Mirem la història de les pastilles de fre per a bicicletes de carretera juntament amb consells sobre com treure'n el màxim profit i un resum dels nostres preferits
Potser no són glamurosos, però les pastilles de fre són realment essencials. I només perquè ningú els desitge, no vol dir que hagis de escatimar el teu proper parell.
Així que tant si voleu substituir com actualitzar, feu una ullada a la nostra guia sobre les millors pastilles de fre de bicicleta de carretera del mercat. Només cal que comproveu que seleccioneu el tipus correcte perquè coincideixi amb les pistes de fre d'aliatge estàndard o de fibra de carboni elegants.
Aquí teniu les millors pastilles de fre per a bicicletes de carretera del mercat
Blocs de fre de bicicleta de carretera per a llantes d'aliatge
Tipus de cartutx Shimano BR-5800
Si la teva bicicleta ja té pastilles de fre Shimano, això és genial. Només cal que compreu les insercions de recanvi corresponents. Tanmateix, no hi ha cap raó perquè no pugueu millorar el rendiment del vostre sistema existent que no sigui Shimano canviant-los.
Procedents del grup 105 de nivell mitjà de la marca, van lligues per davant de la majoria de les alternatives sense marca. Això no només significa una millor frenada i menys desgast a les llantes, sinó que quan és el moment de substituir-les, només cal introduir noves insercions a les fundes. Més barat i més fàcil.
Kool-Stop Dura 2
És ben conegut entre els mecànics de bicicletes que Kool-Stop no fa ni un sol coixinet. Gairebé tots són bons. Les seves pastilles de carretera de sèrie són els models Dura 2.
Venint en el compost negre estàndard, el salmó més suau o una combinació d'ambdós, tots proporcionen una frenada excel·lent alhora que són suaus amb les llantes. Atesa la seva longevitat molt per sobre de la mitjana, la nostra preferència és pels de salmó més suaus.
Compra Kool-Stop a SJS Cycles
Aliatge SwissStop Flash Pro BXP
Menys cares que les pastilles compostes de carboni de SwissStop, però encara no són barates, per sort, el rendiment de les pastilles BXP compatibles amb aliatges és excel·lent.
Notablement més potents que les alternatives més barates, també són més amables amb les teves llantes.
Funció Ashima 3
El llavi de la vora té com a objectiu netejar la brutícia de la vora. El cos també té canals per ajudar a la refrigeració i desplaçar l'aigua. Una bona modulació i potència es compensa amb una taxa de desgast més ràpida.
Dissenyats per a llantes d'alumini estàndard, són una opció de pressupost prou decent.
Compra ara com a sistema de Tredz per 15,48 £
Compra ara com a insercions només de Tredz per 5,99 £
Blocs de fre de bicicleta de carretera per a llantes de carboni
SwissStop Flash Pro Yellow King Carbon
Un compost d' alt rendiment exclusiu per a rodes de carboni. Màxima potència de frenada tant en temps humit com sec amb una modulació superior i quantitats mínimes de desgast o acumulació de calor.
Car però una inversió que val la pena. Fàcil amb les llantes alhora que ofereix una potència que inspira confiança en totes les condicions, molta sensació a les palanques i un funcionament silenciós.
Paixelles de fre de llanta Prime Carbon Pro
Quan arribi el moment de reparar la teva bicicleta, aquest paquet de quatre coixinets solucionarà els dos extrems de la teva bicicleta sense costar massa diners.
Òbviament, necessitareu els suports preexistents, però atès que estan dissenyats per a llantes de carboni, probablement ho podem prendre com a llegit. Molt millors que algunes alternatives barates, també es recomanen per a la línia de rodes de carboni Prime lleugeres de Wiggle.
Compra ara a Wiggle per 12,99 £
Aztec Carbon
Tot i que és una mica estrany buscar les pastilles més barates per a les teves cares llantes de carboni, no hi ha gaire malament amb aquestes insercions de pressupost d'Aztec. La primera tirada de la palanca revela una mossegada decent amb poc que es regala un cop comença la pluja.
Un intèrpret silenciós, ens va impressionar pel seu baix cost.
Compra ara a Tredz per 4,79 £
Consells per a la cura de les pastilles de fre
1. Si els vostres coixinets estan excessivament gastats, només són bons per a la paperera. Algunes pastilles tindran una línia de desgast marcada al costat; comproveu-les quan siguin noves. Si no en veieu cap, assegureu-vos que quedi una profunditat mínima absoluta de 2,5 mm de material fora de la funda on s'encaixen els coixinets.
