La gamma DT Swiss ARC utilitza noves llandes, hubs i radis per intentar que els corredors siguin més ràpids
A la seva nova línia de rodes ARC, DT Swiss ha aprofitat una oportunitat oberta pel moviment generalitzat de les bicicletes aerodinàmiques als frens de disc. En eliminar les restriccions de la pinça de fre de llanda i la pista de fre, DT Swiss diu que ha pogut redissenyar completament la seva gamma de rodes aerodinàmiques.
Tot i que DT Swiss sempre ha estat força progressista en la seva actitud cap a la tecnologia tubeless i els frens de disc de carretera, i ha tingut rodes de fre de disc ARC durant diversos anys, la marca admet que les iteracions anteriors de dissenys similars havien de derivar-se en gran part de els seus homòlegs de frens de llanda.
Ara tot ha canviat. Les darreres rodes DT Swiss ARC són només de disc, de manera que la llanda es podria actualitzar totalment. Ara és més ample (les dimensions de la llanda interna augmenten de 17 mm a 20 mm) i DT Swiss diu que equilibra millor els atributs en conflicte (com el pes i l'amplada o l'estabilitat i l'eficiència aerodinàmica).
Com a resultat, DT Swiss diu que les rodes són el paquet complet per a un rendiment de cursa integral.
Llandes noves
"La forma de la llanda de les noves rodes és el resultat d'una àmplia anàlisi computacional de la dinàmica de fluids", diu Jean-Paul Ballard de SwissSide, l'expert aerodinàmic amb qui DT Swiss manté una llarga relació de treball.
‘Hem provat centenars d'iteracions. Després va venir el prototipat ràpid: llandes de secció de caixa d'alumini amb carenats impresos en 3D a la part superior per validar el CFD al túnel de vent. Fins i tot quan DT Swiss es va comprometre amb els motlles i la construcció completa de fibra de carboni, la forma de la llanda es va continuar perfeccionant al túnel de vent.’
Molts dels competidors de DT Swiss han promocionat els avantatges d'unes dimensions internes encara més àmplies (fins a 25 mm en alguns casos) per als seus jocs de rodes aerodinàmiques, per la qual cosa és interessant veure que DT Swiss s'ha mantingut als 20 mm i recomana un aparellament de pneumàtics. de 25 mm davant, 28 mm posterior.
"Principalment, això va ser impulsat per la resistència al rodament i l'aerodinàmica", diu Ballard. "No obteniu una resistència al rodament inferior amb un pneumàtic de 25 mm en anar més ample de 20 mm a l'interior. Per al ciclisme competitiu, i aquestes rodes estan molt orientades al ciclisme competitiu, els pneumàtics de 25 mm són la norma.
«Encara no han arribat a pneumàtics de 28 mm al davant. 28 mm a la part posterior? Segur, ja que no afecta l'aerodinàmica. Obteniu millors números de resistència al rodament amb un 28 mm, però a la roda davantera això comportaria un augment desproporcionat de l'arrossegament.’
Les noves llantes ARC tindran una profunditat de 50 mm, 62 mm i 80 mm i utilitzaran un disseny de llanda "enganxat". Una vegada més, això difereix de diversos competidors que s'estan avançant cap a parets de talons "sense ganxos".
«Com que un pneumàtic de 25 mm és el pneumàtic principal per al rendiment general amb aquestes noves llantes ARC, les llantes enganxades són la manera més segura, ja que la pressió dels pneumàtics serà relativament alta», diu Ballard.
'També permet un ús final més ampli, mentre que les rodes noves estan preparades per a tubeless de sèrie, amb llantes enganxades, els consumidors tenen l'opció d'utilitzar cobertes i tubs normals, així com pneumàtics sense càmera.'
Rajos nous
Únic entre la seva competència, DT Swiss parla de l'efecte que té l'"arrossegament de rotació" sobre el rendiment, així com del tipus d'arrossegament més habitualment considerat, que anomena "arrossegament de traducció".
L'arrossegament de rotació es pot descriure com la fricció addicional que es produeix entre la roda i l'aire mentre gira mentre avança.
"L'arrossegament rotacional representa fins a un 25% de l'arrossegament total en comparació amb el 75% de l'arrossegament translacional", diu DT Swiss. "Com que els radis són l'enllaç amb la llanda i el cub, adquireixen una importància important que no s'ha de subestimar en la lluita contra el vent".
Tenint en compte aquest efecte, DT Swiss ha dissenyat nous tipus de radi aero, l'Aerolite II i l'Aero Comp II.
La marca diu que l'Aerolite II és un 35% més ample i un 23% més prim que el primer Aerolite, mentre que l'Aero Comp II també és més aerodinàmic i més rígid lateralment que l'Aero Comp I.
DT Swiss diu que comprimeix més els radis durant el procés de forja per augmentar la resistència a la tracció, a més de dissenyar-los amb un capçal en forma de "T", per assegurar-se que no hi ha problemes d'alineació a la carcassa.
Nous centres
No fa molt de temps que es va llançar, DT Swiss no ha trigat gaire a perfeccionar encara més el disseny del seu centre Ratchet EXP específicament per a les seves noves rodes ARC.
En incrustar un dels anells d'accionament del trinquet dins de la carcassa del hub, Ratchet EXP redueix les peces mòbils del venerable sistema d'accionament de DT Swiss, que és un bon auguri per a la facilitat de manteniment i la durabilitat a llarg termini. DT Swiss també diu que fa que el centre sigui més rígid.
De manera similar a la nova forma de la llanda, la forma de la carcassa s'ha perfeccionat per fer-la aparentment més aerodinàmica: és més prima que l'anterior amb brides més petites, així com més lleugera. Els retalls del suport de bloqueig central redueixen el pes del concentrador en 11 g.
Els pesos de les rodes en general es redueixen en comparació amb els dissenys ARC anteriors: l'última ARC 1100 Dicut 50 pesa 1.472 g, mentre que les versions de 62 mm i 80 mm pesen 1.676 g i 1.762 g, respectivament.
Aquestes xifres, sens dubte, situen les rodes entre les millors del mercat per a les seves respectives profunditats, de manera que hi ha un preu igualment impressionant per igualar: el preu del Regne Unit per a les rodes noves s'estableix en 2199,98 £.
Hi ha un segon nivell per a les noves rodes ARC al nivell 1400 de DT Swiss (1100 és el primer nivell), que conserven moltes de les mateixes característiques però cedeixen una mica de pes i es venen al detall per 1.799,98 £.
DT Swiss ha enviat a Cyclist un joc de rodes ARC 1100 Dicut 50, així que torneu-hi d'aquí uns mesos a les nostres opinions sobre el rendiment real del nou disseny.
