El fet de passar sense tub té el potencial de transformar el vostre viatge, així que aquí teniu tot el que necessiteu saber per configurar-vos
El ciclisme de carretera s'ha mantingut durant molt de temps en la seva reticència a adoptar la tecnologia de pneumàtics sense càmera. A diferència d' altres vehicles amb pneumàtics, els pneumàtics sense càmera de bicicletes de carretera han necessitat diversos anys de persuasió per passar del nínxol al corrent principal.
Avui sense tub està substituint cada cop més els sistemes convencionals basats en tubs d'interior a tots els nivells, amb els avantatges d'anar sense tub, com ara un pes reduït i una resistència al rodament, una comoditat millorada i, quan s'utilitza amb segellador, redueix dràsticament les possibilitats de punxar-se.. Sona bé, oi?
Cada cop són més fàcils d'instal·lar a casa, així que si t'agrada, a continuació trobaràs els nostres pneumàtics sense tub preferits per a la conducció centrada en la cursa. Desplaceu-vos cap avall encara i trobareu la nostra guia sobre la ciència que hi ha darrere dels seus beneficis i com posar-los al seu lloc…
Millors pneumàtics de carretera sense càmera del 2022: eleccions de l'editor tècnic
Schwalbe Pro One TLR
Per a molts, el Schwalbe Pro One és l'estàndard d'or per als pneumàtics sense càmera. Schwalbe afirma que l'avantatge del pneumàtic depèn de la seva construcció Microskin: un teixit d' alta resistència incrustat dins del compost de cautxú.
Schwalbe diu que això permet que el pneumàtic sigui flexible i lleuger però resistent.
En general, els Pro One es consideren fàcils de muntar, molt flexibles i adherents, però són cars i es desgasten una mica més ràpid que els seus competidors.
Revisió completa: revisió dels pneumàtics sense càmera Schwalbe One
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Els pneumàtics Eagle F1 de Goodyear no només són increïblement ràpids i adherents, sinó que també són increïblement fàcils de configurar.
Amb un disseny de doble taló, aquesta secció addicional de goma els ajuda a segellar amb el llit de la vora. Fàcil d'engegar i semblant que es col·loqui directament al seu lloc amb només una bomba de terra, afegiu-hi una mica de segellador i estaràs a punt per entrar al voltant del temps que triga a arreglar una punxada.
Amb un volum decent, un pes respectable i uns preus no massa escandalosos, s'han convertit ràpidament en un dels nostres preferits.
Gran Premi continental 5000 TL
Després d'haver estat la marca de referència de pneumàtics de competició, Continental va trigar una edat a aconseguir el seu primer pneumàtic sense càmera al mercat. Una actualització del famós GP4000, el nou GP5000 ara finalment arriba en versions estàndard i preparades per a tubeless, només assegureu-vos d'obtenir la correcta.
Suposadament més ràpid i una mica més resistent que el seu predecessor, el model sense càmera utilitza una carcassa de 180 tpi més resistent que el teixit més fi de 300 tpi del pneumàtic estàndard. Independentment d'això, encara és pudent ràpid, i amb el conegut compost Black Chilli, molt adherent. A partir de 25c i més, la mida més estreta pesa uns 300 grams respectables.
Llegiu la nostra ressenya: revisió dels pneumàtics de coberta Continental GP5000
Fórmula IRC RBCC
Potser no heu sentit a parlar d'aquest fabricant asiàtic, però fa temps que és un nom de renom en pneumàtics sense càmera.
El sobrenom "RBCC" significa "Compost ceràmic de bran d'arròs", que és un additiu revisat als pneumàtics de l'IRC que, segons es diu, millora l'adherència en un 4% i la resistència al rodament un 10% respecte als seus dissenys anteriors.
El dibuix de la banda de rodament s'estén molt més enllà de l'espatlla del pneumàtic en nom de l'adherència i el pes d'aquests és a la meitat de la taula entre els competidors: un pneumàtic de 25c pesa 275 g.
Revisió completa: revisió dels pneumàtics Tubeless X-Guard de l'IRC Formula Pro
S-Works Specialized Turbo RapidAir
Desenvolupat amb Deceuninck-QuickStep, el millor equip de ciclisme professional del món, podeu suposar que aquests pneumàtics preparats per a tubeless de Specialized seran de qualitat.
Amb 260 g, sens dubte són prou lleugers com per córrer mentre que el compost Gripton et manté dret sense afectar la resistència al rodament ni la comoditat.
Vittoria Corsa Speed G+ tubeless
El Vittoria Corsa va ser proclamat durant molt de temps com el pneumàtic més ràpid del món, però mai es va venerar per la seva capacitat de protegir-se d'aquelles punxades desagradables.
No obstant això, gràcies a la combinació d'un compost de grafè 2.0 amb un material de capa 4C, la durabilitat d'aquest cautxú ha millorat, mentre que la capacitat d'executar pressions més baixes també t'ajudarà a mantenir-te inflat.
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance
Els pneumàtics Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance afirmen ser un veritable tot terreny, que equilibra l'adherència amb la durabilitat, la comoditat amb la protecció contra punxades.
Hutchinson va ser el pioner de la carretera sense tub, per la qual cosa la seva tecnologia ofereix alguns avantatges únics respecte a la seva competència. Els pneumàtics desafien els clinchers normals pel que fa al pes i Hutchinson diu que el Fusion 5 es pot utilitzar amb la mateixa eficàcia en un viatge humit d'hivern com un llarg dia d'estiu, perquè el compost de goma és durador però adherent.
