El gegant alemany de pneumàtics també llança una nova coberta GP5000, ja que el popular GP4000 deixa de produir-se
Ha passat molt de temps. Després d'anys i anys de resistència, el gegant alemany Continental s'ha convertit i ha llançat finalment el seu primer joc de pneumàtics sense càmera, el Grand Prix 5000 TL.
Totes les marques de pneumàtics i rodes de ciclisme de carretera que valguin la pena han avançat en els últims anys i han introduït una gamma de llantes i pneumàtics preparats per a tubeless per a aquells que busquen una opció entre coberta o tubular.
Continental va ser l'últim gran jugador que va aguantar.
Per què Continental va aguantar tant de temps? Bé, és un recull de motius.
La gent es converteix en tubeless per alguns motius, però principalment gira al voltant de l'atractiu d'eliminar una càmera d'interior que permet, en primer lloc, fer baixar la pressió al pneumàtic, augmentant així el punt de contacte amb la carretera ajudant adherència i comoditat, alhora que elimina completament la preocupació dels pisos de pessic.
No obstant això, la marca alemanya va argumentar sovint que, tot i que això era molt útil fora de la carretera, on s'ha acceptat omnipresent el tubless, no hi havia un avantatge prou significatiu en termes de rendiment per justificar el desenvolupament de la tecnologia sense tub a la carretera.
Continental també ha desconfiat de la manca d'un estàndard de la indústria a l'hora de considerar pneumàtics i llantes sense càmera. Hi ha informes generalitzats que els pneumàtics són massa petits per a les llantes, cosa que fa que sigui impossible asseure's o viceversa, un pneumàtic afluixat que surt de la llanda quan s'infla, tot perquè la indústria no funciona amb un estàndard acordat. Va ser un gran element dissuasiu per a la marca alemanya.
Finalment, amb el GP4000 SII, tenia el pneumàtic més venut del món, acceptat universalment com el millor tot terreny del mercat, oferint la combinació adequada en termes de resistència al rodament, pes, protecció contra punxades i quilometratge.
No obstant això, després d'haver treballat durant molt de temps en el desenvolupament del seu pneumàtic més nou, Continental creu que ha desenvolupat quatre tecnologies que finalment li permeten llançar un pneumàtic sense càmera que assoleix l'estàndard d'or de l'empresa.
Com diu el cap d'investigació i desenvolupament de Continental, després de 14 anys que el GP4000 era el millor pneumàtic de carretera integral del mercat, hem desenvolupat quatre noves tecnologies que no només han millorat la millor roda de coberta del mercat. món, però també ens va permetre llançar la millor roda sense tub del mercat, '
'Continental volia fer-ho bé. Primer hem desenvolupat tecnologia per a la nova coberta, utilitzant la nostra experiència del GP4000, abans de transferir-la a tubeless.'
Ja veieu, Continental no només llança avui un pneumàtic sense càmera, sinó també un model de coberta, el GP5000, que és clau en el desenvolupament del seu germà sense càmera.
Millorant el millor
S'afirma que el nou cobertor Continental GP5000 millora tots els aspectes del GP4000 SII, els pneumàtics de carretera més venuts del món, tal com explica Continental.
‘Hem treballat durant molt de temps en això. Vam haver de revertir tot el sistema i aprofundir en la física del que fa un gran pneumàtic, ja que ja teníem el GP4000 que, tot i ser vell, encara es considera el millor pneumàtic universal que hi ha.'.
Gràcies al desenvolupament i millora de quatre tecnologies individuals dins del pneumàtic, Continental creu que la seva darrera iteració té una resistència al rodament millorada un 12%, un 20% més de protecció contra punxades, és un pneumàtic 10 g més lleuger i també és més còmode.
'El gran pas en aquest procés no va ser tant el desenvolupament de tubeless sinó la millora de les tecnologies per augmentar tot el paquet. No només la resistència al rodament, l'adherència o el quilometratge, sinó tot el paquet , diu Continental.
'Vam avaluar tots els compostos diferents, la tecnologia de protecció contra punxades i també vam desenvolupar un sistema anomenat Active Comfort.'
La primera d'aquestes tecnologies és bastant familiar, el compost Black Chili de la marca registrada de Continental, la combinació de goma que atribueix com la raó d'"una adherència excel·lent, un quilometratge més elevat i un rodatge eficient". Diu que aquest compost ha rebut una petita revisió, millorant lleugerament els tres aspectes respecte al seu anterior pneumàtic GP4000.
