Lleuger i ràpid i amb prou feines sembla una bicicleta elèctrica, però hi ha algunes limitacions de versatilitat
No hi ha cap dubte que l'Aria E-road de 12,5 kg de Bianchi és una bicicleta elèctrica molt, molt lleugera. Tot i que pot ser que no sigui la més lleugera del mercat, si la veieu passejar o fins i tot aixecar-ne una en una sala d'exposició, us costaria dir que és una bicicleta elèctrica.
Per descomptat, molt d'això té a veure amb el bé que la bateria i l'electrònica de control del sistema d'assistència Ebikemotion s'amaguen fora de la vista al marc amb l'única pista real de la seva propulsió màgica que prové del gran cub posterior. Fins i tot llavors, si es veu de costat, el motor del cub posterior s'amaga darrere de la roda dentada de l'engranatge, de manera que realment sembla una bicicleta de carretera normal.
El botó de control està perfectament integrat al tub superior de la bicicleta i això és tot el que necessiteu per canviar els nivells de potència i veure el nivell de càrrega de la bateria, tot i que inevitablement hi ha una aplicació que enllaça per Bluetooth si es necessita més informació i configuració de conducció..
Com a sistema Ebikemotion més recent, també és compatible amb Ant+, el que significa que podeu enllaçar-vos a una sèrie d'aparells alhora, per exemple, un ordinador per a bicicleta i un monitor de freqüència cardíaca.
El sistema Ebikemotion té una doble finalitat. En primer lloc, i més òbviament, és allà per proporcionar una modesta assistència elèctrica per al genet per pujar turons i amb vents en contra. El segon propòsit menys evident és que es noti el menys possible quan no s'utilitzi.
Això és especialment important per als ciclistes de carretera, que poden estar agraïts de l'assistència addicional del motor quan realment empènyer el seu cos al límit, però en terrenys menys exigents i amb un parell de cames noves simplement no necessiten un motor, així que volen una bicicleta que funcioni com una màquina normal com sigui possible. El sistema Ebikemotion funciona en ambdues àrees.
La pròpia herència de carreres de carretera de Bianchi és evident al quadre de l'Aria, amb les seves línies aerodinàmiques fetes per a la velocitat i la geometria dissenyada per oferir al pilot una posició de carrera clàssica ajupit.
L'ús del grup Ultegra de Shimano, on els engranatges i els components de frenada conviuen en harmonia, s'ajusta a les credencials de competició: l'Ultegra pot cedir el primer lloc de la jerarquia del grup de Shimano al Dura-Ace, moltes crítiques posen el seu rendiment. a l'igual: l'únic inconvenient real és que és una mica més pesat que el Dura-Ace.
Això vol dir que podeu esperar canvis de marxa suaus com la seda i frenades molt precises i potents. Hi ha una opció per triar el canvi de marxa electrònic per obtenir encara més nitidesa i fiabilitat en aquests canvis de marxa.
Compra ara el Bianchi Aria E-Road
Com alternativa, compra ara el Bianchi Aria E-Road 2020 a Rutland Cycling
Especificacions de Bianchi Aria E-Road
| Pes indicat: | 12,5kg |
| Material del marc | Marc i forquilla de carboni |
| Motor | Ebikemotion X35+ 250W amb botó de comandament a distància IWOC |
| Bateria | 250Wh integrat en marc |
| Interval declarat | 50-60 milles (80-96 km) per a un ciclista de 90 kg |
| Gearing | Shimano Ultegra R8000 amb opció de canvi electrònic Di2 |
| Sella | Selle Royal Seta S1 |
| Bars | Prime Primavera Carbon |
| Rodes | Vision Trimax |
| Pneumàtics | Vittoria Rubino IV 700 x 28 G2.0 Grafè |
| Contacte | bianchi.com |
Totes les ressenyes són totalment independents i les empreses que apareixen a les ressenyes no han fet cap pagament
