La Pina celebra la vida del llegendari constructor de bicicletes Giovanni Pinarello. El ciclista descobreix que la ruta és un homenatge adequat
Fa 19 anys que Pinarello va celebrar la seva primera marató de ciclisme a Treviso, al nord d'Itàlia, i en aquest temps l'esdeveniment s'ha convertit en més que una granfondo. La Pina s'ha convertit en una festa del ciclisme, ocupant un cap de setmana complet de juliol i amb 3.500 participants. Però malgrat la seva mida, segueix sent en el fons un assumpte familiar. Fausto Pinarello, actual cap de l'empresa i fill del fundador Giovanni, dirigeix l'escalfament de dissabte i mostra als visitants la fàbrica. Més tard, la seva germana, la Carla, lliura premis i pronuncia discursos.
L'edició de 2015 de l'esdeveniment és especialment commovedora per a la família, ja que és la primera des de la mort de Giovanni, que va obrir la seva primera botiga de bicicletes el 1953 i va iniciar La Pina Granfondo el 1996 per celebrar el seu aniversari i en altir-lo. els valors fonamentals del ciclisme amateur: participació, respecte i compartir. L'esdeveniment d'enguany està dedicat a ell, i molts participants porten versions de la maglia nera, la samarreta negra que va utilitzar Giovanni quan va ser l'últim home que va acabar el Giro d'Itàlia el 1951.
Lent, lent, ràpid, ràpid, lent
A mesura que faig fila a la sortida al centre de Treviso, ràpidament m'adono que podria estar a la fila per "guanyar" jo mateix la màglia negra. Per alguna peculiaritat de l'administració, m'he trobat en un grup inicial que conté els equips de carreres amb l'objectiu de disputar la victòria. Estic envoltat entre grups d'italians d'aspecte suau amb un equip a joc, amb expressions concentrades a la cara i informació de la ruta gravada als tubs superiors. L'aire fa olor de protector solar i d'anticipació, que no fa res per calmar els meus nervis.
Amb l'ajuda de Dario Cataldo i Bernie Eisel del Team Sky, Fausto Pinarello posa en marxa l'esdeveniment a les 7.45 h. Afortunadament, el ritme és tranquil mentre naveguem pels carrers de Treviso, passant per les cases i els pòrtics amb frescos, però un cop fora de les muralles de la ciutat i sobre el pont que travessa el riu Sile, els equips de curses s'organitzen en unitats eficients, i abans de saber-ho, la velocitat ha augmentat. a gairebé 50 km/h.
Curiosament, els equips seriosos s'han alliberat després de la majoria de participants recreatius, la qual cosa no sembla la manera més segura de fer un esport, però tot i així m'ajuda ja que permeto que el pelotó em succioni al llarg d'alguns de la pan-
pla primers 20 km de Treviso. Agafem alguns dels grups no competitius, i noto que estan muntant a un ritme molt més com el que podria ser capaç de mantenir durant els propers 140 km, així que amb un alleujament considerable surto del grup de carreres i lent a un ritme menys. velocitat de quad-searing.
El riu Piave brilla amb el sol del matí mentre el creuem cap al Colle di Guarda, a 4. Desnivell d'1 km a una mitjana del 3,7% que serveix d'aperitiu a l'ascens del dia. Ens apropem als contraforts boscosos, però l'horitzó està dominat pels cims irregulars dels Dolomites, un recordatori potent del patiment que vindrà.
Separació dels camins
Seguim cap al nord i en entrar al Comune di Susegana el paisatge canvia de suburbà a rural, amb oliveres que marquen l'inici de la pujada. El canvi de gradient provoca una sèrie de xinxines i brunzits de l'engranatge electrònic dels meus nous companys d'equitació, i la seva xerrada excitant que ha estat constant des que em vaig unir al grup s'atura a mesura que la freqüència cardíaca comença a augmentar.
Malgrat l'esforç addicional, per fi estic començant a relaxar-me a l'esdeveniment. Amb els corredors dedicats que desapareixen a l'horitzó i el bullici de Treviso urbà darrere nostre, l'atmosfera s'ha convertit en un gran dia de sortida.
