Bicicleta de ciclocròs d' alt valor que no et vendrà curt tant si la corres com si la fas un drap o la condueixes a la feina
De nínxol a corrent principal: les bicicletes de ciclocròs han superat les curses fangoses fora de temporada per a les quals es van dissenyar originalment. Amb un parell de retocs, aquestes bèsties estranyes, en part en bicicleta de carretera i en part en bicicleta de muntanya, poden fer front a una sèrie d'activitats, des d'excursions fins a curses d'aventura i fins i tot treballs habituals a la carretera i desplaçaments diaris.
Molts fabricants s'han adherit a això, i ara és rar trobar el tipus de bicicleta de cross que sigui agradable i purista que pugui fer batre els cors belgues.
Per tant, la renovada gamma de bicicletes de ciclocròs Vitus Energie té molts ànims cap al mercat multiusos, com ara pneumàtics amples, rodes sense càmera i una forquilla d'aspecte retorsós.
Però aquests equipaments moderns estan penjats d'un marc de carboni amb una geometria semblant a una cursa. Aleshores, com es resoldrà aquesta equació mixta?
El viatge
En referència al límit de 33c de l'UCI per als pneumàtics en competició d'elit, la majoria de les marques s'ajusten a les seves bicicletes de ciclocròs amb bandes de rodament estretes. Els models més gruixuts 35c WTB CrossBoss de la bicicleta de ciclocròs Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival encara són legals per a la competició a nivell local i ofereixen un recorregut molt més segur.
El seu volum més gran proporciona una millor amortiment per a un progrés suau sobre terrenys accidentats, juntament amb una adherència millorada i un menor risc de punxades.
Tot això fomenta el tipus de comportament ximple que fa que anar fora de la carretera sigui molt divertit. Tenint en compte el fet que és probable que l'Energie s'utilitzi tot l'any, els pneumàtics també estan orientats a l'ús en diverses condicions.
Un munt de botons de perfil baix signifiquen que són millors en material dur, marga o grava, aquest fang d'hivern. Molt bonics amb les seves parets laterals de color marró, estan preparats sense tub, igual que les llandes.
Compreu el Vitus Energie Carbon CR de Wiggle
També fets per WTB, aquests giren en concentradors Novatec de primera qualitat. Extremadament ràpid d'enganxar i connectat a llantes de massa baixa notable, el conjunt de rodes és en gran part responsable del baix pes i de l'acceleració sense restriccions de la bicicleta.
Amb un munt de radis fàcils de reparar, ells i els pneumàtics són un raig de segellador lluny de ser la combinació d'aventura perfecta. Combinant-se amb el quadre per donar un pes total de només 9,3 kg, la bicicleta de ciclocròs Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival és fàcil de fer rodar i encantada d'escalar.
Marc i forquilla
El marc té un distintiu ambient retro futur. A la part posterior, el seu disseny d'estany únic és bastant escàs, abans que les coses es facin més gruixudes cap al davant, culminant amb un tub de direcció a la gatzoneta i una forquilla d'aspecte ferm.
Ample des del costat, però prim des del davant, la zona del pedalier és molt sobredimensionada en un pla, però relativament estreta a l' altre.
Això li permet adaptar-se a un suport inferior extern estàndard. Situat en una inserció fixa d'alumini, es tracta d'un moviment de disseny genial o d'una peculiaritat del catàleg de fàbrica del qual s'ha demanat el marc.
Independentment, vol dir que el Vitus amant del fang es beneficia de l'estàndard de pedalier més senzill i durador.
L'encaminament del cable està preparat per a condicions britàniques. Amb la línia del fre davanter perforant cap avall a través de la corona de la forquilla, el cable del fre posterior i del desviador entra al tub de baixada amb un mínim d'enrenou abans de sortir per la part posterior de les varetes.
També hi ha una opció d'encaminament i un punt de fixació per a un desviador davanter de muntatge directe si en voleu afegir-ne un més endavant.
Dubto que en el millor dels moments estiquis molt més que un pneumàtic de 38c a la part posterior. Amb els pneumàtics més grans que la mitjana instal·lats, no hi ha un espai lliure massiu a la part posterior, és a dir, al final d'una cursa transversal escarpada de finals de temporada, la cruïlla del pedalier havia acumulat prou brutícia per començar a arrossegar.
És probable que els pneumàtics de fang més estrets resolguin això, mentre que la forquilla davantera és prou ampla com per fer que qualsevol aturada sigui improbable, sigui quina sigui l'amplada del cautxú que utilitzeu.
