La Specialized Allez DSW SL Sprint Expert d'alumini té com a objectiu portar la bicicleta de carretera de nivell d'entrada a una nova era més competitiva
Compra l'Specialized Allez Sprint de Cycle Store aquí
L'Allez d'alumini ha estat un incondicional de la col·lecció de carretera d'Specialized durant uns quants anys, i es manté relativament sense canvis respecte a la seva encarnació original com a bastidor de nivell d'entrada orientat a la resistència. No obstant això, amb els recursos per continuar en la recerca i el desenvolupament de l'alumini juntament amb la fibra de carboni, Specialized ha estat capaç de canviar radicalment la forma en què es produeix el seu quadre Allez.
L'Specialized Allez DSW SL Sprint Expert utilitza la tecnologia SwartWeld, desenvolupada per l'especialista creatiu d'Specialized Chris d'Alusio, per la qual cosa, en comptes d'utilitzar tubs ingletes soldats amb TIG, el marc es construeix en seccions hidroformades.
El cas concret és la carcassa del pedalier: dues grans peces de closca hidroformades estan soldades juntes, a les quals es solden el tub inferior, el tub del seient i les varetes, creant una carcassa BB que recorda més al tub de fibra de carboni-i- construcció de llanxes que l'alumini.
Això allunya les soldadures del tub dels punts d'estrès, cosa que Specialized afirma que augmenta la rigidesa i, com que les parets del tub es poden fer més fines al voltant de les juntes, també fa que el marc sigui més lleuger.
Amb els retocs adequats a la geometria i la forquilla de carboni FACT de primer nivell d'Specialized, aquest nou mètode de fabricació ha convertit l'Allez en una bicicleta agressiva i orientada a la cursa que ara és menys cavall de càrrega, més pura sang.
Independentment del rendiment, la tecnologia SmartWeld sens dubte crea una màquina d'aspecte sorprenent.
La pulcritud de la soldadura se sol classificar com un atribut apreciat en marcs d'alumini, però les juntes de l'Specialized Allez DSW SL Sprint Expert són òbvies i grans.
No obstant això, en lloc d'apuntar cap a una inadequació de la fabricació, les diferents soldadures semblen un homenatge residual adequat a la radicalitat de SmartWeld: evidència visible que adverteix al motorista que s'espera alguna cosa diferent d' altres marcs d'alumini.
Això es manifesta principalment en rigidesa lateral. Specialized afirma que aquest quadre és igual al Tarmac SL4 en aquesta àrea, i aquesta rigidesa de la màquina de carreres és evident amb acceleracions dures: l'Sprint avança amb una urgència que no he trobat amb cap altre quadre d'alumini.
L'eficiència en l'acceleració us tempta a conduir de manera agressiva, de manera que Specialized ha modificat la geometria de l'Sprint en comparació amb un Allez normal per tenir en compte això.
La pila és 20 mm més curta, arriba 3 mm més llarga i la distància entre eixos és 6 mm més curta, mentre que l'angle del tub de direcció és de 73,5°.
Fa que el maneig de l'Sprint sigui molt més reactiu i crea una posició de conducció més adequada per a les curses de crítica que per a la conducció esportiva, compartint moltes més similituds amb els dissenys Specialized Tarmac i Venge.
El punt en comú s'estén a compartir una forquilla amb l'S-Works Tarmac i una tija de seient amb l'S-Works Venge; de fet, tot el tub del seient reprodueix de prop el disseny aerodinàmic del Venge.
Aquesta no és una proesa dolenta en alumini, però Specialized tenia una justificació sòlida darrere de la complexa addició.
"Hem descobert que la tija del seient i la forma del tub del seient superior (inclosa la unió del seient) són àrees molt crítiques per al rendiment aerodinàmic, ja que el flux d'aire normalment s'accelera entre les cames d'un pilot", diu Chris Yu. Responsable de tecnologies aplicades d'Specialized.
‘Com a resultat, la contribució d'arrossegament d'aquesta àrea s'augmenta en lloc de disminuir per la presència d'un genet.’
Els efectes del disseny sobre l'arrossegament em són impossibles de quantificar, però anecdòticament no es va notar especialment quan normalment esperava sentir l'avantatge d'una característica que pretén reduir l'arrossegament, per exemple, mantenir la velocitat per sobre dels 40 km/h. no em sento més fàcil del normal.
Adoptar també algunes de les altres característiques del Venge, com el seu tub de direcció estret, per exemple (per minimitzar l'aire frontal), faria que el benefici sigui més notable, però entenc que les limitacions de l'alumini podrien restringir l'estil aerodinàmic només al seient. tub de moment.
En qualsevol cas, és un gran pas en la direcció correcta per fer que les bicicletes d'alumini siguin més eficients aerodinàmicament.
El tub de seient amb forma afegeix una mica de pes, de manera que juntament amb el grup mestill, el kit d'acabat bàsic i el conjunt de rodes Axis Elite (la inclusió de reducció de costos més òbvia de l'Sprint), la bicicleta inclina la balança a 8,32 kg..
El seu quadre eficient significa que no s'enfila com una roca, però una actualització de les rodes és gairebé essencial per treure el millor de la bicicleta.
L' altra característica adoptada de Specialized Allez DSW SL Sprint Expert té un efecte més tangible en el rendiment.
La forquilla de carboni FACT 11r de nivell superior és molt bona: prou rígida com per combinar-se amb el quadre i permet que la bicicleta segueixi bé les corbes, una zona on la bicicleta podria estar en perill de ser massa esgarrifosa.
Un cop més, això fa que l'Sprint sigui ideal per a criteris tècnics, però més enllà d'una aplicació de carreres, el seu cas es torna una mica menys convincent.
La majoria dels corredors rarament compren una bicicleta per a un sol tipus de conducció i la compensació per la rigidesa i el baix cost és un propòsit singular: l'Sprint no pot combinar aquesta eficiència amb la comoditat.
Això li permetria fer front a una varietat d'entorns de conducció, però els grans diàmetres de tubs, la tija de seient aerodinàmica i la part davantera rígida transmeten molt de brunzit a la carretera, que és notablement fatigant en viatges més llargs.
Aquesta duresa es podria mitigar fins a cert punt utilitzant pneumàtics de major volum (anar sense càmera ajudaria encara més, però les rodes d'estoc de l'Sprint no estan preparades per a tubeless) funcionen a una pressió més baixa, però això reduiria la velocitat del bicicleta i sembla contrari a la intuïció: per què fer que l'Sprint sigui un bon joc quan n'és un mestre?
Specialized és atrevit per fer una bicicleta tan específica en la seva aplicació ideal, però és un moviment per admirar i demostra que l'alumini té un potencial molt més enllà del seu estereotip de nivell inicial actual.
specialized.com
