Trek demostra que els frens de disc no cal que siguin pesats, ja que estableix un nou punt de referència
Quan Trek va llançar la seva primera Émonda SLR, just abans de l'inici del Tour de França 2014 a Yorkshire, era aleshores la bicicleta de carretera de producció més lleugera del món.
Des d'aleshores ha canviat molt a la indústria de la bicicleta, començant per la introducció dels frens de disc, i també ho ha fet la Trek Émonda.
El primer que cal esmentar és el pes del Trek Emonda SLR Disc Project One. El 2014 va ser molt important que el fabricant arribés als 700 g (690 g) per a un marc de carretera de producció, per la qual cosa és encara més gran que aquest marc de fre de disc sigui substancialment més lleuger amb uns 665 g per a un U5 Vapor Coat. -pintat (acabat de pintura de 5 g de Trek) Marc de 56 cm.
Com a nota al marge, el nou marc de fre de llanda SLR és 25 g més lleuger amb uns 640 g.
No l'he tret per comprovar el pes, però la bicicleta completa amb l'últim grup de discs hidràulics Shimano Dura-Ace Di2 9170 i les rodes Aeolus 3 TLR D3 de Bontrager i el kit d'acabat Bontrager de carboni van agrair les bàscules Cyclist. amb uns 6,65 kg, així que no hi ha motius per desconfiar de les xifres de Trek.
Aquesta és la bicicleta de carretera de disc de producció més lleugera que hem tingut a les nostres portes fins ara, i amb un bon marge també, superant fins i tot la Cannondale SuperSix Evo Disc amb la configuració del disc hidràulic Red eTap de Sram amb 6,90 kg.
Vol dir que els pilots de l'equip professional de Trek podrien coquetejar amb el pes mínim de l'UCI, fins i tot amb frens de disc.
Nous inicis
L'anterior Émonda SLR era una bicicleta que vaig valorar molt positivament, ja que no només era lleugera sinó que també era una bicicleta increïblement bona.
Si buscaves una bicicleta amb una geometria de cursa agressiva que vola turons i se senti estable però àgil a la tornada, era una bicicleta que recomanava sovint (em feien aquesta pregunta molt).
Des del s alt als frens de disc, però, el panorama ha canviat. Moltes bicicletes que em van semblar fantàstiques amb la seva aparença de fre de llanta van decebre d'alguna manera una vegada que es van afegir els discos.
A part de potser l'esmentat Cannondale i també el Tarmac Disc de Specialized, pocs han deixat una impressió realment positiva.
Això és perquè mantenir el pes baix és només una part del repte. Les millors bicicletes són les que poden tallar el greix mantenint un maneig sublim, una capacitat de resposta i una comoditat suficient.
I això és exactament el que suggereix el director de carreteres de Trek, Ben Coates, que ha estat l'objectiu principal amb l'última instal·lació de carboni 700 OCLV desenvolupada específicament per a la nova Émonda.
‘Per a aquesta moto ho hem canviat absolutament tot i hem fet millores en tots els sentits. Va ser un nou començament des de zero , diu a Cyclist.
"L'hem evolucionat, trobant noves fibres i maneres de millorar el calendari de laminats, i les peces de fibra de carboni són encara més petites i precises, optimitzades per als treballs que han de fer."
El resultat, segons les dades, és un marc que és més rígid en tots els llocs clau (especialment el pedalier i el tub de direcció), alhora que també és més compatible verticalment.
Per descomptat, no només creurem la paraula de Trek per això, i vaig tenir la sort de poder provar completament la nova Émonda pocs dies després del seu llançament oficial, a l'esdeveniment de la Haute Route Rockies d'una setmana. a Colorado.
La prova més dura
A Colorado no triga gaire a trobar-se per un camí de terra, i una de les primeres coses que em va sorprendre amb l'Émonda SLR va ser l' alt nivell de comoditat.
Una combinació de pneumàtics de 28 mm inflats a 80 psi, l'apreciable flexió del pal del seient i un marc que era capaç d'eliminar els xocs de la carretera significaven que era tant un plaer empènyer amb força a través dels trams de grava com ho feia. era l'asf alt més suau.
Això és una gran ajuda per a una bicicleta amb aquest pes. Mai va ser esgarrifosa en superfícies soltes i va oferir un feedback precís a través de la part davantera per guiar-lo a gran velocitat a través de les nombroses forques que vaig trobar tant en baixades de terra com pavimentades, a més d'evitar més aviat un pànic d'una marmota que corre mentre estava a tota inclinació.
L'escalada sempre forma una part important de cada viatge a les Rocalloses, i si no esteu aclimatats correctament, l' altitud pot esgotar energia ràpidament.
Allà és quan agraeixes cada petita ajuda i l'Émonda va fer un gran treball per preservar els meus preciosos watts.
Em sentia extremadament tens a la seva meitat inferior mentre treballava fins al cim de molts cims de 3.000 m (i un per sobre dels 4.000 m), sense cap indici de que s'hagués perdut res per flexionar-me, tant si m'estava fent camí. cap amunt assegut o ballant fora de la cadira.
Les queixes que vaig tenir eren menors. La gàbia del biberó del tub del seient està una mica massa amunt, cosa que no només augmenta el centre de gravetat de la bicicleta, sinó que també significa que és una lluita per fer entrar i sortir una ampolla de 750 ml al voltant del tub superior.
M'hauria agradat palanques d'eix passant extraïbles per netejar el punter de la forquilla i crec que el cablejat està una mica desordenat.
Agraeixo que Trek no hagi interioritzat la mànega del fre davanter a la pota de la forquilla per estalviar pes, però amb Bontrager com a marca pròpia, sorprèn que l'empresa no hagi desenvolupat un manillar específicament per fer-ho. la majoria de la darrera caixa de connexió Di2 i port de càrrega encapsulats dins de l'endoll de la barra.
Això eliminaria la antiestètica caixa de sota de la tija. Però cap d'aquests problemes soscava realment el que és una màquina realment excepcional.
En el moment d'escriure, no he tingut l'oportunitat de muntar gaire l'Émonda SLR Disc Project One a les meves rutes locals, però si tinc ganes de perseguir Strava en els propers dies i setmanes, ho sé de ben segur a quina bicicleta em posaré.
Especificació
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Marc | Ultralight Sèrie 700 OCLV Carbon, forquilla Émonda de carboni complet |
| Grup | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Frens | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Cadeneta | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Casset | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Bars | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Stem | Bontrager Pro |
| Tija de seient | Tapa del pal de seient Trek |
| Rodes | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Sella | Cadilla Bontrager Affinity Pro Carbon |
| Pes | 6,65 kg (56 cm) |
| Contacte | trekbikes.com |