2. Afluixeu el cargol de retenció a la part posterior del suport i feu lliscar el coixinet cap a fora. Comproveu si hi ha partícules metàl·liques al coixinet; escolliu-ne qualsevol amb un instrument de punta afilada. Si la superfície està desgastada de manera desigual o s'ha esm altat a causa de la calor excessiva, podeu polir la capa superior amb una llima.
3. No té cap sentit tenir coixinets nets i llantes de rodes fangoses. Primer, comproveu que la llanda no estigui excessivament desgastada: la pista del fre ha de ser plana, no còncava. Si són segurs, netegeu-los amb un dissolvent no gras com l'aigua amb sabó i, a continuació, feu-los una neteja ràpida amb un fregall i una mica d'alcohol quirúrgic.
Una història de la humil pastilla de fre
La bicicleta tal com la coneixem no va sorgir completament formada. La seva lenta mutació del marc de fusta rodant i les rodes sense cadena al disseny que avui reconeixem va fer molts s alts tecnològics diferents fins i tot abans que arribés la pastilla de fre.
Sempre ha estat la tecnologia de llantes la que ha dictat canvis en els materials utilitzats per a les pastilles de fre. L'any 1934, el fabricant francès de llantes Mavic va crear la llanda "Dura" d'alumini, un tubular de secció de caixa amb ulls que definiria el disseny de les rodes de carreres per a la resta del segle.
A partir d'aleshores, les pastilles de fre i les llandes d'alumini es van convertir en la norma.
Tot i que les pastilles de fre encara es veuen a l'exterior més o menys igual que en aquell moment, la tecnologia, de fet, ha avançat molt. Les llantes d'aliatge i, més recentment, les llantes de carboni, han obligat els fabricants a redissenyar els seus compostos de cautxú originals.
En aquests dies, s'utilitzen tota una gamma de farcits i additius secrets per modificar les propietats del material, depenent de l'aplicació, amb cada marca custodiant gelosament la composició exacta de la seva fórmula.
A la barreja
‘El rendiment d'un material es basa en els seus ingredients; és una mica com una barreja de pastissos , diu Blackman. “Hem passat molts anys formulant i millorant les receptes. El material és clau, però també és important assegurar-se que la superfície del coixinet estigui lliure de residus. El disseny dels nostres coixinets garanteix que s'autonetegin, evitant que la greix s'incrusti a la superfície i s'escrigui les llandes.’
Això s'ha tornat especialment important amb l'arribada de les llantes de fibra de carboni, que poden generar i emmagatzemar una quantitat molt més gran de calor en frenar. Antigament, les llantes d'alumini funcionaven al nostre favor dissipant l'acumulació de calor, però en rodes de carboni i altres exòtiques hem de combatre la calor amb diferents mescles de compostos.’
Les pistes de frens de carboni són una superfície mitjana i difícil de frenar. "Els diferents carbonis i resines creen resultats diferents durant la frenada, de manera que la tècnica del pilot és encara més important."
Els coixinets compostos de carboni estan dissenyats per suportar aquests augments de temperatura. Juntament amb la calor extrema, les pastilles compatibles també han de fer front a les diferents exigències específiques de les pistes de fre de carboni, que poden ser enormement abrasives. Els coixinets compatibles solen estar fets d'un material menys agressiu, motiu pel qual els coixinets estàndard solen ser massa enganxosos quan s'utilitzen amb llantes de carboni. És crucial triar el coixinet adequat per a la feina.
Juntament amb les llantes de carboni i les llargues baixades que couen les teves pastilles, l' altre enemic comú d'una millor frenada és la pluja. "El temps humit augmenta la distància d'aturada durant la frenada", diu Watson. "Tothom pensa que només és aigua a les llandes, però l'oli de motor i altres contaminants circulen per l'aigua que surt de les carreteres i acaben a les pistes de fre.’
I un cop contaminades, les pastilles de fre poden menjar-se ràpidament a les rodes cares, així que assegureu-vos de mantenir nets tant les pastilles com les llandes. "Una vora neta sense rebaves és molt útil. Comproveu la funció dels coixinets abans de cada trajecte, assegurant-vos que no hi hagi restes de la carretera albergats al coixinet", diu Blackman.
‘Si experimenteu vidre, els coixinets es poden polir lleugerament per tornar-los a la màxima potència. Si la teva llanda s'ha fet malbé prèviament, pots netejar-la amb un paper de vidre fi o un fregall i alcohol.’
Potser no siguin sexy, però entendre com funcionen les pastilles i assegurar-se que estiguin en bon estat millorarà la frenada i et mantindrà segur. Deixant-te anar tan ràpid com t'atreveixes, sabent que et frenaran quan sigui necessari.
