El Ridley Noah SL busca més velocitat per ser menys aerodinàmic
L'aerodinàmica en el ciclisme sembla una tendència moderna, però en realitat va ser la dècada de 1980 quan es van veure els intents més compromesos de vèncer la resistència al vent. No només es van dissenyar marcs d'acer amb formes aerodinàmiques absurdes, sinó que els fabricants de grups van seguir el mateix amb el fre aerodinàmic Delta de Campagnolo i el grup Dura-Ace de la sèrie AX de Shimano. Va resultar ser una moda, però, i els consumidors van perdre l'interès a poc a poc, rebutjats pels sacrificis en pes i qualitat de conducció. La tendència aerodinàmica ha ressorgit recentment, però, com abans, alguns fabricants semblen estar abandonant els seus intents més extravagants d'innovació aerodinàmica per millorar el rendiment en altres àrees. Ridley, amb el seu nou Noah SL, n'és un exemple.
El ciclista va provar la Ridley Noah Fast fa un parell d'anys, i va venir amb tots els detalls aerodinàmics que qualsevol bicicleta podria desitjar: frens integrats a les forquilles i els seients; ranures a la forquilla per canalitzar l'aire al voltant de la roda, i tires rugoses de material al tub de direcció i al tub inferior dissenyades per "ensopegar" el vent. Amb el Noah SL, Ridley ha sacrificat algunes d'aquestes funcions per orientar-se a la resta de l'equació, prometent retallar alguns grams, suavitzar el recorregut i augmentar la potència de frenada.
El primer en sortir han estat les tires de flux turbulents de les quals Ridley estava tan orgullós, fet que ha reforçat la meva sospita inicial que aquestes tires no van aconseguir gaire. El més important, però, és que l'innovador sistema de fre integrat de Ridley ha estat substituït per frens convencionals de doble pivot. A més, el pal de seient integrat d'antic ha desaparegut i el nou Noah SL inclou una tija de seient extraïble, tot i que encara té la forma per a la màxima eficiència aerodinàmica.
El gerent de marca de Ridley al Regne Unit, John Harris, diu: L'allunyament dels frens integrats ha permès un lleuger ajustament de punts d'estrès particulars. Això fa que la conducció sigui lleugerament més còmoda.’ A més, el canvi a una tija de seient extraïble i el reposicionament de les tiges del seient, que ara s'uneixen al tub del seient més avall, també tenen com a objectiu millorar el compliment i la comoditat del pilot. Tots aquests canvis que milloren el rendiment han donat com a resultat una bicicleta que, segons Ridley, és 400 g més lleugera que la Noah Fast, però igual de ràpida.
Problema relliscós
La meva primera impressió del Noah SL es va veure afectada per un mal funcionament de la pinça de la tija del seient. Mentre pedalava, la tija del seient va relliscar cap avall, i per moltes vegades que la reajustés i apretés el cargol de la pinça, no es mantindria amunt. En general, aprovo les tiges de seient extraïbles perquè eviten problemes a l'hora d'empaquetar el quadre en una bossa de bicicleta per viatjar, a més de facilitar la revenda de la bicicleta en una data posterior, però sembla que lliscar és un problema comú quan les tiges de seient no són rodones..
Les toleràncies de les tiges de seient circulars estàndard són molt ajustades i els marges d'error al tub del seient són els més estrictes de tot el disseny d'un marc. Amb una tija de seient aero en forma de llàgrima, aquestes toleràncies han de ser encara més ajustades, de manera que fins i tot la més mínima irregularitat pot provocar lliscaments. Ridley em diu que l'error s'ha corregit des d'aleshores i que no hauria de ser un problema per a cap client nou, però significava que per als meus viatges de prova havia d'enganxar la tija del seient al seu lloc amb un pedaç de paper de vidre (no hi hauria cap quantitat de pasta d'adherència). n'hi ha prou), que és un bodge que prefereixo no haver de fer, sobretot amb una bicicleta d'aquest preu.
Per la seva gran velocitat, em va encantar el Noah Fast, però tenia els típics compromisos que inclouen un marc aerodinàmic en termes de pes afegit i una certa molèstia. El Noah SL, en comparació, ofereix un recorregut més suau, però és igual de rígid. Aquesta rigidesa em va ajudar a sentir-me connectat a la carretera, amb els detalls de cada corba i ondulació transmesos íntegrament, però no d'una manera que interrompís el viatge. Els cops no van passar desapercebuts, però mai van ser incòmodes.
Tot i que no és possible quantificar correctament les credencials aerodinàmiques de la bicicleta, vaig sentir que la Noah SL no portava la velocitat en el mateix grau que el seu germà Fast, però les diferències eren mínimes. Encara és una bicicleta ràpida.
Fent pràctica
Ocultar els frens dins d'una forquilla o al pedalier probablement ofereix alguns guanys aerodinàmics, però pot crear problemes d'usabilitat i manteniment. Ajustar el recorregut de la palanca o arreglar frens lleugerament irregulars sovint pot ser una tasca llarga que inclou molles diminutes, cargols i cablejat intern que indueix mal de cap. Tenint això en compte, és refrescant veure una configuració de fre convencional al Noah SL. Igualment, un kit d'acabat estàndard a l'extrem davanter és un alleujament benvingut dels dissenys de manillar aerodinàmic integrat i cablejats interns que s'observen en Trek Madone i Canyon Aeroad. Tot i que pot sacrificar uns quants watts, vaig estar agraït de poder connectar una llum frontal i un suport Garmin i personalitzar l'angle de la barra segons el meu cor. La marca pròpia de components de Ridley, 4ZA, ha emprat clarament part de la seva herència de competició belga en el disseny dels seus sellells, barres i tiges, que són ergonòmicament agradables i agradablement rígids.
Amb la combinació de construcció rígida, avantatge aerodinàmic, kit d'acabat lleuger i baix pes del quadre, la Noah SL és una excel·lent bicicleta d'escalada, amb un 6 saludable.93 kg (mida 56 cm). En pujades poc profundes o curtes he estat constantment més ràpid del que s'esperava. La rigidesa del SL hi juga un paper important, ja que sembla que no ha sacrificat res al Noah Fast. El velocista alemany André Greipel va afirmar que el Noah Fast li va permetre assolir la seva potència més alta mai registrada i, tot i que no puc esperar igualar els seus 1.900 watts, puc confirmar que el Noah SL és un partit per al Noah Fast en termes de subministrament d'energia. Ridley també fa una bona feina de manera constant pel que fa a la manipulació, i el Noah SL baixa i gira amb confiança, precisió i predictibilitat.
Ridley ha aconseguit un excel·lent equilibri pel que fa al que ha d'oferir una bicicleta de carreres polivalent, i la Noah SL se sent com un autèntic corredor des de la primera revolució de pedals. Els comerciants de velocitat compromesos encara podrien estar del costat de la Noah Fast i acceptar els problemes de comoditat que l'acompanyen, però per a algú que vulgui combinar els cops amb Strava amb esports de muntanya, la Noah SL és una de les bicicletes més pràctiques i versàtils del mercat.
Spec
| Ridley Noah SL | |
|---|---|
| Marc | Ridley Noah SL |
| Grup | Sram Red 22 |
| Bars | 4ZA Cirrus Pro |
| Stem | 4ZA Cirrus Pro |
| Tija de seient | Noah SL aero |
| Rodes | Zipp 404 Firecrest |
| Sella | 4ZA Cirrus Pro |
| Contacte | sportline.co.uk |
