Reunint les seves últimes tecnologies de rodes, Zipps diu que el 353 NSW assoleix "un nou cim de versatilitat i velocitat combinades"
Zipp ha passat molt de la seva mentalitat de "l'aero és tot". La primavera passada va llançar dos nous jocs de rodes a la seva icònica família 303: el nivell inferior 303S (parell de 999 £) i un 303 Firecrest totalment nou (parell de 1.600 £), tots dos mostrant noves tecnologies i noves idees que Zipp va resumir com: Eficiència total del sistema.
En resum, això vol dir canviar a un enfocament polifacètic per assolir nous nivells de velocitat i rendiment, especialment per al pilot de carretera modern que espera molt més de les seves rodes en termes de versatilitat.
Les rodes més eficients, va concloure Zipp, són les que poden combinar amb èxit l'aerodinàmica i el baix pes, alhora que redueixen la resistència al rodament i redueixen l'efecte fatigant de la vibració sobre el pilot.
Per aconseguir-ho, les darreres rodes de Zipp utilitzen formes de llandes molt amples (fre de disc només per raons òbvies) i llantes sense ganxo (de costat recte a l'interior) per a pneumàtics sense càmera, juntament amb recomanacions de configuració que inclouen una caiguda força important de la pressió dels pneumàtics. (màxim 72 psi). Més endavant.
No tothom estava o està disposat a acceptar una allunyament així de les normes molt arrelades del passat, però Zipp continua imperturbable, com una marca que sap molt bé què significa ser la primera a comercialitzar amb noves idees i com de vegades es triga un temps a ser entès i acceptat completament.
Per sobre i més enllà
El següent capítol és el 353 NSW: un conjunt de rodes de primer nivell (Zipp només dóna el sobrenom de NSW als seus millors productes de halo) que Zipp diu que ofereix la seva demostrada destresa aerodinàmica, a un nivell excepcionalment baix. pes, però important, juntament amb una menor resistència al rodament i també una reducció de la fatiga del pilot.
"El nou perfil de la llanda sense ganxo (de costat recte) canvia la manera com es poden utilitzar els laminats de carboni i significa que la vora pot ser més resistent, utilitzant menys material i, per tant, reduint el pes també", diu Zipp.
Hi ha moltes coses passant amb aquest nou joc de rodes "darrera de l'escenari", per dir-ho d'alguna manera. És fàcil distreure's i penjar-se amb l'únic perfil de la llanda Sawtooth, però hi ha característiques que són crucials per al seu rendiment que ni tan sols són visibles un cop muntat un pneumàtic.
De moment, però, ens atenem a aquests atributs de titular. Els 353 NSW són increïblement lleugers amb un parell de 1255 g, que es descompon en: 580 g de pes davanter, 675 g de darrere (eix pasant de 12 mm, buje lliure XDR, sense incloure vàlvules ni tira de llanta).
També és clau com la forma de la llanda, concretament una amplada interna molt àmplia de 25 mm, influeix en el perfil del pneumàtic. El pneumàtic pren una forma d'U cap amunt, a diferència d'alguna cosa que sembla una bombeta.
Això és millor per a l'aerodinàmica, ja que el flux d'aire ja no es veu interromput per la "immersió" o el "canal" que es crea quan la forma d'un pneumàtic es pessiga cap a dins per un llit de llanda més estret.
La forma d'U cap amunt també és òptima per millorar el suport dels pneumàtics, la qual cosa redueix la resistència al rodament i, per tant, facilita la capacitat d'utilitzar pneumàtics més amples i pressions més baixes combinades, sense sacrificar la velocitat.
L'impacte d'aquest últim és una millora significativa de l'amortiment de les vibracions, la qual cosa condueix a molta menys fatiga del pilot amb el pas del temps i les pèrdues de potència associades que generarien.
Encara esteu amb nos altres? Totes aquestes característiques eren essencialment certes per al 303 Firecrest, així que on va el 353 NSW més enllà?
El seu perfil Sawtooth és la clau, una sèrie de nodes Hyperfoil al llarg del diàmetre interior de la vora, la qual cosa significa que la profunditat varia de 40 a 45 mm.
El perfil va ser introduït per Zipp quan va llançar 454 NSW el 2016, juntament amb una història que imita la natura basada en els tubercles de les aletes d'una balena.
Des de llavors, Zipp ha atenuat aquest costat del missatge del producte i, en canvi, opta per centrar-se en com aquestes hiperplanes, juntament amb el seu patró de clots HexFin ABLC, ajuden a l'equilibri aerodinàmic, que és capaç de ser ràpid a través d'una guia àmplia. rang mentre està menys afectat pel vent creuat.
A més, Zipp diu que el perfil ondulat de la vora aporta molta força i rigidesa a la vora, cosa que ha ajudat a reduir el pes, ja que es pot utilitzar menys material en la seva construcció.
