La Gtech eBike Sport és possiblement la bicicleta elèctrica amb millor relació qualitat-preu del mercat
Aquesta ressenya es va publicar per primera vegada al número d'octubre de 2017 de la revista Cyclist
L'objectiu de Gtech amb la seva primera bicicleta elèctrica de mercat massiu és fer que la població sedentària es torni a enamorar del ciclisme. El disseny ultra simple d'una velocitat de l'Sport s'ha creat per ser de baix manteniment i fàcil d'utilitzar, a fi d'ajudar a animar els pilots novells.
Però què passa amb aquells que mai es van enamorar de la seva bicicleta en primer lloc? Malgrat un preu econòmic, la inclusió d'un sistema d'accionament Gates Carbon en lloc d'una cadena metàl·lica tradicional suggereix que s'ha pensat seriosament en el Gtech.
L'especificació
El marc
El marc d'alumini del Gtech Sport està molt ben muntat donat el seu preu relativament baix. Com que el marc té una mida única, és bo veure un tub superior inclinat que proporciona molta alçada de suport. Idealment adequat per als genets d'uns 5 peus i 10, els usuaris de la part superior i inferior de la gamma de mides acabaran amb un ajust una mica estrany.
Compra la Gtech eBike Sport de Gtech per 995 £
A la part davantera, un tub de direcció alt es combina amb un abast mitjà per crear una posició relaxada que és fàcil però no excessivament. Tenint en compte la transmissió per corretja de carboni (que no es pot dividir com una cadena estàndard), el triangle posterior del quadre utilitza un disseny dividit al costat de la unitat.
Això permet la seva col·locació i extracció, mentre que els tensors permeten l'ajust de la roda del darrere. Tot el paquet és relativament lleuger, cosa que ajuda a augmentar la disposició de rodament de la bicicleta, mentre que la inclusió de suports de bastidor sembla sensata per a una bicicleta destinada a desplaçar-se i explorar.
Grup
Un sistema d'una sola velocitat connectat per una corretja Gates Carbon, la transmissió del Gtech és senzill i de baix manteniment. Sense contacte metall sobre metall, és notablement silenciós i capaç de girar molt de temps abans de requerir atenció.
Fa una marxa força alta que és una mica pesada que gira sense assistència elèctrica, però ideal quan el motor està encès.
El pedalier és un model de forma quadrada roscada bàsica que serà fàcil de substituir un cop s'acabi desgastant. Els frens de tipus V són anònims, però funcionen perfectament i són més potents que la majoria de pinces de carretera tradicionals.
Kit d'acabat
Per a una bicicleta que pretén que el ciclista dubitatiu s'enamori de la bicicleta, és molt benvingut trobar un joc de guardafangs de sèrie a l'Sport. Després de ser derrotat pels turons, el temps és probablement el segon obstacle més gran per als ciclistes novells, de manera que això marcarà una gran diferència per a molts compradors potencials.
Continuar amb el tema britànic preparat per al clima de Gtech és una cadira impermeable. És relativament còmode, encara que una mica ample per a viatges més llargs. Les barres d'elevació són fàcils a l'esquena i les espatlles sense ser massa mandrosos en la seva posició, mentre que els agafadors amb forma anatòmica s'adaptaven bé a les nostres mans, tot i que potser no són del gust de tots els pilots. Per sort, s'intercanvien fàcilment.
Rodes
Les rodes de l'Sport són models híbrids força habituals. La part davantera és d'alliberament ràpid per a un fàcil emmagatzematge i reparacions de punxades més ràpides, mentre que la part posterior, que inclou el motor, es fixa amb femelles i s'haurà de desconnectar de la font d'alimentació abans de retirar-la. Tots dos estan equipats amb pneumàtics específics per a bicicletes elèctriques resistents i resistents a la punxada.
Compra la Gtech eBike Sport de Gtech per 995 £
Són prou amples per abordar terrenys mixts, com ara camins de sirga de canals per a un ús lleuger fora de carretera. Una banda reflectant als seus costats afegeix una mica de visibilitat addicional. Les llantes, per la seva banda, són d'amplada mitjana i de qualitat decent, amb forats d'ulls que allotgen els seus 36 radis. El nombre relativament elevat dels quals hauria d'ajudar-los a afrontar els abusos repetits.
El viatge
Primeres impressions
Construït molt com un híbrid tradicional, no és d'estranyar que sigui exactament com es mou el Gtech Sport. La bateria d'estil d'ampolla, muntada al tub inferior, afegeix poc pes addicional i fa que el maneig de la bicicleta no es vegi afectat massivament per l'addició de tots els gubbins electrònics.
