Clive Gosling de Cannondale explica per què s'ha construït una SuperSix Evo 2017 en homenatge a la bicicleta Team Saeco de Cipo dels anys 90
Clive Gosling estava començant a Cannondale quan la companyia va començar a patrocinar l'equip Saeco de Mario Cipollini als anys noranta.
"Va ser un moment realment innovador per a Cannondale", diu Gosling, ara director de màrqueting de Cycling Sports Group, distribuïdor de Cannondale al Regne Unit. "Hem fet grans onades al pelotó.
‘Cipo guanyaria el primer parell d'etapes del Tour, estaria una estona de groc, després s'allunyaria i anava a la platja.
‘Vam ser el primer equip a tenir una bicicleta groga a punt si agafava el lideratge de la cursa, juntament amb components i equipament a joc.
‘Fins i tot hem pensat posar els nostres logotips de Cannondale als palmells dels guants per quan es trobés amb el
línia amb les mans a l'aire.
"Vam disfressar a Cipollini com a Juli Cèsar una vegada, i vam fer que la seva bicicleta a la línia de sortida aixequés del terra amb globus d'heli per demostrar com de lleugera era", recorda Gosling.
‘Hi havia tots aquests rumors que la UCI ens multava contínuament, però realment no ens van multar, era un gran teatre i era exactament el que volien.
‘Va ser un moment boig però fantàstic.’
Aquesta època daurada de la història de Cannondale va ser la inspiració per donar a un modern Cannondale SuperSix Evo 2017 un canvi d'imatge magníficament representat amb la lliurea de Saeco.
Mostra el tap
"La vam mostrar al London Bike Show i va ser una de les bicicletes més populars de l'estand", diu Gosling.
‘El que em va agradar d'això va ser que la gent s'hi acostava i se'l mirava una estona i no podien decidir immediatament si era una bicicleta nova o una bicicleta antiga.
‘Hi ha molt d'amor per aquelles bicicletes d'aquella època. Encara no són vintage, perquè encara no són tan vells.
‘Molta gent compra l'actual SuperSix Evo perquè té un aspecte clàssic. Si l'afrontes amb la silueta d'un CAAD3 o CAAD4 de l'època de Cipo, en realitat no semblen massa diferents.
«Per tant, és genial que tinguem l'oportunitat de crear una bicicleta de carretera moderna i de primer nivell que encara pugui tenir l'aspecte i la sensació d'aquesta bicicleta d'equip icònica.»
Recrear l'estètica del quadre i aconseguir aquest punt vermell viu es va encarregar a l'especialista en pintura personalitzada Ali McLean de Fat Creations, Chichester, que també va pintar a mida algunes de les característiques més contemporànies de la bicicleta, com ara la Selló ALM de tela i cabina d'una peça de carboni FSA.
"L'equip de Saeco va utilitzar les rodes Spinergy", diu Gosling. "En els dies de glòria, però, haurien estat les rodes de carboni de quatre radis Rev-X, que eren horribles, però semblaven genials com l'infern.
‘No em vaig adonar que Spinergy encara feia rodes de bicicleta. Va ser només fent aquest projecte que els vaig buscar en línia i vaig trobar el seu lloc web.
‘Em vaig posar en contacte i van estar molt contents d'haver-hi implicat i van crear aquestes rèpliques modernes personalitzades utilitzant la seva tecnologia única de radis PBO, amb gràfics grocs en una coberta de carboni de 50 mm.
‘Volia pneumàtics de paret bronzejat i el Vittoria Corsa Graphene és perfecte per complementar l'aspecte.’
Saeco va utilitzar tant Shimano com Campagnolo, depenent de qui fos el patrocinador en aquell moment, però Gosling tenia raons clares per mantenir aquesta construcció al campament italià.
"L'equip era en gran part italià, basat en el Cipo i el guanyador del Giro, Ivan Gotti, a més de Super Record té alguna cosa molt bonica que complementa molt bé l'aspecte clàssic de la bicicleta", diu.
El conjunt de cadenas SiSL2 de Cannondale pot semblar un anacronisme, però no és així.
Avant del seu temps
"La manovella original de Magic Motorcycles Coda Cannondale que teníem entre mitjans i finals dels anys 90 estava molt avançada al seu temps, utilitzant un pedalier extern i un eix d'alumini gran", diu Gosling.
‘Tinc una història divertida sobre això. Vaig estar en un esdeveniment on Cipo va venir amb un parell de manivelas Record.
‘Per molt que insistíssim que la nostra manivela era molt més rígida que Record, no en tenia res, així que el mecànic va canviar les manetes. Va ser en els dies anteriors a les claus dinamomiques i vaig veure com el mecànic apretava massa els cargols.
‘Vaig dir: "Vai, vas a trencar la manivela". Em va mirar enfadat i em va dir: "Vols ser el mecànic quan les bieletes de Cipo cauen a l'esprint?" Com he dit, va ser un moment boig.’
Fotografia: Fred MacGregor
