la megamarca nord-americana decidís retallar la seva oferta, realment no veig que el Tarmac s'interrompi..
Resum
Quan s'alinea al costat d' altres bicicletes, ja sigui la versió S-Works pròpia o les ofertes de primer nivell d' altres marques, l'Specialized Venge Pro és capaç de mantenir el seu rendiment tant com a aspecte.
Les bicicletes són cares en aquests dies, i això segueix aquesta tendència en lloc de contrarestar-la, però és poc probable que qualsevol que compri l'Specialized Venge Pro se'n penedeixi, sobretot si fa servei al seu pedalier amb regularitat.
