El joc de rodes DT Swiss GRC 1400 Spline 42 és prou resistent per a grava i prou ràpid per a la carretera
DT Swiss va ser una de les primeres marques a considerar el valor de l'eficiència aerodinàmica per a les rodes de grava i les seves rodes GRC 1400 Spline 42, llançades a mitjans de 2019, són el resultat d'aquest procés de desenvolupament.
Les rodes utilitzen una forma de llanda desenvolupada conjuntament amb l'especialista en aerodinàmica SwissSide, una marca amb la qual DT Swiss manté una estreta i llarga relació de treball. Les rodes tenen una profunditat de 42 mm, amb un perfil extern de 32 mm d'ample i un perfil intern de 24 mm.
Tot i així, malgrat aquestes dimensions grans, DT Swiss ha mantingut el pes del conjunt de rodes a un respectable 1.634 g, gràcies en part a característiques com el disseny de la llanda sense ganxo del GRC. Sense ganxos té una forma més senzilla que les parets de vora enganxades o "de ganxet".
La paret de la llanda s'estén cap amunt i es basa en un ajustament precís per retenir un pneumàtic, en lloc d'enrotllar-se per evitar físicament que un taló de pneumàtic es desprengui d'una llanda. Això significa que les llantes es poden fer més lleugeres i amb toleràncies de fabricació més estrictes.
El moviment per produir una roda de grava ample i de secció profunda ha estat seguit des de llavors per 3T, Bontrager i Hunt, que han ajudat a demostrar la credibilitat de l'escola de pensament de DT Swiss.
A mesura que les rodes DT Swiss GRC 1400 estan a prop del seu segon aniversari, es podria dir que les rodes de la competència ara han portat el concepte més enllà (les darreres rodes Discus C45 40 de 3T tenen 40 mm a l'exterior i 29 mm a l'interior), però això hauria de ser. no perjudica l'originalitat del disseny del GRC.
Compreu ara les rodes DT Swiss GRC 1400 Spline 42 de Freewheel
Sobretot tenint en compte com de bé aquestes rodes continuen aconseguint-se en un ampli espectre d'entorns de conducció. He pogut muntar aquestes rodes de diverses maneres tant en bicicletes de carretera com de grava durant un període de temps prolongat.
El conjunt de característiques de les rodes GRC 1400 es presta tant a la grava com a la carretera amb el mateix aplom d'una manera que molts competidors no coincideixen.
Hem de parlar d'aerolínia
De manera una mica contraria a la intuïció, he sortit pensant que l'USP original del GRC 1400 (eficiència aerodinàmica sobre grava) no és la història d'èxit més gran de les rodes.
Les proves publicades al túnel de vent de DT Swiss mostren que, tot i estar "optimitzades per a pneumàtics de grava de 35 mm", les rodes són com més relliscoses amb pneumàtics llisos de 30 mm d'ample instal·lats, i que es perd una part considerable de l'avantatge aerodinàmic quan S'han canviat els pneumàtics de 42 mm.
Això no és culpa de la roda, és més probable que el patró de la banda de rodadura dels pneumàtics "embruti" el flux d'aire abans que hagi tingut l'oportunitat de fluir netament per la llanda, però jo contestaria que l'última forma dels pneumàtics és una opció significativament més comuna per muntar sobre grava que una opció de 35 mm de perfil més baix.
Per tant, és probable que els usuaris trobin que l'avantatge aerodinàmic de les rodes es veu menyspreat quan es prenen opcions realistes de pneumàtics de grava.
A més, les proves es van fer a 45 km/h, que és una velocitat que la majoria dels pilots aconsegueixen molt poques vegades a la grava. A velocitats fora de carretera més lentes i realistes, és probable que l'avantatge aerodinàmic de les rodes es redueixi encara més.
Quan se li va preguntar sobre això, Simon Hugentobler, enginyer de projectes de DT Swiss, va dir que la marca havia fet proves a velocitats més baixes per reproduir condicions de conducció més realistes i va trobar que la roda encara era capaç de "contribuir positivament a l'aerodinàmica total". del sistema que consta de ciclista i bicicleta", però de nou amb pneumàtics de grava de "perfil baix" de 35 mm instal·lats.
