Brillants i fàcils d'ajustar, funcionen millor com a llums "per veure's" per anar a la ciutat
No deixeu que l'etiqueta "Aero" us confongui. Aquestes llums no estalviaran 50 watts a 40 km/h ni cap de les altres afirmacions habituals que s'ajunten amb el kit aerodinàmic. Simplement vol dir que aquest conjunt de llums inclou accessoris que els permeten encaixar perfectament a fulles de forquilla aerodinàmiques estretes o tiges de seient aerodinàmiques.
La instal·lació és un dels punts forts d'aquestes llums. Es mantenen al seu lloc mitjançant unes simples corretges de goma, és a dir, no hi ha clips ni sivelles que puguin anar malament i, en cas que es trenqui la goma, són fàcils de substituir.
La caixa inclou una selecció de set corretges de diferents mides i elasticitat, de manera que no hauríeu de tenir problemes per connectar els llums al tub més prim o gruixut.
A la part posterior de cada llum hi ha un canal que accepta un coixinet de goma suaument arrodonit, per utilitzar-lo en tubs gruixuts, o un accessori de plàstic amb una forma de falca profunda per agafar-se als tubs de fulles sense girar-los.
El disseny és gairebé perfecte per a la llum posterior. És lleuger (40 g sense accessoris), robust, fàcil d'instal·lar i treure, resistent a la intempèrie, molt brillant (reclamat 55 lúmens) i visible des d'una àmplia gamma d'angles.
Té quatre opcions de configuració: explosió completa, lleugerament menys brillant, flaix ràpid i flaix lent, i la tira LED té un angle astut per compensar la inclinació de la tija del seient.
El temps d'execució és de dues hores en raig complet (comprovat pel ciclista) i 50 hores reclamades amb flaix lent (no comprovat: hem de dormir una estona). El temps de càrrega es reclama a dues hores, però les nostres proves suggereixen que són més a prop de les quatre hores des que està completament buit fins que està completament carregat.
Com a llum posterior, és molt difícil de culpar. El problema ve amb la llum frontal.
És bàsicament el mateix que la llum del darrere, excepte en blanc en lloc de vermell. Això no és intrínsecament un problema: encara és una llum brillant i clara que és fàcil de veure des de lluny, així com des del costat. Però el disseny no és el més adequat per col·locar-lo a la part davantera de la bicicleta.
Les instruccions que s'inclouen amb el conjunt de llums suggereixen connectar la llum frontal a una pota de forquilla, i l'angle del LED és tal que compensa l'angle de la forquilla, assegurant-se que el raig va cap endavant.
Gràcies a l'acoblament aerodinàmic, la llum frontal s'adapta de manera sòlida a les potes de la forquilla, però no és el millor lloc per posar una llum.
Per a un, és massa baix. En el trànsit, el semàfor es troba a un nivell per sota de la majoria de finestres del cotxe, i conduir amb el feix baix fa que el conductor se senti menys visible i més exposat. A més, en col·locar la llum en una pota de la forquilla, la roda oculta la llum de qualsevol persona que s'acosti des de l' altre costat.
Un millor lloc per a la llum és al manillar. La llum frontal Topeak Aero s'adaptarà a una barra, però no s'asseu especialment còmode i és incòmode d'ajustar-se per garantir la millor visibilitat.
És realment una llum per "ser vist", a diferència de "veure per", i la seva manca d'ajustabilitat o feix enfocat significa que no fa una gran feina per il·luminar la carretera quan no hi ha llums del carrer.
A un cèntim per sota de 70 £, això està lluny de ser el conjunt de llums més barat del mercat. La llum del darrere val molt la pena la despesa, però potser seria convenient comprar-la per separat (es ven per separat per 36,99 £) i triar un millor soci per fer la feina per endavant.
Per obtenir més informació, vegeu extrauk.co.uk