Amb el marc i la forquilla amb eixos passants de 12 mm (estàndard Shimano E-Thru), només es nota una mica de flexió a la part posterior si realment ho intentes buscar, però la part davantera és bastant resolutiva.
Compreu el Vitus Energie Carbon CR de Wiggle
L'angle de capçal de 71,5° de l'Energie és un mitjà de ciclocròs modern estàndard, en lloc d'una fluïdesa d'aventura per a viatges. Atesa la seva facturació universal, la part frontal també és força baixa.
Suposat lleugerament per la forquilla alta, és bo per a les carreres, però requereix un pilot flexible o molts separadors de tija per ser còmodes a llarg termini.
El pedalier també està una mica a la part alta, el que significa que fer corbes i navegar per seccions irregulars no està tan segur com podria ser. Dit això, amb l'ús, els pneumàtics i els frens mitiguen en gran mesura això.
Al Vitus hi ha punts subreptics amb les pestanyes necessàries per col·locar-hi un bastidor i guardafangs. Amb algunes marques que aprèn a afegir tocs pràctics a les bicicletes orientades al rendiment, són una visió benvinguda, ja que crec que és millor tenir-les i no utilitzar-les que deixar-se atrapar sense.
Permeten la conversió en un turisme dur, o un bugie commuter, ajuden a reforçar les credencials adaptables del Vitus.
Grup
Ser la marca pròpia del minorista d'Internet Wiggle/Chain Reaction Vitus empeny l'especificació de l'Energie a causa del seu baix cost.
No hi ha enllaços febles. Fins que el seu competidor no rebi una actualització, agafaria el grup Rival de gamma mitjana de SRAM per sobre de l'equivalent a Shimano cada vegada.
Amb un disseny senzill d'un sol carretó, canvis de canvi de bon aspecte i un canvi de mecanisme d'embragatge de sensació cada cop més essencial per mantenir la cadena a bord, és fantàstic veure-la inclosa aquí.
El seu plat de 40t i el casset d'11-32t d'11 velocitats ofereixen una gran varietat d'engranatges amb petits s alts entremig. Fins i tot gairebé he fet les paus amb l'estrany canvi DoubleTap de SRAM, que utilitza la mateixa palanca per canviar tant cap amunt com cap avall.
Ho dic gairebé perquè cada vegada que intento canviar a l'última marxa imaginària quan pateixo costa amunt, m'aboquen per un engranatge. És possible que això sigui perquè sóc un idiota, però també ho és la majoria de la gent cap al final d'una cursa de ciclocròs. Tot i així, això és només una petita queixa.
Error lleugerament pel costat de la velocitat, hi va haver ocasions en què vaig desitjar una proporció més baixa una mica més fàcil, és a dir, els genets d'aventures, o els que transporten maletes podrien voler baixar una mica canviant un plat més petit.
Aturar l'Energie, els rotors de 160 mm coincidents proporcionen tota la potència que possiblement desitjaríeu en una bicicleta d'aquest tipus i funcionen perfectament en totes les condicions.
Parts
Per a les peces, la bicicleta de ciclocròs Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival utilitza una barra de carretera estàndard de 44 cm. Encara es troba a la majoria de bicicletes de ciclocròs, un parell amb una lleugera flamarada cap a l'exterior hauria fet que fos més fàcil s altar o aixecar la bicicleta de les caigudes.
També s'adaptarien al mercat de les bicicletes d'aventura facilitant cobrir els frens durant llargs períodes i oferir més espai per a les bosses muntades a la barra.
La tija, la tija del seient i el selló sense cap problema fan la seva feina, sense que valgui la pena comentar res en particular.
Per obtenir més informació, consulteu: vitusbikes.com
Conclusió
Amb un molt bon quadre de carboni, unes rodes excel·lents i un grup superior, la bicicleta de ciclocròs Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival clava tots els criteris principals a l'hora d'escollir una bicicleta.
Els seus pneumàtics més gruixuts que la mitjana també l'ajuden a avançar-se en les apostes divertides. La meva única preocupació és que la geometria no és tan moderna com els components.
El principal resultat d'això és que requereix una quantitat decent de flexibilitat per mantenir-lo. Suposant que ho tingueu, és un paquet increïble a un preu fantàstic. I definitivament llest per soltar-se.
Pes: 9,3 kg (talla M-54 cm)