En conseqüència, utilitzant pneumàtics més amples més adequats a les condicions en què circulo, no puc dir anecdòticament que les rodes se sentissin més ràpid que els dissenys de grava menys aerodinamics. Admetré que l'activitat de grava que faig (velocitats d'aficionats, al voltant de carrils tècnics i camins) potser no és l'entorn correcte per extreure millor els avantatges de rendiment aerodinàmic previst de les rodes.
Compreu ara les rodes DT Swiss GRC 1400 Spline 42 de Freewheel
A ritme de cursa en carreteres de grava dura, on aquests pneumàtics més prims de 35 mm són més adequats, als Estats Units o Austràlia podria ser una història diferent i l'avantatge seria tangible, però per a la gran majoria dels pilots i les condicions de conducció al Regne Unit, diria que els avantatges aerodinàmics de les rodes serien difícils de discernir.
Això no vol dir que crec que la forma aerodinàmica és un desavantatge de les rodes. La seva vora més profunda ofereix diverses bonificacions que no solen trobar-se als jocs de rodes de grava.
DT Swiss ha fet que una roda de carretera competitiva sigui prou resistent i ample per a l'ús de grava, la qual cosa significa que diversos dels fantàstics atributs de roda de carretera de DT Swiss s'han conservat al conjunt de rodes GRC 1400.
Tenen una sensació directa i punyent com a resultat del seu pes lleuger i la vora profunda (i, corresponentment, els radis més curts i els seus angles de reforç més amplis) que els fa notablement sensibles a l'acceleració per rampes empinades fora de carretera o per terrenys pantanosos.. També fan que qualsevol moment a l'asf alt que enllaça seccions de grava sigui més ràpid i menys fluix.
No vaig trobar que la secció de la llanda aerodinàmica fes que les rodes siguin notablement més dures del que normalment m'esperaria. Amb pneumàtics amb un volum de grava al seu voltant, crec que sovint no és essencial donar més en un conjunt de rodes de grava.
Vaig sentir que l'eficiència aerodinàmica de les rodes GRC 1400 es va posar de manifest en el sentit tradicional quan vaig canviar per pneumàtics de carretera de 30 mm. Seguint els resultats de les dades del túnel de vent de la marca i igual que altres rodes aerodinàmiques de carretera contemporànies, el GRC 1400s va donar una sensació subtil de poder aguantar altes velocitats més fàcilment que una llanda menys profunda.
A més, amb l'augment de l'amplada de la llanda de les rodes que suporta correctament les parets laterals dels pneumàtics més amples (tant de carretera com de grava), vaig tenir l'adherència i la comoditat de pressions més baixes dels pneumàtics sense cap retorçament que pot afectar els pneumàtics amples. /combinacions de llantes estretes (les llandes estretes pessiguen els talons de pneumàtics més amples, creant una forma de "bombeta" inestable que pot moure's i perjudicar la manipulació).
Així que, tot i que no estic convençut de l'avantatge pur de reducció de l'arrossegament de les rodes amb pneumàtics de grava normals a velocitats reals, els GRC 1400 són, no obstant això, un conjunt de rodes de grava realitzat amb diverses característiques netes creades pel seu avanç. disseny pensant. Millor encara, també tenen una doble funció admirable com a rodes de carretera ràpides.
Compreu ara les rodes DT Swiss GRC 1400 Spline 42 de Freewheel
Detalls més detallats
Les característiques de rendiment del joc de rodes DT Swiss GRC 1400 Spline 42 es fan encara més dolces quan es reconeixen alguns detalls de suport. S'ha demostrat que el concentrador 240s de DT Swiss és essencialment irreprensible en termes de durabilitat i facilitat de servei.
Les llandes eren constantment indolores per instal·lar-se sense tub, a més de DT Swiss envia les rodes amb vàlvules MilkIt d' alta qualitat i xeringa de segellador (un dispositiu que revoluciona la inserció del segellador).
Tenint en compte la qualitat de construcció general, els atributs de rendiment i els acabats en conjunt de les rodes DT Swiss GRC 1400, en última instància, diria que són una proposta inusualment versàtil que encara s'adapta perfectament a la funció de fer qualsevol cosa d'una bicicleta de grava.
