És el producte de bicicletes que ha posat l'aerodinàmica en el punt de mira, creant la victòria més estreta del Tour de França
El concepte d'aerodinàmica de la bicicleta existia abans del llançament d'aquests Scott Clip-On Aerobars: els pilots ja podien triar entre rodes de disc, quadres lo-pro i fins i tot hi havia el grup Dura-Ace 7300 AX especulatiu aerodinàmic. Però no va ser fins a l'estiu de 1989 que el pelotó finalment es va asseure (o millor dit, es va acostar) i es va adonar. El dia va ser el diumenge 23 de juliol i l'ocasió va ser la darrera etapa del Tour de França, una contrarellotge individual de Versalles a París.
De groc hi havia el francès Laurent Fignon, i 50 segons enrere, Greg LeMond. La tasca de L'Americain semblava tan improbable com l'avantatge de The Professor semblava insuperable, però d'alguna manera LeMond va aconseguir recuperar 58 segons en el recorregut de 24,5 km per guanyar el Tour amb el marge més petit de la història: vuit segons..
La clau de la victòria de LeMond van ser els seus revolucionaris Aerobars. "La idea va ser de Boone Lennon", diu el vicepresident de Scott, Pascal Ducrot. "Com a corredor de bicicletes i entrenador de l'equip d'esquí alpí dels Estats Units, Boone va participar en proves en túnel de vent per a esquiadors de baixada i va entendre la importància de l'aerodinàmica. Amb Boone va estar l'enginyer Charley French, que va ajudar a desenvolupar els primers prototips d'Aerobar.’
Volgo adolorit, perdedor dolorós
D'acord amb els estàndards actuals, els aerobars Clip-On poden semblar més aviat agrícoles. Fets amb un tub d'aliatge amb forma amb extrems de pinça forjats i recolzadors de colzes d'escuma gruixuts, van afegir gairebé mig quilo a la bicicleta Bottecchia TT de LeMond. Tot i això, les proves posteriors de Scott van demostrar que els Aerobars estaven molt avançats al seu temps."Les proves al túnel de vent han demostrat que els Aerobars estalvien uns 90 segons en el transcurs d'una contrarellotge de 40 km, millor que qualsevol roda de disc o casc aerodinàmic", diu el francès ara jubilat. "Abans d'això, els genets feien servir barres de "cow-corn" a les proves de temps [inclòs Fignon el 1989], que feien el contrari de tenir la posició aerodinàmica de les Aerobars.'
Així que, si bé els que es divideixen els cabells podrien argumentar que les úlceres de la cadira o la cua de cavall de Fignon li van costar el Tour (Fignon també va evitar un casc aerodinàmic), la majoria dels experts coincideixen que la posició estreta i de les mans de LeMond és el que va marcar la diferència. El que planteja la pregunta, per què Fignon no utilitzava barres similars? "En aquell moment, els corredors de bicicletes no eren coneguts per la seva visió avançada, i al principi cap corredor volia provar les barres", diu Ducrot. “D' altra banda, va ser bastant fàcil convèncer els triatletes professionals. Molts d'ells estaven utilitzant aquestes barres l'any 1987 [com la llegenda de l'Ironman Dave Scott] i els temps de fracció de bicicletes van començar a millorar dràsticament. Després de mostrar-li aquests resultats de triatleta, Boone va poder convèncer en Greg de provar els Aerobars.’
A la seva autobiografia We Were Young And Carefree, Fignon afirma que els Aerobars van "doblar" les regles de la UCI, ja que proporcionaven un quart punt de contacte, els colzes, on la normativa en aquell moment només permetia tres: barres, pedals i sella. No obstant això, Ducrot ho refuta, dient: "Inicialment, la UCI va legalitzar els Aerobars tant per a la carretera com per a contrarellotge, després per a cap de les dues, després els va legalitzar només per a contrarellotge". Independentment, el públic es va dirigir als bars gairebé immediatament., i la tendència aerodinàmica del ciclisme de carretera va arrelar. "La versió minorista [a la foto aquí] es va vendre per uns 70 dòlars, i el 1990 en vam vendre 100.000", diu Ducrot. "En general van ser un gran èxit, i crec que van demostrar que Boone Lennon, Charley French i Greg LeMond eren pioners." Des de llavors, la indústria no ha mirat enrere, excepte per examinar els fluxos d'aire laminar de les vores posteriors, és clar..
scott-sports.com