Rodo per la línia de la carena al cim del Colle di Guarda, que ofereix unes vistes impressionants de les famoses vinyes de Prosecco de la regió. La pujada ha condensat una gran quantitat de ciclistes en un espai força reduït, així que m'ho prenc amb calma la baixada sinuosa que segueix, que resulta ser una aproximació sensata: passo davant d'un home estirat al costat de la carretera amb erupció a la carretera, envoltat d'un grup de companys preocupats. S'ha acabat la seva La Pina, que em serveix de lliçó per muntar amb precaució.
Arribem a Barbisano, un poble encantador que es desperta mentre passem. Els locals criden ‘Buona fortuna!’ entre glops de cafè exprés fora dels cafès per on passem. Necessitaré tota la sort que pugui tenir. La meva lectura precipitada del perfil de la ruta sobre el meu brindis d'aquest matí ha demostrat que Barbisano és un últim refugi pla abans dels greus grumolls del perfil de la ruta.
El paisatge continua sent més accidentat, amb els habitatges ara una visió rara entre les vinyes, boscos i camps arrugats. Em quedo amb el meu grup mentre anem guanyant alçada de manera constant durant 10 km, i després rodegem un turó que es presentarà per una sèrie de tornades, carregades de genets lent. És l'últim tram del Zuel di Qua, una pujada de 7,3 km que seria fàcilment manejable si no fos per aquestes horquillas del 10%.
En aquesta etapa encara estic prou fresc com per fer-los girar sense molèsties, tot i que la visió de la primera estació d'alimentació és benvinguda quan acabo la pujada. Un llampec d'inspiració em veu crear un entrepà de salami i plàtan sorprenentment saborós i, ben reposat, segueixo recte cap a la baixada empinada i estreta a Cison di Valmarino, on el recorregut es divideix en rutes mitjanes i llargues.
És aquí on em separo del grup amb el qual he estat muntant fins ara. Tots giren a l'esquerra per la ruta mitjana, i em quedo per afrontar la ruta llarga sol.
Durant una edat, o això em sembla, traço un camí per la base d'una cadena de muntanyes a la meva esquerra, i començo a esperar que podré evitar-les del tot. Finalment, però, la carretera gira i em veig obligat a afrontar l'ascens del Passo san Boldo. Recorre recte entre dos cims durant uns quants quilòmetres abans d'arribar al tram principal de 6 km que té una mitjana del 7,5%.
Les tornades mandroses es troben a cavall del riu Gravon i és fàcil posar-se en un ritme, cosa que agraeixo, ja que ara és tard al matí i la temperatura és ampolla. Començo a agafar pilots per davant, preguntant-me per què han disminuït la velocitat, però el motiu es fa clar aviat. Davant meu, la carretera puja cap al cel, a través de cinc túnels de forquilla. Els genets entren i surten d'aquests túnels com una mena de joc horitzontal de cops de talp, que proporciona prou novetat per treure'n l'avantatge de l'11% d'arribada a la pujada.
Caigo a la segona estació d'alimentació, cada cop més agraït pel meu invent dolç i salat mentre acumulo energia a les meves cuixes que s'enfonsen. Totes les parades s'han col·locat de manera racional al cim de les pujades, permetent que el menjar s'immergi en la baixada. Després de menjar-me el farciment, el meu ànim s'aixeca ja que sóc capaç de fer alguns quilòmetres fàcils en l'ample i arrodonida baixada cap a Pranolz. Els pins de l'ascens del Boldo han donat pas a camps oberts i xalets d'estil alpí. Mirant cap amunt, les muntanyes emmarquen la franja d'asf alt, ocupades amb els genets mentre talla l'herba llarga. És una vista engrescadora.
Els metres més difícils
La ruta comença a ondular mentre passo per les poblacions de Trichiana, Zottier i Carve. Els locals estan en força per animar els corredors, però l'impuls que proporcionen es veu temperat per una sensació de nerviosisme creixent a mesura que m'apropo al Praderadego. La mitjana del 6,7% d'aquesta pujada de 9 km sona prou innòcua, però passa per alt els trams prolongats al 17% i la superfície fluixa de la carretera.
