Nova xarxa Beeline per cobrir 1.000 milles de carreteres alhora que transforma l'enfocament de la ciutat al transport
El Gran Manchester està preparat per rebre una revolució del transport com a comissari de ciclisme i caminar de la ciutat, Chris Boardman, ha presentat els plans per a la xarxa de ciclisme i senderisme més gran del Regne Unit, que cobreix una impressionant 1.000 milles.
Anomenat Beelines, mantenint la connexió Mancuniana amb l'abella obrera, aquest gran projecte es proposa abordar els problemes de l'obesitat, la mala qualitat de l'aire i la congestió costosa mitjançant la introducció d'un sistema que transformarà Manchester en una ciutat, com Boardman. afirma ell mateix, pensat per a les persones i no per al vehicle.
Amb un cost de 150 milions de lliures a l'any durant la propera dècada, aquests plans "oferiran una xarxa inicial que abasta les principals ciutats o àrees urbanes esteses del Gran Manchester".
S'estima que aquest canvi en les infraestructures podria beneficiar la ciutat fins a 8.300 milions de lliures en beneficis públics.
Boardman també va deixar clar que aquests nous plans no són per a l'únic benefici dels qui ja van en bicicleta a la feina, sinó dels dos terços de les persones que actualment utilitzen el seu cotxe com a mitjà de transport principal, per caminar o anar en bicicleta..'
Beelines introduirà una xarxa connectada a la totalitat de Manchester que abasta els 10 districtes i el centre d'això seran les 75 milles de carrils bici segregats proposats que ajudaran a disseccionar algunes de les carreteres més transitades de Manchester..
Per posar en perspectiva la immensitat d'això, des que l'alcalde de Londres, Sadiq Khan, va assumir el càrrec el maig de 2016, només s'han construït 10 km de vies bici segregades malgrat la promesa d'una inversió de 770 milions de lliures per al ciclisme al ciutat.
Per tal que aquests carrils segregats funcionin, Boardman ha establert plans per abordar les cruïlles ocupades a tota la ciutat amb la implementació de punts de pas més segurs per a caminants i ciclistes alhora que permet que el trànsit local de bicicletes s'alimenti a la zona totalment segregada. rutes.
Un cop més, això és un motiu pel qual el Khan de Londres ha rebut crítiques, ja que molts punts negres per incidents de trànsit amb bicicleta no han canviat durant el seu mandat, amb 21 ciclistes que malauradament han perdut la vida en els últims dos anys.
Per tal de revitalitzar els carrers majors moribunds del Gran Manchester, també s'ha proposat que aquestes noves xarxes utilitzin els carrers principals locals per tal de revitalitzar els negocis a les zones que han patit problemes de trànsit.
Un mapa de les propostes, que es pot trobar en línia al lloc web de Transport for Greater Manchester, mostra el gran nombre de punts d'encreuament proposats al centre de la ciutat i l'enfocament de connectar els afores de la ciutat.
Una altra manera en què l'enfocament de Boardman es podria interpretar com a més concertat que el de Khan és que, en lloc de finalitzar els plans amb els organismes de transport i experts en construcció, es va consultar a les 10 autoritats locals de Manchester en la creació de la xarxa..
Boardman afirma que les xarxes van ser dissenyades de manera col·laborativa per funcionaris de l'ajuntament, enginyers de carreteres locals, així com grups locals de ciclisme, caminar i comunitats.
'I, sobretot, van agafar el llapis.'
Probablement, això ajudarà a apaivagar l'oposició local als carrils bici, cosa que és un problema sempre present quan es proposen plans per millorar la infraestructura per a bicicletes a Londres. Sovint oposició irracional impulsada per la minoria dels vehicles de motor.
Beelines forma part d'un pla més gran establert per Boardman sota el títol de Made to Move. Aquesta iniciativa de 15 passos es va crear després que l'alcalde de Manchester, el laborista Andy Burnham, nomenés Boardman com a primer comissari de ciclisme i caminar de la ciutat i s'aplicarà gradualment durant la propera dècada.
Entre aquests 15 passos hi ha un fons d'infraestructures tancats d'1.500 milions de £, associació amb escoles locals per despertar el ciclin. el mètode de transport de primera opció i la prova del tancament dels carrers del centre de la ciutat al trànsit de motors.
L'objectiu principal de Boardman i Manchester és convertir la ciutat en un dels 10 millors llocs del món per anar en bicicleta amb l'objectiu de reflectir el model d'èxit implementat als Països Baixos als anys setanta, un model que s'ha vist més. la meitat dels escolars van amb bicicleta a les escoles i algunes de les ciutats més congestionades d'Europa.
