Innegablement ràpid, però tot i que la seva disposició de carboni modificada aporta nous nivells de comoditat, el seu ADN s'ha vist una mica apagat en el procés
Compra aquí el Bianchi Oltre XR4 de Rutland Cycling
Recordo bé la primera interpretació del Bianchi Oltre XR. Va arribar a l'oficina de Cyclist a finals de 2012, quan aquesta revista encara estava fins als genolls d'una llagosta, i ho tenia tot.
El Campagnolo Super Record EPS, les rodes Fulcrum Speed XLR, els gràfics estranys i els fragments d'escriptura aleatoris sobre "Nano Tube Tech", la pintura Celeste… el preu.
Aquest Oltre va costar 11.000 £, per les quals podríeu haver comprat una casa aleshores.
Aviat 11.000 £ amb prou feines et compraran una barra de pa, però fins aleshores Bianchi continua oferint feliçment el seu últim Oltre, la XR4, a preus de superbike.
I lligat a això és tant la meva primera queixa com la meva lloança suprema.
Si una bicicleta costa 9.800 £, hauria d'anar amb dues gàbies d'aigua a joc i dues ampolles d'aigua. L'Oltre ve amb només un.
Gairebé entenc que no hi ha gàbies ni ampolles (no et pots perdre el que no has tingut mai), però només un joc? Imagineu-vos si Ferrari només us donés una estora per als peus.
En segon lloc, si una bicicleta costa 9.800 £, millor que sigui molt, molt bona. I m'alegra informar que l'Oltre XR4 també és culpable aquí.
Sant fum, això és ràpid
Recordo estar sorprès de com era de ràpid i rígid l'Oltre XR original i, tot i que em vaig s altar la seva descendència directa, l'XR2, tinc una bona autoritat que tampoc no era tímid al departament de rendiment.
El nom Oltre s'adjunta a una llarga línia de bicicletes de carreres excel·lents, i aquests són precisament els gens que Bianchi ha intentat empalmar aquí.
Les potes curtes i l'angle pronunciat del tub de direcció es combinen per obtenir una sensació ràpida i viva, i la posició natural del pilot és agressiva donada un tub de direcció de 155 mm en aquest marc del tub superior de 56 cm.
La geometria és gairebé idèntica a la del seu company estable, l'Specialissma, que vaig revisar al número 48 i que es va manejar molt bé, encara que una mica en el costat reactiu. Però això només va fer que fos més divertit: la bicicleta era molt directa i no va fer presoners.
De la mateixa manera, no puc criticar el maneig de l'Oltre. Va ser hàbil i confiat en tot moment, estable en els descensos i àgil en els girs ràpids.
Tampoc puc criticar les seves habilitats per escalar o esprintar. La plataforma és tan rígida com voldria per a tots dos, i el xassís, tot i que 40 g més pesat que el seu predecessor (que Bianchi diu que es redueix a tubs encara més grans), encara és prou lleuger en aquest retall per colpejar 6,8 kg al nas.
No obstant això, hi havia una peculiaritat estranya que marca aquesta bicicleta com a molt especial i, al mateix temps, no és la tassa de te de tothom.
Aerificació
Quan vaig s altar per primera vegada a l'Oltre XR4 em vaig sentir una mica, bé… lent. No lent per als estàndards generals, però lent en la categoria de pilot aerodinàmic insígnia, que és exactament el que és l'Oltre.
Els enginyers de Bianchi han dedicat una gran part de la seva atenció a fer que aquesta bicicleta sigui significativament més relliscosa que abans utilitzant CFD, túnels de vent i un procés anomenat "visualització de flux".
En termes bàsics, la visualització del flux fa visible el flux d'aire sobre o al voltant d'un objecte. Això vol dir posar l'Oltre en un túnel de vent i permetre que una pintura fluorescent gruixuda bufi sobre el marc per revelar el moviment de l'aire a través de la seva superfície.