Pes
Mentre parlem de pes, el fet que les rodes 353 NSW siguin tan lleugeres (només 1 parell de 255 g) probablement significarà que la gamma de rodes 202 de Zipp està en temps prestat. El 202 era una roda que existia principalment per als petits, però ara aquestes rodes són més lleugeres i ofereixen molts més avantatges de rendiment per arrencar.
Per això, Zipp diu que presenta el 353 NSW com un conjunt de rodes integral, no necessàriament un joc de rodes de grava, però encara té tota la força i durabilitat de la resta de la família 303, de manera que s'enfrontarà a tot terreny sense problemes.
El 353 NSW utilitza els últims hubs Cognition V2 de Zipp, el seu producte de primera línia, com era d'esperar, però ara encara més lleuger, amb algunes millores recents fetes a l'embragatge axial, millorant la seva senzillesa en termes de manteniment. però també per reduir encara més l'arrossegament durant la roda lliure.
El freehub ara també compta amb un compromís de 54 dents sobre els 36 del disseny anterior.
Com amb altres productes de NSW, Zipp utilitza un procés d'impressió premium per a l'aplicació dels gràfics, no un adhesiu.
Per tant, amb una marca aparentment a cada casilla, no és d'estranyar que Zipp afirmi que el 353 NSW és el seu conjunt de rodes més versàtil, aportant un rendiment líder en la categoria a encara més variables, condicions i estils de conducció.
Hi ha unes quantes consideracions pràctiques a tenir en compte: principalment que només es poden utilitzar pneumàtics sense càmera a les llandes sense ganxo i hi ha una amplada mínima de pneumàtic de 28 mm, que Zipp ha estipulat a causa del perfil intern de la llanda cavernós.
A més, en el moment del llançament, encara no totes les marques de pneumàtics estan certificades com a compatibles. Les llantes sense ganxo significa que els pneumàtics han de ser aprovats per ETRTO i ISO, però això no és un reflex de la seva seguretat potencial.
Sempre que utilitzeu aprovats pneumàtics sense càmera, d'una llista que inclou: Zipp, Schwalbe, Pirelli, Goodyear, Rene Herse, Panaracer, Specialized per citar-ne alguns, (els Podeu trobar la llista completa aquí) aleshores no teniu cap motiu de preocupació.
Ara s'incorporen moltes més marques amb hookless, per la qual cosa és inevitable que aquesta llista creixi bastant ràpidament en els propers mesos, de manera que la compatibilitat dels pneumàtics no és un problema molt ràpidament.
A més, en comptes de veure això com a negatiu, podríeu pensar que per fi podem estar segurs que ara aquest enfocament addicional en l'estàndard ETRTO, que controla la interfície de pneumàtic a llanda, obliga els fabricants de llantes i pneumàtics a finalment treballar més de prop i en col·laboració entre ells, per supervisar i provar de prop la seguretat més que mai.
Possiblement, tots hem corregut un risc molt més gran en el passat quan, siguem sincers, els estàndards entre aquests dos productes han vacil·lat i han variat de manera força espectacular.
També a mesura que els motoristes comencen a acceptar i entendre completament els avantatges que aporten els sistemes moderns de rodes/pneumàtics, és a dir, utilitzar pressions de pneumàtics molt més baixes (Zipp també té una calculadora de pressió de pneumàtics recomanada aquí). Això també reduirà els problemes relacionats amb el sense ganxo, ja que com més baixa sigui la pressió dels pneumàtics, menor serà el risc d'explosió i, per tant, les llantes sense ganxo s'utilitzen amb èxit des de fa uns quants anys a les bicicletes de muntanya.
Preus
L'arribada del 353 NSW significa que ara hi ha una estructura clara de tres nivells a la família de rodes 303 de Zipp, cosa que fa que sigui més fàcil d'entendre.
El 353 NSW és l'oferta de nivell premium a 1.425 £ davant, 1.775 £ al darrere (per tant, 3 £, 200 parells rrp). Això es compara amb el 303 Firecrest a 1.600 £ i el 303S a 999 £.
Les rodes 353 NSW es subministraran de sèrie amb tapes d'extrem d'eix passant de 12 mm. El preu també inclou anells de bloqueig per a la interfície del rotor del disc de bloqueig central. Són totalment compatibles amb els trens de transmissió Shimano i Campagnolo (tot i que Campagnolo requereix la compra d'un buje lliure addicional).
Un punt final, però no per això menys significatiu, és tenir en compte la garantia de per vida de Zipp: una garantia impressionant que ofereix tranquil·litat als seus clients sense cap problema (sempre que el producte s'utilitzi per al propòsit previst) pla de substitució gratuïta de productes danyats.
Tot el que s'hagi comprat a partir del 5 de maig de 2020 ara està cobert per aquesta garantia de per vida.
Com haureu observat a les imatges, ja hem començat a provar aquestes rodes, així que mireu aquest espai per veure'n una revisió completa aviat.