Sego la carretera sinuosa d'un sol carril entre els arbres amb trepidació, fins que dobo una cantonada per veure una escena de carnisseria més endavant. Els genets s'asseuen al costat de la carretera estirant les cames estretes, derrotats per la primera de les rampes brutals del Praderadego. Altres estan empenyent les seves bicicletes, incapaços de trobar un engranatge prou baix com per continuar rodant. Sento una altra crida de "Buona fortuna!" i prenc això com a indicació per posar-me el meu equip més fàcil i començar a pujar per la pujada.
Abans de temps, s'abandona tota pretensió de tècnica mentre exploro qualsevol avantatge biomecànic per continuar endavant. Gairebé desmunto a mig camí, descoratjat pel so incessant de l'autopausa del meu Garmin intentant decidir si encara estic en moviment o no, però un local amable s'atropella, brandant una ampolla d'aigua perforada. Em quedo "grazie mille" mentre l'esprai fresc em remulla el cap i l'esquena, refrescant-me prou per completar la pujada.
El cim alberga la tercera estació d'alimentació en un pintoresc poble verd, així que aprofito al màxim el descans estirant, menjant i bevent. Reposat i animat per la meva reeixida ascensió del Praderadego, ataco la seva llarga baixada mentre la ruta torna cap a Treviso. El camí de baixada té uns girs meravellosos que abracen una roca escarpada, amb vistes sense restriccions cap al riu Piave, brillant a la llunyania.
Mas aviat torno a pedalar mentre passo per sobre de Combai, una pujada poc profunda de 5,4 km, però per sort passa ràpidament i torno a baixar d'alçada tan ràpid com puc. La baixada segueix el seu camí pel costat d'una vall, passant per més vinyes fins a Guia, i arribo al poble al costat de tres genets més. Ara hem relliscat les urpes dels Dolomites, de manera que l'horitzó s'aplana per primera vegada en hores, animant un corredor a augmentar el ritme. Els 10 quilòmetres següents passen en un llampec i ens dipositen a la pujada final, Presa XIV de Montello.
Curt però amb rampes del 10%, aquí és on realment es fa conèixer la distància que he recorregut i em deixen caure els altres. Passo per davant d'horts i masies durant gairebé mitja hora abans de veure l'última estació d'alimentació. No hi ha més escalada per fer i només queden 20 km per recórrer, així que, al costat de la tarifa habitual, els organitzadors ofereixen vi i cervesa. Tot i que és temptador agafar-ne una de freda, decideixo que el millor és renunciar a l'alcohol, ja que el maneig de la meva bicicleta és prou incomplet fins i tot quan estic sobri, i així em vaig posar a la baixada de 5 km que em porta a 15 km de l'arribada.
L'entorn es torna cada cop més urbà a mesura que m'apropo a Treviso, i ara he de gestionar el meu esforç per evitar que els rampes s'apoderin de les meves cames. Una motocicleta de la marca La Pina m'enpassa, el seu pilot gestant emocionat darrere meu, i miro enrere per veure un grup de 15 pilots que s'apropen, així que estic profundament i m'enganxo a l'esquena mentre passen a gran velocitat.
La moto ens acompanya durant els darrers 5 km a 40 km/h, obligant els cotxes a obrir-se pas mentre anem a Treviso. Finalment, es desfà mentre recorrem uns llambordes i travessem la Porta San Tommaso, la impressionant porta nord de Treviso. Amb la pancarta final a la vista, el grup es trenca en un trencament de la línia. L'esprint frenètic del grup sembla un acabat adequat per acabar amb el seient dels pantalons que torna a Treviso.
Acabo amb seguretat a la meitat del paquet i al mig del camp en general, adonant-me amb alleujament que he evitat la màglia nera, malgrat la meva preocupació. Llavors recordo a Giovanni Pinarello. El seu últim lloc al Giro li va portar fama i diners per iniciar la seva pròpia botiga de bicicletes, que es va convertir en una de les marques de bicicletes més prestigioses del món. Potser hauria d'haver anat una mica més lent després de tot.
