La nova bicicleta de carreres insígnia de Ritte, l'Ace, té les cartes adequades a la màniga?
Cyclist va presentar per primera vegada una bicicleta Ritte al número 23 de la revista, i va tenir un gran impacte. En obrir la caixa i treure el paper de bombolles, un sospir de somni va recórrer l'oficina. La gent apuntava. Fins i tot podria haver-hi hagut una llàgrima. Després del que semblava una dècada de marcs negres sense trets, aquí hi havia la gloriosa Ritte Vlaanderen, una bicicleta l'aspecte de la qual cridava l'atenció tan desvergonyidament com la seva fitxa d'especificacions.
Segons el fundador Spencer Canon, Ritte es va crear com una reacció contra les "actituds agris entre alguns ciclistes i corredors" a la seva ciutat natal de Los Angeles."No ens importa participar en la batalla per l' alt nivell tecnològic, així que la nostra pintura és la manera en què ens diferenciem realment", va dir Canon, i l'atrevida lliurea blau-gris-blanc dels Vlaanderen sens dubte ho va fer.. Això va ser fa més d'un any, i des de llavors el Vlaanderen ha trobat un nou company estable de carboni: l'Ace. I com el Vlaanderen, no és exactament una violeta que es redueix a la vista, ni és tímid a la carretera.
Joc de números
Es fa molt sobre la geometria de les bicicletes, i amb raó. Tubs de baixada i fuses més llargues, grans desplaçaments de forquilla (la distància entre l'eix de direcció i el centre del cub), tubs de direcció alts i tubs de seient i angles de tubs de direcció més fluixos solen oferir una experiència de ciclisme més estable i còmoda, a la qual sovint es refereixen els fabricants. com "un viatge de tot el dia". És a dir, una bicicleta d'aquest tipus tindrà una distància entre eixos més llarga, que se sent més estable a la velocitat (considereu la inestable que se sent un monocicle amb una distància entre eixos de 0 mm) i ofereix una posició de conducció més erguida que molts motoristes trobaran més fàcil de mantenir durant molt de temps. períodes a la cadira.
Per contra, les bicicletes amb tubs inferiors i cadenes més curts, desplaçaments de forquilla més mínims, tubs de direcció més gruixuts i angles de tub de seient i tubs de direcció més inclinats reben l'etiqueta "bicicleta de carreres" i tenen una distància entre eixos més curta, millor per a girs ràpids, però segurament més difícil. per controlar els descensos ràpids i promoure un maneig més ràpid i una posició natural del cos més baixa. Bé, aquesta és la teoria (els estudiants de geometria si us plau, perdoneu la naturalesa en test), però on encaixa l'Ace?
Aquest quadre inclou un tub de direcció de 155 mm, que és relativament curt per a una bicicleta d'aquesta mida (tub superior efectiu de 56,5 cm). Si aquesta fos una bicicleta orientada a la resistència, esperaria veure altres 20 mm al tub de direcció. La distància entre eixos és bastant estàndard amb 995,7 mm, igual que la resta de mesures. El resultat és que l'Ace presentava una posició de pilota força agressiva, però temperada amb un maneig estable i previsible. La bicicleta respon ràpidament a baixa velocitat i ofereix una sensació més suau i una mica més pesada a alta velocitat. Com a tal, un canvi inadvertit de pes o un toc de les barres no va enviar l'As a un curs no desitjat, ni em va deixar desitjar que finalment hagués escrit el meu testament. Tanmateix, hi ha un però. O en el meu cas, un cul.
Oferta en brut
Si s'ha de creure en universos paral·lels, en algun lloc existeix una utopia del ciclisme en què no hi ha cotxes, els pneumàtics no punxen mai, el vent i la pluja estan prohibits i, sobretot, les carreteres es troben a poca distància. plat-vidre llis. En aquest món, l'As seria el rei. No és que hagués patit cap accident de vehicles, punxades o aiguats, però sí que he patit pel que fa al benestar posterior. El cas és que l'As és rígid.
La rigidesa en el pla lateral de costat a costat és una mercaderia útil per a una transferència eficient de potència, per tant, s'ajusta a nivell amb l'aerodinàmica en el nombre de mencions al Great Marketing Handbook. Tanmateix, no voleu que una bicicleta sigui rígida en totes les direccions, però en moltes ocasions l'Ace va sentir com si ho fos.
A carreteres ben asf altades era un somni. Sense pretensió però clínica a les cantonades, amb les coses que se senten ajustades i connectades a tot el marc. No hi havia cap retard perceptible ni esforç addicional necessari per fer que la part posterior seguís ràpidament la part davantera a través dels girs, i gràcies a la força i la força del tub de baixada, el pedalier i les varetes em van fer sentir com si s'estava recollint cada joule d'energia gastada. aixecar-se als pedals i escopir en grans trossos per la roda del darrere. En resum, es va sentir molt ràpid. Però tan bon punt la superfície de la carretera es va deteriorar, vaig ser jo qui em vaig sentir bèstia.
El brunzit de la carretera (el brunzit general fins i tot de l'asf alt nou) es va tractar molt bé, tant pel quadre com, m'arriscaria a dir, per les barres de carboni EC70 i la tija d'Easton i la tija de seient de carboni de Ritte. No obstant això, quan la marxa es va fer més grumosa i amb baches, l'Ace tenia tendència a rebotar i els xocs ressonaven a través del marc. La comoditat, per descomptat, és una cosa relativa, com ho és el patiment (només pregunteu al pal de telègraf de Geraint Thomas), però per als meus propis llindars, l'As va empènyer els límits. Les passejades curtes i contundents on m'havia proposat anar amb força eren molt divertides d'una manera rugosa i ferma, igual que els viatges més llargs per carreteres llises, però posava qualsevol cosa més aspre al davant i l'Ace. era francament incòmode.
Cor a la màniga
En general, em va costar decidir-me sobre l'Ace. Funciona una mica com el seu treball de pintura (que, per cert, es compensa millor amb un parell de pneumàtics de paret color bronzejat). Té una personalitat definida i no demana disculpes, ni intenta conformar-se ni amagar-se en una multitud de "mitjans". En comptes d'això, podeu triar-lo i la seva qualitat de conducció d'un grup a 20 passos.
A més, l'Ace funciona exactament com la factura Ritte, com una bicicleta de carreres, i com diu l'adagi de carreres: "No et paguem per estar còmode". Tanmateix, no tots som corredors, i encara que ho féssim, no correm tot el temps i probablement no ens paguem si ho fem. Per a mi, un Joe mitjà que pedaleja a la recerca d'aquest perenne tot terreny, l'Ace es queda curt quan s'enfronta a la realitat del dia a dia en les bones vies carreteres britàniques, la qual cosa és decebedor perquè m'agrada molt el que està intentant fer, i admiro com s'hi ha plantejat Ritte. Tanmateix, si visqués en aquesta utopia del ciclisme, potser hauria d'aconseguir la meva targeta de crèdit il·limitada i sense interès.
Spec
| Ritte Ace (com es va provar) | |
|---|---|
| Marc | Ritte Ace |
| Grup | Shimano Ultegra 6800 |
| Bars | Easton EC90 |
| Stem | Easton EC70 |
| Tija de seient | Ritte 31,6 mm |
| Rodes | Easton EA90 SLX |
| Sella | Ritte Duster |
| Contacte | silverfish-uk.com |
