Revisió de Mavic Ksyrium Pro Carbon SL

2024 Autora: Bryan Jacobson | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 02:57

Mavic ha millorat la seva gamma per al 2015, així que hem fet una ullada a la Ksyrium Pro Carbon SL

Sempre m'ha deixat una mica perplex per què una empresa francesa inventaria una paraula amb una "k" silenciosa per anomenar un producte que literalment hauria pogut anomenar qualsevol cosa. Però sigui quina sigui la raó, el nom Ksyrium (pronunciat sear-ree-umm per cert) ha demostrat ser tan perdurable com les rodes que el porten.

Llançat el 1999, el Ksyrium es va convertir ràpidament en el referent per als cèrcols d'aliatge lleuger i de perfil baix i, a la seva manera, va cimentar el canvi de la indústria de rodes fetes a mà a rodes fabricades de fàbrica, on es dissenya tot, des dels coixinets fins als mugrons de radis. per una empresa i muntat per màquina. És una filosofia que encara es troba al cor de la gamma Ksyrium i que brilla en els últims Pro Carbon SL.

Kvelocitat i kcomfort

Estranyament per a una sèrie de rodes amb qualitats lleugeres al cor, aquesta és la primera vegada que apareix una llanda de fibra de carboni a la línia Ksyrium, tot i que la seva introducció és més que satisfer la set de carboni dels consumidors. "La frenada és un 48% millor que els nostres competidors de carboni", diu el gerent de producte de Mavic, Maxime Brunand. "La versió tubular del Carbon Pro SL només pesa 1.190 g, la qual cosa la converteix en el nostre Ksyrium més lleuger, però és crucial que hem fet la llanda més ampla per a una menor resistència al rodament i una millor qualitat de marxa."

El consens actual és que els pneumàtics més amples roden més ràpid que els pneumàtics més estrets perquè el pegat de contacte del pneumàtic és més curt i que un pneumàtic amb un volum més gran és més còmode, ja que es pot fer funcionar a menor pressió. Així, quan Brunand diu que els Pro Carbons han anat "més amples", vol dir que el llit de la llanda, la distància entre els talons del ganxo de la coberta, és de 17 mm (amb la roda que presenta un perfil extern de 24 mm d'ample), i els pneumàtics que vénen. L'especificació estàndard tant a la versió tubular com a la coberta ha passat de 23c a 25c.

Segons Mavic, les matemàtiques van així: un augment del 17,7% del volum d'aire dels pneumàtics disminueix la resistència al rodament un 13%. A més, les proves de Mavic mostren que un pneumàtic de 25c en un llit de llanta de 17 mm inflat a 80 psi té la mateixa resistència al rodament que un pneumàtic de 23c en un llit de llanda de 15 mm que funciona a 100 psi. No obstant això, el pneumàtic de 80 psi es deformarà més fàcilment sobre els cops de la carretera a causa de la pressió més baixa, fent que el viatge sigui més suau, a més d'oferir més adherència a les corbes. Guanyar-guanyar en teoria.

A la pràctica

Tècnicament encara a la part superior de l'arbre Ksyrium hi ha la R-Sys SLR d'1.600 £, que he trobat excel·lent en totes les àrees, excepte en una: la comoditat. Amb 1.295 g (sense pneumàtics) són increïblement lleugers; els radis de carboni els fan extremadament rígids i la superfície de frenada Exalith (anoditzada i texturada per augmentar la durabilitat i la fricció) és possiblement tan bona com es fa, encara que una mica sorollosa per a alguns. No obstant això, a causa de la seva rigidesa, no ajuden a les estaques de la carretera, el que significa que, per bé que siguin per escalar, no els especificaria en un viatge de tot el dia. Els Carbon Pros, però, realment semblen tapar aquest buit a la gamma Ksyrium: lleugers i indulgents. Amb 1.390 g per a les cobertes no són tan lleugeres com les SLR R-Sys, però em va costar notar la diferència.

Des de l'inici roden amb una facilitat considerable, i gràcies al llit de llanta més ample i als pneumàtics Mavic Yksion de major volum (no em facis començar amb aquesta fonètica), segueixen rodant increïblement sense problemes i amb aparentment poc esforç. i això definitivament va dir en un llarg descens on vaig superar els 100,8 km/h.

En un altre joc de rodes podria haver estat provisional per anar tan ràpid, però els Carbon Pros inspiren confiança. Es comporten gairebé com una roda tradicional feta a mà amb radis d'acer (els radis aquí són d'aliatge de fulles) i, com a tal, segueixen la superfície de la carretera amb seguretat i dissipen bé el brunzit de la carretera. Fer rebotar amb una bicicleta pot fer que les coses se sentin més ràpides, però els Carbon Pros es van mantenir decididament suaus mentre vaig trencar la meva velocitat màxima de tots els temps. Afortunadament, la frenada va ser igual de suau i ben modulada, sense tremolors desagradables, només un augment progressiu de la potència de frenada a mesura que es baixaven els ancoratges.

Tot i que vaig passar la major part del meu temps amb els clinchers, també vaig agafar les versions tubulars d'1.190 g per fer un gir curt, i sens dubte eren encara millors, sentint-se perceptiblement més lleugeres i, gràcies a la naturalesa dels pneumàtics tubulars, més segur a les cantonades.

Encara m'equivocaria cap a les R-Sys SLR per als escaladors acèrrims, ja que tot i que els tubulars Carbon Pros són més lleugers, no són tan rígids (i els clinchers no són tan rígids i lleugerament més pesats). Encara m'agradaria per a la superfície de frenada d'aliatge Exalith, ja que el carboni mai és tan bo sota la pluja. Però per a un conjunt de rodes de carboni lleugeres i de perfil baix per a una conducció integral, les Carbon Pro SL (clincher o tubular) són només el bitllet. De fet, és possible que hagin tornat a establir un punt de referència nou.