S'ha anunciat un fons d'emergència de 250 milions de £ per millorar les opcions de viatge actives amb efecte immediat
El dissabte 9 de maig, el secretari de Transport, Grant Shapps, va anunciar un paquet de 2.000 milions de lliures esterlines "per crear una nova era de caminar i anar en bicicleta" al Regne Unit enmig de la pandèmia de coronavirus i més enllà.
Shapps va revelar plans per posar els viatges actius al centre de l'estratègia de transport del govern del Regne Unit amb plans a curt i llarg termini per augmentar els viatges en bicicleta i a peu, inclòs un fons de viatge d'emergència de 250 milions de £..
El govern va confirmar que "carrers bici emergents amb espai protegit per a la bicicleta, voreres més amples, cruïlles més segures i passadissos només per a bicicletes i autobusos" seran al centre d'aquest fons d'emergència amb les obres que ja s'han iniciat el Regne Unit.
Els 250 milions de £ també formaran part de la inversió més gran de 2.000 milions de £ en viatges actius, que té com a objectiu animar més persones a triar alternatives al transport públic quan necessiten viatjar, facilitant hàbits més saludables i ajudant a garantir les xarxes de carreteres, autobusos i ferrocarrils estan preparades per respondre als futurs augments de la demanda.'
No obstant això, és important tenir en compte que aquesta inversió de 2.000 milions de lliures esterlines no és diners nous, sinó la primera onada d'una inversió més àmplia de 5.000 milions de lliures en viatges en bicicleta i autobús anunciada pel Partit Conservador al febrer..
L'avançament dels plans coincideix amb l'esforç del govern per mantenir baixes les xifres de transport públic i d'usuaris de cotxes particulars tot i anunciar que, a partir d'aquesta setmana, es fomentarà que els treballadors que no puguin treballar des de casa tornin a treball.
L'objectiu més ampli és que els nivells de caminar i anar en bicicleta es dupliquin el 2025.
Els principals punts revelats per Schapps durant el cap de setmana dins del fons de 2.000 milions de £:
Inversió activa d'emergència en viatges de 250 milions de £ per a carrils bici emergents amb espai protegit per anar en bicicleta, voreres més amples, cruïlles més segures i passadissos només per a bicicletes i autobusos que s'implementaran a Anglaterra amb efecte immediat
El govern treballarà directament amb Greater Manchester per desenvolupar 150 milles de carrils bici protegits i per desenvolupar un "mapa de tubs per a bicicletes" amb Transport of London per oferir una alternativa al sistema de metro
Orientació estatutària ràpida del govern central als ajuntaments que els instrueix que reassignin l'espai vial per a un nombre significativament augmentat de ciclistes i vianants, inclosa la conversió d'alguns carrers a "carrils només per a autobusos i bicicletes". També hi haurà pressió per evitar l'ús dels desplaçaments diaris a "carretes de rata"
Vals per a la reparació de bicicletes per animar la gent a utilitzar bicicletes velles que es podrien utilitzar per al transport, així com millores a les instal·lacions per reparar bicicletes
S'avançaran proves de patinets electrònics de lloguer per augmentar les opcions de transport verd a les ciutats concorregudes
El desenvolupament d'aplicacions intel·ligents per assessorar els viatgers sobre les capacitats de transport
Schapps també va confirmar que aquest estiu es publicarà una estratègia actualitzada d'inversió en bicicleta i a peu, amb mesures més profundes per assolir l'objectiu de duplicar el nombre d'anades en bicicleta i caminant el 2025.
Algunes parts d'aquesta estratègia ja s'han revelat, com ara la creació d'un comissari i inspecció nacional de ciclisme i caminar, estàndards més alts d'infraestructura permanent a tot Anglaterra, que permeten als metges de capçalera prescriure anar en bicicleta i fer exercici, i desenvolupar pressupostos a llarg termini per a anar en bicicleta i caminar semblant a les carreteres.
‘Durant aquesta crisi, milions de persones han descobert la bicicleta, ja sigui per fer exercici o com a mitjà de transport segur i a distància social. Tot i que avui no hi ha cap canvi al missatge de "queda't a casa" [des d'aleshores s'ha modificat per "Mantenir-se alerta"], quan el país torni a la feina, necessitem que aquesta gent es quedi amb les seves bicicletes i s'acompanyi de moltes més. ", va dir Schapps a la seva declaració.
‘En cas contrari, amb la capacitat del transport públic molt restringida en aquest moment, els nostres trens i autobusos podrien quedar-se superpoblats i les nostres carreteres estancades, impedint serveis d'emergència, treballadors crítics i subministraments vitals.
‘Sabem que els cotxes continuaran sent vitals per a molts, però mentre mirem cap al futur hem de construir un país millor amb hàbits de viatge més ecològics, aire més net i comunitats més saludables.’
A més d'això, Schapps va anunciar una nova campanya al costat de l'equip de ciclisme professional Team Ineos - getpedalling - per animar els nous a anar en bicicleta.
