El pes dels manillars 3T Superergo és igual i el seu preu és a l'extrem superior, però la seva forma els diferencia
Per escoltar-ho a 3T, la marca va escriure bàsicament el llibre sobre l'arquitectura de la barra desplegable, afirmant que es va convertir en la primera empresa que es va centrar a incorporar formes ergonòmices complexes als manillars que abans eren un simple tub rodó doblegat en forma.
Les barres 3T Superergo són l'última encarnació del disseny de manillar "confort" de la marca. Fets amb fibra de carboni unidireccional, prioritzen la forma funcional per sobre d' altres atributs com el pes i l'aerodinàmica.
Confort
El bar més còmode dels autoproclamats mestres en ergonomia? Sembla que 3T certament pot parlar quan es tracta de barres Superergo, així que he estat utilitzant aquest disseny tant a la carretera com a la grava per veure si pot estar a l' altura del bombo.
Diria que, en la seva major part, el disseny justifica la informació de màrqueting de 3T. En particular, els tops incorporen una sèrie de característiques que fan que les barres siguin inusualment còmodes en diverses posicions de conducció en diferents terrenys i durades de recorregut.
Començant de baix cap amunt, la porció de caiguda de les barres és una caiguda compacta força convencional: un revolt estret directament des de la part superior on es munten els canvis, que es desplega en una corba més suau cap als extrems de la barra del Superergo.
Compra el manillar 3T Superergo de Wiggle per 183 £
Compatibilitat de grups
3T diu que la part superior de la caiguda està dissenyada deliberadament per combinar-se sense problemes amb els canvis moderns dels tres grans fabricants de grups. Després d'haver utilitzat les barres amb palanques Shimano i Camapgnolo, diria que la forma es combina millor amb Shimano, però que la combinació una mica més accidentada amb Campagnolo es deu a les debilitats de la forma de la palanca en lloc de la corba del Superergo.
Hi ha disposicions per encaminar correctament els cables d'aquestes palanques a través de l'interior de la barra: els forats tenen la mida i la posició suficient per no fer que les mànegues i els cables encaminen internament més del que cal.
Atenció ergonòmica als detalls
De d alt a baix, la part de caiguda mesura 119 mm, que és molt menys profunda que una barra de caiguda tradicional. Acostumen a tenir valors de la regió de 150 mm que es crea per una corba més gran i constant des de la part superior. Aquella distància compacta de la caiguda del Superergo semblava molt equilibrada: no massa profunda per evitar una posició agressiva de la carretera, però tampoc massa profunda per soscavar el meu control en senders tècnics de grava.
Com que les capotes i les capotes són on els motoristes passen la major part del seu temps a cavall, sembla oportú que s'hagi prestat més atenció a la incorporació de funcions ergonòmices en aquesta àrea.
Les espatlles de les barres (la part que es corba des de les palanques fins a la part superior) són més planes i amples que les barres normals. 3T diu que això crea una adherència més segura, que no estic segur de poder experimentar realment, però sí que em vaig adonar que distribuïa la pressió dels meus palmells de manera poc habitual quan vaig a les caputxes, fent que la conducció general sigui una experiència còmoda..
Va ser una història similar a la part superior: aquesta part de les barres Superergo s'ha ovalitzat. No en la mesura d'una barra aerodinàmica, la forma totalment plana de la qual pot reduir l'adherència, però només el suficient perquè la superfície de la part superior augmenti. En pujades per carreteres prolongades i en creuar per camins de grava fàcils, era una característica del disseny que feia que la posició de la mà fos notablement més agradable.
Etiquetes de preu
Tenint en compte el preu superior, el pes del Superergo no és gens especial, arribant a +/- 20 g de la majoria dels competidors d'aquesta franja de preus. Però, de nou, el pes no és la prioritat principal del Superergo: el 3T té el disseny Superleggera per a nens de pes, que evita qualsevol modelació complexa de carboni a favor de deixar caure uns quants grams.
£290 és una gran quantitat per gastar en bars quan aquesta no és ni tan sols l'oferta de primer nivell: el disseny de Superergo té un nivell "LTD" per sobre del nivell "Equip" provat aquí que costa 360 £. Hi ha una versió "Pro" d'alumini que és molt més adaptable a la cartera a 100 £, però que perd part de la forma ergonòmica que ajuda a fer que les barres Superergo de carboni es distingeixin de la multitud.
Seria bo que s'oferís una tercera barra de carboni que utilitzi un grau inferior de carboni. Presumiblement, cediria una mica de pes, però podria preservar la forma ergonòmica i situar-se entre la barra Pro de 100 £ i la barra de Team de 290 £, equilibrant millor la gamma.
Compra el manillar 3T Superergo de Wiggle per 183 £
Vaig preguntar al director de marca de 3T al seu distribuïdor britànic Saddleback, Dan Duguid, sobre la discrepància percebuda. Va admetre que la diferència de preu entre el carboni i l'aliatge és gran, però "un grau més baix de carboni comprometria la qualitat de les barres, cosa que 3T no està disposada a fer".
Tot i que no és un escenari perfecte, és encoratjador sentir que es reconeix com a mínim la situació i 3T té la confiança per justificar la seva oferta de productes. Segons la meva experiència, la confiança no està equivocada: funcionalment, aquests es troben entre els millors dissenys del mercat, tan rígids com puguis necessitar i amb una forma excepcional.
Si la comoditat versàtil és la teva prioritat i no t'importa la despesa, és difícil mirar més enllà de les barres de l'equip 3T Superergo.
