Un partit per als aspirants a corredors, la versió més barata és on gastaríem els nostres diners
La marca britànica Genesis té una gamma de bicicletes d'aventura i de grava. Com a tal, no necessita pedalar suaument el Vapor. Mentre que altres marques protegeixen el disseny de les seves bicicletes cap a aquests sectors, el Vapor segueix sent un corredor de ciclocròs sense precedents.
A partir d'aquest any i fins al 2018, el Genesis Vapor Carbon CX 20 es manté a l'extrem agut del paquet, o els desenvolupaments en el disseny de bicicletes de ciclocròs el veuran superat?
Marc i forquilla
Un tub de cap curt i uns auriculars de pila baixa donen un aspecte decidit al Genesis. Tornant des de la proa, el tub superior i el tub inferior tenen la forma de resistir la torsió per les tensions aplicades a través de les barres.
Cap a la part posterior, els seients amples i ininterromputs no deixen lloc perquè s'acumuli fang, una faceta millorada per la part posterior festonejada del conjunt del pedalier asimètric.
Les grans quantitats de reforç en aquesta zona, combinades amb unes amples barres, mantenen el marc inflexible quan es pressiona amb els pedals.
Les punteres retallades tanquen perfectament la pinça de fre de muntatge plana i el penjador del desviador posterior molt robust. Utilitzant els excel·lents eixos passant per cargols de 12 mm de Shimano tant al marc com a la forquilla, aquests ajuden encara més a mantenir el xassís i són ràpids d'eliminar i fàcils d'ajustar.
L'elecció d'una fibra de carboni robusta i de mòdul moderat també hauria d'ajudar el quadre a sobreviure moltes temporades al món de les curses de ciclocròs.
Els cables de l'engranatge davanter i posterior i la mànega del fre posterior s'enganxen perfectament en un port al costat del tub de direcció, el que significa que la gestió dels cables és molt ordenada.
El mateix s'aplica a la mànega del fre davanter, que travessa la corona de la forquilla. Tots els cables s'obren pas pel marc i la forquilla per sortir exactament on els necessiten.
Amagat del fang i la brutícia, és agradable de veure i ajuda a que tot funcioni sense problemes.
Per muntar el quadre és rígid sense ser excessivament dur. Tot i que la geometria sembla relativament estable, amb un pedalier a mitja alçada, una distància entre eixos llarga i un angle de capçal de 72° bastant estàndard, el Genesis Vapor Carbon CX 20 encara gira.
Això es nota especialment pel fet que et permet tallar les cantonades. Només puc atribuir-ho al rastell de forquilla de 45 mm força ajustat.
Més un esquif que un superpetroler, el Genesis és prou ràpid, lleuger i fàcil de perdonar com per aixafar-se durant una hora de cursa.
Tot i així, tot i que els seus angles l'inclinen definitivament cap a la competició, amb l'espai lliure per a pneumàtics de fins a 40 c d'ample, es podria convertir fàcilment en altres propòsits que no siguin les carreres.
Alguna cosa millorada pels suports per a ampolles d'aigua bessons. Al cap i a la fi, ningú no ha deixat mai d'acabar un viatge perquè el seu pedalier era un mil·límetre massa alt o el tub de direcció un grau massa pendent.
Grup
El grup Shimano 105 funciona bé. Els frens en particular són excel·lents. En comparació amb els seus rivals, l'acció de canvi també és molt lleugera, tot i que vaig trobar a f altar la seguretat afegida d'un embragatge al desviador del darrere quan fes trontollar sobre seccions accidentades.
Tot i que m'encanta la senzillesa dels dissenys de plats únics, recentment hi ha hagut unes quantes vegades que m'he trobat atrapat entre ràtios i m'he obligat a girar o moure'm amb un engranatge subòptim.
Amb un casset d'11 velocitats, 11-28t i una cadena tradicional de 46-36t, no hi ha cap possibilitat que això passi a bord del Genesis.
Tot i que les seves credencials atrevides signifiquen que l'equip més fàcil encara és relativament alt, els buits entre aquesta i l'última línia d'arribada són minúscules.