"Si alguna vegada hi va haver un bon moment per pujar a la teva bicicleta, és ara", va dir el gerent de l'equip Ineos, Sir Dave Brailsford.
‘Ajudareu a reduir la pressió del transport públic. Estaràs veient per la teva salut. Cuidaràs la salut dels altres i ajudaràs al medi ambient. Anem tots a pedalejar i ajudem Gran Bretanya en el camí de la recuperació.’
Com a resposta als anuncis del govern, el conseller delegat de Sustrans, Xavier Bruce, va donar la benvinguda a la inversió i va subratllar l'impacte més ampli que podrien tenir aquestes actualitzacions d'infraestructura.
'Donem la benvinguda al compromís immediat del govern del Regne Unit de 250 milions de lliures esterlines per a nous carrils bici protegits emergents, l'ampliació de les vies i donar suport als carrers sense cotxes, ciclistes, autobusos i peatonals per permetre el distanciament social mentre començar a sortir del bloqueig , va explicar Bruce.
‘Els sistemes de transport públic són vitals, però no podran funcionar a plena capacitat durant algun temps a causa del distanciament social. Els nostres pobles i ciutats no poden fer front a l'augment dels viatges en cotxe privat que això podria provocar. En canvi, hem d'augmentar la caminada i la bicicleta. Això no només ajudarà amb el distanciament social. Això ajudarà a fer front a la crisi climàtica, la contaminació de l'aire i la salut pública, disminuint la càrrega del nostre NHS.
'Aquest finançament és un primer pas que permet que més autoritats locals estableixin mesures temporals perquè més persones puguin moure's de manera segura i activa a mesura que sortim de la crisi de la Covid-19.
'Els 2.000 milions de lliures lliures anunciats per augmentar la caminada i la bicicleta a llarg termini, amb un pla per donar suport a aquest finançament previst al juny, és el següent pas per ajudar a crear un canvi real a llarg termini en la manera ens movem pels nostres pobles i ciutats i també s'hauria d'utilitzar per ajudar els ciclistes nous i que tornen a acostumar-se a anar de nou.'
Què signifiquen realment aquests anuncis?
Les polítiques governamentals anunciades durant el cap de setmana tenen com a objectiu aconseguir que més gent vagi en bicicleta per al transport, en lloc de només per fer esport o oci.
Si bé un augment de les persones que van amb bicicleta a la feina i al transport general, sens dubte veurà un augment d'aquells que aleshores van anar amb bicicleta com a afició, aquestes últimes rondes d'inversions tindran poc efecte en els que van amb bicicleta de carretera el cap de setmana a través dels nombrosos llocs d'Anglaterra. carrils rurals.
Això no és gens dolent, ja que es tracta de fer grans canvis generacionals en com viatgem com a societat, amb l'esperança de contribuir a un planeta més verd, a sistemes de transport públic menys congestionats i a una nació més activa. A més de carrers més segurs gràcies a menys cotxes.
Des del confinament social imposat que es va introduir al març per ajudar a combatre la propagació del virus Covid-19, els nivells de contaminació han caigut un 60% a zones, ja que ciutats importants com Londres revelen els nivells d'aire més nets durant dècades. Amb la gent que treballa des de casa o, malauradament, està patint una baixa, els pulmons d'algunes de les zones urbanes més grans del Regne Unit s'han començat a recuperar.
No obstant això, amb la normalitat que s'ha de restablir en algun moment, els ministres que demanen a determinades indústries que tornin a la feina i que no hi hagi cap vacuna contra el virus, el que significa que es mantindrà el distanciament social, aquesta empenta sobtada cap als viatges actius es considera la resposta. una solució per evitar un segon pic mentre fa que l'economia "mogui" i probablement sigui el centre de tots els plans governamentals.
Així que, per la naturalesa de tenir els problemes més importants amb la congestió de les carreteres i l'amuntegament del transport públic, persones com Londres i Manchester estaran al centre del fons de viatges d'emergència.
Els diners per a les voreres més amples, els carrils bici segregats i les cruïlles més segures es gastaran fora de King's Cross en lloc de les carreteres A a través de Kettering o Kidderminster perquè, en última instància, aquí és on es sentirà més el canvi.
A les ciutats més petites, tot i que algunes poden introduir carrils bici d'emergència, el més probable és que el canvi es noti amb la possible conversió d'algunes carreteres a "carrils només per a bicicletes i autobús", la introducció de vals per a bicicletes. reparacions i els plans a llarg termini orientats al 2025.
I pel que fa a aquells que ja fan bicicleta, principalment per esport i oci, és probable que els canvis immediats passin desapercebuts tret que visquis a les zones urbanes ocupades abans esmentades.
No obstant això, el que podria ser un efecte d'aquests anuncis és un canvi social en com es percep la bicicleta amb un potencial real per a una millor seguretat a les carreteres i una acceptació més àmplia que la carretera és més que una minoria de vehicles de motor.