Amb l'assistència elèctrica que s'encén automàticament, no hi ha cap pantalla ni cables que envolten la cabina, la qual cosa, donat el canvi d'una sola velocitat de l'Sport, és minimalista de totes maneres. La propulsió addicional disponible no és enorme, però funciona sense problemes per oferir un suport gradual mentre pedaleja.
A la carretera
Premeu el botó de la bateria i el Gtech s'encén. Amb els indicadors brillants per confirmar que el suc està encès, el concentrador cobrarà vida automàticament mentre pedaleu.
No hi ha cap panell de control que ofereixi diferents nivells de potència; en canvi, un ordinador de bord fa la feina per vostè, calculant el nivell d'assistència requerit. És un sistema extremadament intuïtiu.
El límit de velocitat regulat de 25 km/h significa que no superaràs els pilots més ràpids. En canvi, l'especialitat de Gtech és ajudar-te a accelerar amb seguretat lluny dels semàfors o facilitar el teu progrés cap amunt.
En general, si ja ets un motorista prou en forma, no faràs que el teu viatge sigui massa ràpid, sinó una mica més fàcil. Tanmateix, per als corredors que lluiten amb una escalada concreta a la seva ruta o que les acceleracions repetides són una tasca, és probable que faci una diferència significativa.
Confieu contínuament en el motor i és probable que obtingueu uns 30 km d'empenta addicional de l'Sport; esforçeu-vos una mica més i això s'allargarà fins a 50 km o més.
Maneig
El Gtech necessita una mica d'esforç addicional per rodar a causa del pes addicional centrat al voltant del seu eix posterior (en comparació amb les bicicletes amb el motor muntat centralment a la zona del pedalier). Aquesta naturalesa lleugerament pesada es veu agreujada pels seus pneumàtics gruixuts. Però com que són models específics de bicicletes elèctriques molt resistents i resistents a les perforacions, no ens queixarem.
Òbviament, amb l'assistència elèctrica activada, tampoc hi ha cap problema. Som grans aficionats a la combinació del disseny senzill d'una sola velocitat i l'electrònica d'assistència automàtica. No només es tradueix en un pes reduït i un manteniment mínim, sinó que, a causa de la forma en què funcionen les bicicletes elèctriques, mai no ens hem trobat amb ganes de passar diverses marxes, ja que la quantitat d'energia disponible del Gtech és l'adequada per donar un cop de mà.
L'única advertència és que, com que la bateria té un abast força baix en comparació amb altres bicicletes, haureu de recarregar-vos més sovint.
Compra la Gtech eBike Sport de Gtech per 995 £
La posició vertical del Gtech també coincideix amb la forma en què s'activa l'assistència elèctrica. Còmodes a velocitats més lentes, mai vam sentir el desig de baixar més avall, en part perquè el pes addicional de la bicicleta ens va fer reticents a empènyer-la més enllà del seu punt de tall de 25 km/h.
No obstant això, per anar tranquil·lament i per aplanar el bony ocasional del terreny, el Gtech Sport era perfecte; això s'adaptava perfectament als desplaçaments diaris o als viatges d'oci de cap de setmana amb la família.
Puntacions
Marc: Lleuger i ben combinat pel preu - 8/10
Components: Ens encanta la configuració de la transmissió de corretja d'una velocitat - 9/10
Rodes: Rodes híbrides Workaday equipades amb pneumàtics gruixuts - 7/10
El viatge: Senzill i divertit de conduir, si no té una mica d'abast - 8/10
Geometria
Tub superior (TT): 590 mm
Tub del seient (ST): 500 mm
Llargada de la forquilla (FL): 420 mm
Tub de cap (HT): 170 mm
Angle del cap (HA): 71 graus
Angle del seient (SA): 73 graus
Distància entre eixos (WB): 1080 mm
BB caiguda (BB): 70 mm
| GTech Sports e-bike | |
|---|---|
| Marc | Alumini, vaina dividida |
| Motor | GTech 36V parell elevat |
| Bateria | 200Wh d'ió de liti |
| Rang | Fins a 50 km |
| Grup | Velocitat única, Gates Carbon Drive |
| Frens | Frens en V d'aliatge |
| Cadeneta | Gates Carbon Drive |
| Bars | Barra elevadora d'alumini |
| Stem | Quatre cargols, 25,4 mm |
| Tija de seient | cargol únic de 27,2 mm |
| Rodes | llantes amb trau 36h, pneumàtics específics per a bicicletes elèctriques |
| Sella | GTech impermeable |
| Pes | 16,2 kg (només una talla) |
| Contacte | btwin.com |
Cyclist va ser la revista germana de Cyclist, publicada entre el 2014 i el 2019
