Un ciclista visita el Boardman Performance Center d'Evesham per comprovar si Frooming al tub superior és més ràpid que un Pantani penjat
Va ser al Tour de França el 2016 quan Chris Froome va sorprendre el públic no amb les seves acceleracions semblants a un ciclomotor o el seu famós estil de pilotatge oscil·lant, sinó amb la seva increïble tècnica de baixada nova.
Per als que no l'han vist, consistia a seure al tub superior, amb el cos abraçat a la tija, però encara pedalant d'alguna manera. Fa un fort contrast amb les posicions d'abans, per exemple, l'icònic estil descendent de Marco Pantani, semblant a un puma a la roda del darrere.
Ens vam preguntar exactament quina diferència ha fet el temps i si amb la saviesa dels "guanys marginals" Froome està realment un pas per davant d'Il Pirata. Així que vam decidir que només hi havia una manera d'esbrinar-ho (sense enfrontar-nos a una forta pendent i un desig de mort).
La gent amable del Boardman Performance Center estava preparada per al repte, així que ens vam dirigir a Evesham, Worcestershire, per posar a prova totes les posicions i veure quina era la més ràpida.
La línia de base
Comencem mesurant l'arrossegament en una posició molt bàsica sobre les gotes. Per això, m'assec relativament dret, en una posició en la qual aniria en un tram pla normal mentre pedalejava, en lloc d'una en la qual estic a una velocitat en la qual tindria l'objectiu de reduir el màxim d'arrossegament possible i deixar de pedalar..
Per a cada cursa mesurem el meu coeficient d'àrea d'arrossegament (CdA), que determina quanta arrossegament generarà la meva posició a diferents velocitats.
Per a aquesta primera obtinc un 0,295, la qual cosa significa que per arribar a 35 km/h necessito generar 208 watts de potència, al pla.
A les gotes
La nostra primera posició veritable descendent és un simple enganxament a les caigudes, amb les mans sobre els frens.
En aquesta posició vaig aconseguir un CdA de 0,1993, una gran caiguda d'arrossegament. Com que el túnel de vent no genera força de baixada, encara fem servir un càlcul de la potència necessària per arribar als 35 km/h com a indicador de l'eficiència d'una posició, basat en CdA.
En aquest arrossegament, només necessitaria 154 watts de potència per viatjar a la mateixa velocitat. Però aquesta està lluny de la posició més ràpida.
The Froome
Asseure al tub superior no és una posició còmoda i vaig lluitar per aguantar-la durant més de 30 segons. Froome aconsegueix pedalar mentre està en aquesta postura, cosa que sens dubte necessitaria una mica de pràctica.
La posició de Froome és evidentment ben calculada, ja que vaig veure que el meu CdA baixava fins a 0,1718. Això va veure que la meva potència de 35 km/h baixava a 139 watts, fent que aquesta posició sigui 69 watts més ràpida que la meva posició de referència.
En un càlcul molt aproximat, si afegeixo aquesta potència als meus watts a una velocitat de 35 km/h, em faria viatjar uns 5 km/h més ràpid sense cap esforç addicional. El guany seria proporcionalment més a una velocitat més alta.
Hi ha alguns inconvenients, però. Tot i que la posició de Froome redueix el centre de gravetat, també posa el pes en gran mesura sobre la roda davantera, cosa que pot canviar les característiques de maneig i, potencialment, fer que la bicicleta sigui una mica menys estable. Òbviament ho ha encertat, però els mortals menors hauríem de ser prudents.
El Pantani
La posició de Pantani s'ha deixat veritablement a la història, amb només els professionals actuals més obscurs que han intentat alguna cosa semblant. Mirant les dades, pot quedar clar per què.
La posició de Pantani em va donar un CdA 0,1947, que només va ser molt lleugerament més ràpid que el meu enganxament a les caputxes. Això és un guany de només 1 watt (encara que 55 w més ràpid que una posició normal de ciclisme), però renuncia a la capacitat de pedalar mentre es baixa.
Potser, però, Pantani sabia molt bé que el pes sobre la roda del darrere pot ajudar a l'estabilitat general, i la seva posició era més per aconseguir la posició correcta a la carretera que no pas la posició correcta contra el vent..
The Obree
No hem pogut capturar realment l'esperit de l'estil de conducció Old Faithful de Graham Obree, però semblava un nom adequat per a una posició que intenta posar l'esquena el més plana possible.
Tal com passa, aquesta és la meva posició habitual de baixada quan la carretera és recta i no hi ha cap possibilitat d'obstacles que requereixin una frenada sobtada.
Quan es tracta d'apropar-se a una cantonada, o a qualsevol territori incert, les mans han de tornar per cobrir els frens.
Llavors, quins són els guanys? Bé, força bé. El meu CdA es va registrar a 0,1679, una puntuació molt relliscosa i la més ràpida de totes les nostres tirades.
La potència necessària per viatjar a 35 km/h era de només 137 watts.
La posició ofereix un centre de gravetat baix i una bona estabilitat amb un pes ben distribuït de davant a darrere, però la f alta de control sobre les caigudes és un gran sacrifici, i qualsevol que ho intenti ha de tenir molta confiança. manipulació.
Conclusions
Llavors, què podem concloure que l'"Obree" és la posició més ràpida en totes les circumstàncies? Doncs no.
Tothom té una forma diferent i, per tant, el que és més ràpid per a mi pot ser que no ho sigui gens ràpid per a algú amb espatlles més estretes, manillars més estrets, un cos més llarg, un coll més curt, més o menys pes, una posició de conducció més baixa…
Després hi ha el fet que només hem provat un únic angle de guidada, l'angle en què el vent colpeja el genet. Aquest angle era de 0°, mentre que més habitualment un genet experimentarà un rang de guidada de 0 a 15°.
Com passa amb gran part de l'aerodinàmica, les complexitats de la ciència fan que sigui difícil d'extrapolar molt o fer regles estrictes i ràpides.
Si realment vols saber què és el més ràpid per a tu, res millor que un viatge al túnel de vent.
Moltes gràcies al Boardman Perfomance Center per realitzar la nostra prova. Feu clic aquí per obtenir més informació sobre les proves aerodinàmiques al centre