A més de fer un treball de pintura original, ajuda a fer que l'Oltre XR4 sigui més ràpid. El director de productes de carretera, Angelo Lecchi, diu: "S'estalvia uns 20 watts en comparació amb la bicicleta antiga, i encara més a velocitats de més de 55 km/h".
A menys que la carretera s'inclini una mica, no estic en perill real d'arribar a 55 km/h, però a mesura que avançaven les meves proves, vaig començar a entendre millor l'Oltre.
El meu Garmin mostrava habitualment velocitats superiors a la mitjana en rutes provades i provades, amb esforços que vaig percebre com a normals.
Va ser una història semblant sobre els descensos, on les meves dades de Strava van destacar una sèrie de PB superats en un recorregut en concret en trams que he estat intentant clavar durant un temps. No obstant això, hi va haver moments en què hauria jurat que anava més lent del que era si no fos per les dades del meu Garmin.
El motiu, m'he arribat a creure, és la suavitat inherent al marc.
Enigma de la compensació
L'Oltre està beneït amb el que Bianchi anomena "Countervail", una fibra de carboni patentada dissenyada per atenuar les vibracions.
A més dels "materials polimèrics" viscoelàstics a la disposició, els estopes de fibra de carboni (els feixos de fibres que formen el teixit) estan disposats en orientacions específiques que s'afirma que dissipen millor les vibracions al component viscoelàstic, però sense sacrificant la rigidesa.
Funciona? Com és tantes vegades la resposta, no t'ho sabria dir. Bianchi diu que sí, i no tinc un Oltre XR4 que no sigui Countervail per comparar. L'Oltre és suau? Com la mantega fosa.
Però aquí rau el problema, si es pot dir així.
Tot i que "ràpid" és un terme quantificable, crec que també té un valor qualitatiu: sentiment.
Una travessa amb les dents des d'un marc ultra rígid i pneumàtics d' alta pressió se sent ràpid, encara que la física us digui el contrari, perquè si una bicicleta puja i baixa, o es desvia, vol dir que està perdent energia que d' altra manera es podria utilitzar per a la propulsió cap endavant.
És la raó per la qual els pneumàtics més amples a pressions més baixes s'han convertit en una "cosa" i és per això que 70 mph en un Mini antic pot fer una por mortal, mentre que en un tren la mateixa velocitat no sembla res.
L'Oltre, doncs, de vegades va ser tan suau que semblava que no estàvem canviant realment. Encara sentia els grans cops de la carretera com qualsevol altra bicicleta, però la resta del temps semblava que el quadre desviés del brunzit de la carretera que genera la visceralitat de la velocitat.
És una cosa dolenta? No estic segur. M'agrada sentir-me connectat a la carretera, sentir com una bicicleta hi reacciona i reaccionar en conseqüència, però també m'agrada la suavitat i definitivament m'agrada la velocitat.
I l'Oltre ofereix tots dos amb els proverbials instruments d'excavació.
Com a tal, aquesta és una bicicleta monstruosa. El seu maneig és agut, la seva capacitat en una varietat de terrenys i situacions terriblement impressionant i el seu aspecte i construcció imponents.
Per tot això, l'Oltre és un monstre educat, i només tu ho pots saber si s'adapta o no als teus gustos.
Estem d'acord que ens agradaria dues ampolles i gàbies, però.
Compra aquí el Vianchi Oltre XR4 de Rutland Cycles
Spec
| Bianchi Oltre XR4 | |
|---|---|
| Marc | Fibra de carboni de compensació propietat |
| Grup | Campagnolo Super Record |
| Frens | Campagnolo Super Record Direct Mount |
| Cadeneta | Campagnolo Super Record |
| Casset | Campagnolo Super Record |
| Bars | Vision Metron 5D Aero |
| Stem | Vision Metron 5D Aero |
| Tija de seient | Bianchi Carbon Aero |
| Sella | Fizik Arione R3 |
| Rodes | Campagnolo Bora Ultra 50 tubular |
| Pes | 6,8 kg (tub superior de 56 cm) |
| Contacte | bianchi.com |