Eficaç quan tot funciona, quan els desviadors davanters estan enganxats amb fang són propensos a jugar, i quan el teu cervell es fregeix a l'última volta, és fàcil fer seleccions d'engranatges molt dolentes quan s'enfronten a diverses opcions.
Després hi ha el manteniment i l'augment de la possibilitat de mecànics. En definitiva, estic a punt d'abandonar el desviador davanter, sens dubte quan fa mal temps, cosa que sol ser durant la "temporada transversal".
Tot i així, aquest és realment el territori de les preferències personals.
L'aspecte dels canviadors és més probable que sigui universalment impopular. Contenent els dipòsits de líquid per als frens, les caputxes bulboses de les ITS Shimano s'assemblen a un d'aquells peixos Kobudai que canvien el sexe del Blue Planet.
Tot i que encaixen bé a la mà, Déu meu, són lleigs. Sembla que Shimano actualitzarà tot el grup 105 l'any nou, tot i que encara pot mantenir-se, probablement ja sigui hora, encara que només sigui per motius estètics.
Rodes
Rodanes sobre rodes Fulcrum Racing Sport, aquestes van encertar perquè són lleugeres i rígides. El seu perfil moderadament profund és resistent al fang i té una forma per evitar que s'apili a la part superior de la vora.
El que no poden fer, sense una modificació seriosa, és funcionar sense tub. També són una mica estrets. Si us ateneu a un pneumàtic tradicional de 33c d'amplada, això no és un problema, però si voleu augmentar la mida, probablement trobareu que els vostres pneumàtics s'asseuen menys a la llanda i són més propensos a les punxades.
Tal com és, els pneumàtics de la sèrie Challenge Grifo plus són excel·lents. Perfectes polivalents, funcionen bé tant en condicions fangoses com soltes, alhora que se senten molt més flexibles del que suggereix el seu recompte de fils de 60 TPI.
Components
La cadira és còmoda i és poc probable que la seva forma neutra molesti els cavalls. La tija del seient de dos forrellats és resistent, però massa rígida per oferir una comoditat addicional.
La tija és una tija, subjecta les barres i té una longitud sensible. Les barres, com la resta de la bicicleta, són tradicionals.
La mateixa amplada que trobaríeu en una bicicleta de carretera equivalent, no tenen la bengala inspirada en bicicleta d'aventura cada cop més popular entre altres marques.
Combinat amb el tub de direcció curt, la seva caiguda mitjana significa que haureu de ser flexible si voleu baixar contínuament i cobrir els frens.
Conclusió i on gastar els diners en efectiu
Pres com ve, el Genesis és una bona opció per a l'aspirant a corredor privat. Enrotlla fins a la línia i el barrejarà amb el millor de les màquines ràpides.
No obstant això, una sola temporada ha demostrat molt de temps al món del disseny de bicicletes de ciclocròs. Els plats dobles del Vapour semblen una mica passats de moda i la manca de compatibilitat sense tubs molestarà a alguns motoristes.
La geometria, que hauria estat de moda fins fa poc, ara corre el perill de ser anomenada "tradicional". No hi ha absolutament res dolent en això: encara és el que es guanyen la gran majoria de curses professionals.
S'inclina lleugerament cap a les carreres en comptes de fer-ho. Afavorirà els pilots més segurs i s'adaptarà a recorreguts menys agressius.
Com passa sovint amb els nens mitjans, el Genesis Vapor 20 se sent una mica eclipsat pels seus germans menors i grans.
Si tens diners en efectiu, 500 £ més t'aportaran el Vapor 30 de gamma alta amb rodes una mica millors i l'excel·lent i bonic grup Ultegra de Shimano.
No obstant això, amb les tres bicicletes utilitzant el mateix quadre i components, el Vapor 10 d'entrada a 2.100 £ és on gastaria els meus diners.
En lloc del grup de dents 105, una mica llarg, porta les peces Tiagra de Shimano, recentment reduïdes.
Tot i que aquests només proporcionen 10 engranatges en lloc d'11, i són una mica més pesats, encara prenen gairebé tota la millor tecnologia de 105 i també es veuen millor.