Continental també ha desenvolupat 'Lazer Grip'. Una nova estructura de microperfil amb làser que ha introduït un tret de patró més rugós per augmentar el contacte amb la carretera que després s'aboca sobre l'espatlla del pneumàtic per millorar la tracció a les corbes.
El següent és "Active Comfort", una capa incrustada dins del pneumàtic que Continental promet que absorbeix els xocs de la carretera i suavitza la superfície de la carretera, tot i que semblava especialment tímid a l'hora de revelar què ho fa així.
Per últim, i probablement el més important, és Vectran Breaker. Un material que hem vist abans als pneumàtics Conti, és una fibra "d' alta tecnologia" produïda sintèticament que proporciona una capa final de material entre la carcassa interior del pneumàtic i les forces exteriors que busquen causar punxades. També és el material que Continental atribueix com a factor clau per produir un pneumàtic sense càmera "líder del mercat".
"Amb Vectran Breaker, creiem que els pneumàtics Continental estan preparats per sortir sense càmera a la carretera perquè no només confiem en el segellador per evitar punxades, sinó també en aquest material addicional", diu Continental.
Continental admet que això afegeix pes global al pneumàtic, deixant-los a 600 g per un parell, uns 50 g més pesats que un conjunt de pneumàtics sense càmera Schwalbe One, creu que la protecció addicional contra punxades compensa amb escreix el dèficit.. També recorda habitualment que es tracta d'un pneumàtic integral en lloc d'un pneumàtic de cursa, per tant, disminueix el pes d'una preocupació principal.
És cert que la qüestió dels estàndards de llantes i pneumàtics està lluny de ser una solució, i Continental qualifica el problema de "caos", ja que les discussions en curs entre marques continuen, però creuen que tots els seus pneumàtics, després de provar la majoria de les opcions de llantes de la indústria, s'adaptaran a totes les llandes preparades per a tubless.
La mida per a la GP5000 sense tubs i el clincher no té tendència, amb la primera disponible de 25 mm a 32 mm i la segona des de 23 mm fins a 32 mm. Tots dos també oferiran una opció de 650b en 28 mm. El preu també està en tendència a ¢74,99 per pneumàtic per a tubeless i ¢65,99 per a coberta, tot i que, com la majoria de fabricants de pneumàtics, esperem que sigui més baix quan arribin a les prestatgeries, que serà tan aviat com divendres 9 de novembre.
També hi haurà disponible segellador Continental, adaptat de la seva gamma de bicicletes de muntanya existent, però els detalls sobre això també segueixen sent lleugers.
Notablement, i una cosa que Continental va mantenir una mica en secret, va ser que a partir d'ara deixarà de produir totes les unitats GP4000 a la seva seu alemanya. Tot i que això pot semblar menor tenint en compte que ha produït un clincher GP5000 que és probable que sigui pràcticament indescifrable del GP4000, això podria produir un gemec col·lectiu dels milers i milers de motoristes que circulen religiosament amb el GP4000 SII.
L'última pregunta sembla ser: amb Continental fent finalment el canvi al tubeless, és aquest el moment d'inflexió en què finalment s'accepten els pneumàtics tubeless a la carretera.
Personalment, crec que serà un altre impuls, però no el punt d'inflexió per fer que el tubeless sigui omnipresent a la carretera, ja que la indústria del ciclisme de carretera és un mercat que se sospita que és resistent a l'adopció de noves tecnologies; només cal que mireu el ha provocat furor 1x!
Continental també desconfia i el cap d'investigació i desenvolupament de Continental, que admet que encara s'ha de convertir a tubeless, no està convençut que el mercat de les carreteres estigui totalment preparat per fer el canvi. Tot i això, admet que espera que "la conversió de Continental al tubless seria un moviment suficient per crear un canvi important en la compra de pneumàtics de carretera, ja que demostraria el seu lloc com els millors fabricants de pneumàtics de carretera del món".
A principis d'aquesta setmana, Cyclist Magazine va visitar Tenerife per al llançament de la coberta i el TL Continental GP5000. Mentre allà, vam tenir l'oportunitat de posar a prova la versió sense tub amunt i avall per l'impressionant vessant del Teide. Feu clic a la pàgina següent per veure el nostre informe sobre aquest darrer conjunt de goma
