Com el mateix Super Mario, el NK1K de Cipollini és ostentós, sense disculpes i molt ràpid
Durant la dècada de 1990, Mario Cipollini era famós tant pel seu caràcter extravagant com pels seus esprints ampolla.
L'italià va il·luminar les carreres amb el seu comportament indignant i va aconseguir 12 victòries d'etapa al Tour de França i 42 increïbles al Giro d'Itàlia.
Per a molts, aquestes credencials només són suficients per donar credibilitat a la marca Cipollini, però no triga gaire a bord del vaixell insígnia NK1K a adonar-se que les bicicletes Cipollini són més que el nom estampat al tub inferior.
Primer, hi ha la procedència. Quan Cipollini diu que el NK1K està "fabricat a Itàlia", realment ho és.
Utilitzant autoclaus a les instal·lacions de Cipollini a Verona i altres tres fàbriques italianes, els marcs de gamma alta de la marca són de fabricació italià real i verificable.
Només això justificaria un preu elevat, però l'NK1K té unes estadístiques força impressionants que també expliquen el preu.
Algunes parts del quadre estan fetes amb fibra de carboni Toray M46J, un material que aparentment costa milers per només un metre quadrat i té una rigidesa d'un altre món.
No s'utilitza sovint a la indústria de la bicicleta, ja que normalment es reserva per a la Fórmula 1, aeroespacials i finalitats militars.
Sospitem que fins i tot a l'NK1K s'utilitza molt poc, però la seva mateixa inclusió és un reflex de la inversió en el marc.
L'NK1K és l'oferta més aerodinàmica de Cipollini fins ara. Tot i que és difícil trobar proves de proves o desenvolupament en túnels de vent, es prenen prestades algunes línies de la bicicleta Nuke TT aerodinàmicament provada de Cipollini.
També és el corredor clar de la flota de Cipo, i un observador apassionat de la geometria notarà les seves línies agressives des de la distància.
El tub de direcció, per exemple, només mesura 152 mm per a un tub superior de 560 mm, mentre que moltes bicicletes de la mateixa mida serien 15-20 mm més altes.
Aquesta és una bèstia, senzilla i senzilla. Amb 7,5 kg per a tota la construcció, també és un pes pesat, una mica més pesat que la competència d'una classe i un rang de preus similars.
Com en un boxejador, però, el pes addicional en una bicicleta no és cap problema sempre que tingui la força per justificar-ho.
El senyor de les planes
Estic segur que Mario voldria que l'NK1K es jutgi parcialment pel seu aspecte, i sens dubte és un marc d'aspecte únic.
Combina formes elegants i modernes amb un acabat que sembla gairebé personalitzat i personalitzat. L'acabat de carboni multidireccional nu de la major part del marc és una estètica que es veu cada vegada menys sovint, però juntament amb alguns dels treballs de pintura personalitzats que s'ofereixen (com ara les calcomanes daurades), l'efecte limita amb les joies.
Per impressionant que sembli, també sembla una mica llarg a la dent tot i tenir només dos anys.
Per a una bicicleta aerodinàmica, no ofereix el mateix nivell d'integració i atenció als detalls que la nova generació de bicicletes extremadament aerodinàmiques, com ara la Trek Madone, l'Specialized Venge ViAS o la Scott Foil.
El cablejat està al descobert, els frens són de muntatge directe però no estan coberts i no té un joc de rodes dissenyat per funcionar aerodinàmicament amb el marc.
Aconsegueix semblar alhora futurista i obsolet, com el Falcó Mil·lenari del ciclisme. Tanmateix, com la nau espacial d'Han Solo, l'NK1K té un encant innegable.
Hi ha molts factors que contribueixen a que una bicicleta vagi ràpidament: aerodinàmica, pes, rigidesa i geometria, per citar-ne alguns.
N'hi ha prou amb dir que la NK1K destaca clarament en alguns d'ells, ja que es tracta d'una bicicleta molt ràpida. Va vorejant la carretera, sonant amb un brunzit saludable mentre l'asf alt passa per sota.
Vaig sentir l'impuls constant de s altar sobre els pedals i esprémer fins a l'última unça de velocitat.
Malgrat el seu pes relatiu, la rigidesa del marc sí que ho compensa. És un gran avantatge a l'hora d'esprintar, però també a l'hora d'escalar, tant si s'ajusta a un ritme en ascensions poc profundes com si es trenca el quadre amb força d'un costat a l' altre en pendents salvatges.
Això em va impactar molt quan el meu canvi electrònic es va eixugar al Mallorca 167 sportive (m'he oblidat de recarregar el Di2 abans).
Atrapat en una única marxa 36/16, em va sorprendre com aguantava el marc una cadència ridículament baixa i una força de flexió del marc.
A mesura que pujava la bicicleta per un pendent, hi havia molts cruixents i esforços, però pràcticament no es notava cap flexió a la meitat inferior del quadre.
En el descens, el Cipollini es va comparar favorablement fins i tot amb el millor de la seva categoria. Em va fer pressionar amb la mateixa força que quan conduïa com la Trek Émonda o la S-Works Tarmac, però el pes addicional oferia una mena de predictibilitat fonamentada que no tenen els quadres més lleugers.
Les rodes FFWD F6 de secció profunda van fer un bon treball per mantenir la velocitat quan m'acostava a la marca dels 80 km/h, i fins i tot em va sorprendre gratament quan es tractava de frenar.
Tenint en compte la seguretat que té aquesta versió basada en pinces, l' alternativa de disc de la NK1K ha de ser una bicicleta excepcionalment emocionant per baixar.
La zona de confort
En veritat, diria que l'NK1K és una mica menys ràpid que el Madone i el ViAS. No és cap sorpresa, ja que aquestes bicicletes són el producte d'anys de desenvolupament aerodinàmic ajustat.
El feedback de la carretera, però, fa que la bicicleta se senti més ràpida. D'alguna manera, això és més satisfactori que la velocitat real, però té un cost.
Si hagués de descriure l'NK1K amb una sola paraula, seria "agut". No només sembla una fulla, sinó que també té una precisió en termes de maneig i capacitat de resposta que és un argument de venda igual de gran.
L'inconvenient és que la nitidesa és igualment present quan es tracta de comoditat. Acostuma a rebotar amb força dels forats i es torna una mica nerviosa quan l'asf alt és irregular.
Un joc de pneumàtics sense càmera de 25 mm eliminaria part de la picada, però mai serà un viatge suau.
En general, la NK1K és una raresa, ja que té un encant fet a mà a Europa, però segueix sent un corredor de primer nivell mundial d' alt rendiment.
L'etiqueta de preu és substancial a 4.400 £ només per al conjunt de marcs, però us emociona molt pels vostres diners.
Com el mateix home, el Cipollini NK1K no té cap problema per destacar entre la multitud.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Marc | Fibra de carboni |
| Grup | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Frens | Muntatge directe Shimano Dura-Ace 9110 |
| Cadeneta | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Casset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bars | Ritchey WCS NeoClassic |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Tija de seient | Cipollini Aero Carbon |
| Rodes | FFWD F6R cobertor de carboni complet 240s |
| Sella | Ritchey WCS Streem carbon |
| Pes | 7,50 kg (56 cm) |
| Contacte | paligap.cc |