Revisió completa: Revisió dels pneumàtics sense càmera Hutchinson Fusion
Per què hauria d'utilitzar pneumàtics sense càmera?
Més velocitat
Els pneumàtics sense càmera es diferencien dels pneumàtics perquè estan dissenyats per formar un segell hermètic amb la vora d'una roda compatible amb tubs.
Això significa que es pot eliminar el tub interior. En un sistema de coberta, la fricció entre un tub i un pneumàtic que es mouen l'un contra l' altre augmenta la resistència al rodament de la roda.
Traieu el tub i la deformació del pneumàtic contra la carretera és l'única forma de resistència al rodament significativa. Així, pots anar més ràpid.
Menys pes
El benefici d'estalvi de pes és fàcilment quantificable. Per revestir el segell entre el pneumàtic sense càmera i la llanda, es recomana afegir segellador sense càmera, o "llet", a la cavitat del pneumàtic.
Un tub mitjà pesa uns 100 g i el pes de 30 ml de segellador, la quantitat que s'acorda generalment per afegir, és de 30 g.
Més de dues rodes, això suposa un estalvi de 140 g. És cert que els pneumàtics sense càmera són lleugerament més pesats que els seus homòlegs de coberta: al voltant de 30 g per pneumàtic, però el canvi a sense càmera normalment provoca una pèrdua de pes neta d'uns 100 g.
Més comoditat
Els pneumàtics i les càmeres d'un sistema de coberta que es freguen entre si no només us frenen, sinó que també són menys capaços de fer front a una superfície imperfecta de la carretera.
Els pneumàtics sense càmera es poden deformar més fàcilment al voltant dels microobstacles de l'asf alt i, com que no hi ha risc de pessigar-se (perquè no hi ha tub per pessigar), es poden fer servir a una pressió més baixa, suavitzant encara més el vostre viatge.
Millor protecció contra punxades
Un feliç subproducte del seu pes més pesat és la millor resistència a les punxades dels pneumàtics sense càmera. Tanmateix, la segona funció del segellador és reduir encara més la possibilitat d'un pla.
No només evita que l'aire s'escapi del pneumàtic, sinó que en cas que un objecte estrany travessin el pneumàtic (per exemple, una pedra afilada o una espina), part del segellador és forçat a sortir del forat creat pel diferencial de pressió. entre l'interior del pneumàtic i el món exterior.
El segellador conté escates sòlides de material que actuen com les plaquetes de la sang: obstrueixen el forat i segellen la punxada generalment abans que es perdi molta pressió del pneumàtic.
Acomiada't d'aquelles ocasions al costat d'una carretera en un matí groller de febrer, intentant canviar un tub amb les mans adormides.
Com anar sense tub
És cert que els sistemes sense càmera d'uns anys passats van ser complicats d'instal·lar, però gràcies al decidit perfeccionament d'unes quantes marques de rodes i pneumàtics, els sistemes moderns no són més difícils de posar en marxa que una configuració de coberta normal.
El primer treball és arreglar la vàlvula específica de tubeless a través de la llanda de la roda. Aquestes vàlvules tenen un nucli extraïble que permet abocar el segellador al pneumàtic un cop s'assequi a la llanda.
A continuació, es tracta d'un cas de muntar el pneumàtic com ho faries amb un clincher normal. La necessitat d'un segell hermètic pot fer que el pneumàtic sigui més difícil d'accedir a la llanda del que és habitual, però normalment es pot persuadir amb l'ajuda d'algunes palanques o d'un parell de polzes especialment forts.
El pneumàtic s'ha d'inflar. Avui en dia, els dissenys de pneumàtics i llandes sense càmera fan que una bomba de pista normal sigui suficient, però de vegades és possible que hàgiu d'utilitzar un compressor d'aire per aconseguir aquesta ràfega inicial d'aire per "aixecar" els talons del pneumàtic a les espatlles especials del llit de la llanda. dissenyats per mantenir els talons dels pneumàtics al seu lloc.
Ensabonar el llit de la llanda i el taló del pneumàtic pot ajudar a posar els talons al seu lloc.
El pneumàtic s'ha d'inspeccionar visualment per assegurar-se que està assentat de manera uniforme a la roda. Busqueu la mateixa profunditat de paret del pneumàtic visible al voltant de tota la roda: qualsevol caiguda destacarà les zones on el taló del pneumàtic no s'hagi assentat correctament contra la llanda.
Un cop comprovat això, el pneumàtic es pot desinflar; el disseny del llit de la llanda mantindrà els talons del pneumàtic contra les parets de la llanda.
Desenrosqueu el nucli de la vàlvula i premeu/aboqueu/injecteu segellador a la cavitat del pneumàtic; el fabricant del segellador proporcionarà directrius sobre un mètode suggerit.
Canvieu la vàlvula i torneu a inflar el pneumàtic. Sostenint la roda amb les dues mans, inclineu-la, agiteu-la i gireu-la durant uns minuts per assegurar-vos que l'interior estigui recobert de segellador.
Les gotes de segellador poden escapar de la vora en aquest procés, però es pot netejar fàcilment i s'aturarà un cop s'estableixi el segellat hermètic.
Deixeu la roda horitzontalment i deixeu-ho durant una o dues hores. Això permetrà que el segellador s'assenti i consolidi el recobriment dins del pneumàtic.
Després d'això, ja esteu preparat per rodar.
